andrzejek

Witaj Kolego LOPEZBP. Taka ''przyjemność'' kosztowałqa mnie w ASO 125zł. pozdrawiam AK

Witam Kolego. Myślę, że jesteś w błędzie, nie ma to nic wspólnego z mocną eksploatacją jedynki, ponieważ podobnie jak jedynka tak i dwójka blokowały się przy ustawieniu do siebie. W moim przypadku zawinił śnieg , którego mnóstwo nawiało mi do komory silnika podczas jazdy. Przy cięgnach dźwigni zmiany biegów w komorze silnika są takie sprytne zabezpieczenia na gwintach i tam właśnie się rozregulowało i cała przyczyna kłopotów. pozdrawiam AK

Witam. Mam Passata B6 z 2010 roku i miałem taki sam problem jak TY Kolego fb3, to znaczy krótki ruch drążka zmiany biegów do siebie, trudności z włączeniem jedynki. Pojechałem do mechaników ASO i okazało się, że trzeba wyregulować cięgna drążka zmiany biegów, co zrobiono i wszystko ponownie jest OK. dlatego polecam wizytę u mechanika aby pozbyć się problemu. Pozdrawiam AK z Lublina

Osobiście nie polecam tej książki , mimo, że sam ją kupiłem. Jest to tłumaczenie z niemieckiego. wiadomości w niej zawarte są bardzo lakoniczne i dla kogoś kto nie ma pojęcia jak coś należy zrobić praktycznie nieprzydatna np.pisze jak wymienić bezpiecznik, ale nie ma opisu bezpieczników .To tylko jedna z rzeczy, a jest ich wiele

Mam passata 1,4 tsi z 2010 roku (kupiony w salonie) i u mnie także nie świeciła od nowości lampka środkowa pomiędzy tymi dwoma okrągłymi.

Mam paska 1,4 tsi 122KM od roku, bardzo go polecam (wcześniej miałem c5 2,0).Nie jest to auto dla rajdowców, ale ten silnik daje sobie radę w tym samochodzie znakomicie. Z doświadczenia własnego i porównania z c5 mogę go bardzo jedynie pochwalić.

jestem nowy na forum, postaram się być na spocie pod makro:kumple

Posiadam paska z silnikiem 1,4 tsi o mocy 122KM z lutego 2010r. Wcześniej miałem c5 z benzynowym silnikiem 2,0 /135km i szczerze mówiąc wielkiej różnicy nie widzę, może poza spalaniem (pasek pali dużo mniej w mieście i poza).