kaniol

Próbę olejową zrobię jutro bo dopiero doczytałem jak ją wykonać Martwią mnie właśnie dwie rzeczy ta utrata mocy w związku z nieszczelnością i to, że pewnie będzie się to pogarszać z czasem A ja lubię mieć wszystko porobione na cacy Orientujecie się jakie prace trzeba wykonać i jakie koszta są związane z remontem samej góry a jakie jeśli doszłyby do tego jeszcze pierścienie?

Trochę odgrzeję temat Dzisiaj zrobiłem test kompresji na cylindrach, robiłem dwoma przyrządami żeby mieć pewność i na ciepłym silniku w obu przypadkach wyszło na każdym cylindrze równo po 10Bar, nie mogę nigdzie znaleźć specyfikacji ile powinno być w 1.8T ale domyślam się, że to za mało. Teraz kilka pytań: Ile powinno wynosić prawidłowe ciśnienie? Jak kiepsko jest w moim przypadku i czy od razu brać się za remont? (podejrzewam, że pewnie trochę gniazda zaworowe będą już wypalone). Jak duży wpływ takie ciśnienie może mieć na moc i strojenie wozu?

Grucha we wtorek wszystko postaram się dowiedzieć ale rozumiem, że przy odpowiednim sprzęcie nie będzie problemu z obsłużeniem tego doładowania?

Witam. W swoim AWT po modach (230hp/322Nm) i doładowaniu 1.1-1.0 Bar mam problem z instalacją. Dotychczas przy poprzednim stage (190hp/280Nm) nie było problemu, teraz przy pełnym obciążeniu zwyczajnie się nie wyrabia. Wczoraj byłem u gazownika na regulacji w związku z podniesieniem mocy jednak powiedział mi że obecny sprzęt nie jest w stanie ogarnąć ciśnienia doładowania gdyż powietrze wpycha gaz w dysze z powrotem. Reduktor mam KME gold. Powiedział mi, że możemy jeszcze dać rurkę plastik 8mm z butli do reduktora gdyż ona ma wewnątrz 8mm a miedziana 8mm na na zewnątrz natomiast w środku mniej i to może pomóc ale nie obiecuje. Pytanie moje bo nie znam się w ogóle na LP czy to prawda? nie ma sprzętu, który obsłuży takie ciśnienie doładowania? przecież nie jest ono jakieś kosmiczne typu 4Bar Czy nie robi mnie w konia z tym wpychaniem gazu do dysz? Jest instalacja, która obsłuż bezproblemowo i bez spadków mocy taki setup w 1.8T?

Dla zobrazowania logów nagrałem film 0-250 na kołach 16cali:

Tak się prezentują logi na tą chwilę: http://vaglog.pl/log_194952.html http://vaglog.pl/log_194951.html Co powiecie Panowie na te logi?

Dzisiaj byłem na strojeniu, oto kreski: To chyba nie jest maks na ten setup ale tuner powiedział, że na ta chwilę nic nie może więcej zrobić. Paliwo jest turbo niby dmucha ale to wszystko co udało się ugrać na ta chwilę. Powiedział, żebym sprawdził jeszcze sobie ciśnienie na cylindrach czy wszystkie trzymają ale jeśli tak to nie ma pomysłu co zrobić żeby więcej ugrać. Logi zrobię jutro.

Tak wywalona

Co do odmy tam gdzie z tyłu silnika był zawór jest zaślepione blaszką, a z tego gumowego trójnika przy pokrywie zaworowej odma wychodzi na gumowym wężu na dól komory silnika gdzie jest założony filterek.

Podsyłam jeszcze jednego loga: http://vaglog.pl/log_194734.html zrobiłem go dzisiaj na kompletnym setupie ale programem tym co byłem wcześniej wystroić więc mapa nie jest za szczególna Pytanie do bodzik masz jakiś pomysł co jeszcze może być powodem takiej korekcji sondy? I takie jeszcze jedno pytanie ogólne do wszystkich. Czytając różne opisy setupów przy K04 praktycznie wszędzie widziałem obudowy przepływomierza 3 cale więc i ja mam taką ale przyznam się szczerze, że nie za bardzo wiem czemu służy taki zabieg. Ja sobie cały czas tłumaczyłem, że po to jest 3 calowa obudowa żeby przy tej samej ilości zasysanego powietrza odczyty na przepływomierzu były mniejsze co po przeliczeniu przez komputer da odpowiednie informacje do ecu żeby ustalić mieszankę. Także przy obudowie 3 calowej robiąc Vag-com`em loga odczyty z przepływki 3 calowej będą niższe? Pytam bo widzę u siebie na setupie 205hp niecałe 170g a tyle miałem na małej przepływce przy 190hp.

Dzisiaj sprawdziłem ciśnienie paliwa, na postoju wynosi ok 3,5 Bar pod obciążeniem 4,5 Bar do 4,5 tys obr/min dalej troszkę spada do 4,3 Bar aż to 6 tys obr/min dalej 4,2 Bar

Gdzie to dostane? Takie coś: http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3035172014201-V10-09-0802-1-.html http://www.iparts.pl/czesc/zespol-zasilajacy-pompa-paliwa,audi,a4-8e2-b6-2000-11-2004-12,1-8-t-150km,5-4731-15506-100717-0-183-v10090861.html

Takie pytanie gregor10, wiesz może do jakiej mocy wystarczy seryjna pompa paliwa w 1.8t?

Panowie w czwartek umówiłem się na remap, dajcie cynka proszę jaką pompę kupić żeby nie było zmoki na strojeniu z powodu braku paliwa. Jutro bym coś zamówił i do czwartku zamontuję

Pompa jest ori i od nowości więc nikogo by nie zdziwiło jakby się nie wyrabiała zwłaszcza, że chcę to wystroić na K04 to może od razu zapytam co kupić żeby na pewno starczyło paliwa? Czy ori pompa wystarczy na wyciśnięcie maksa z K04 czy trzeba założyć coś od innego wozu np Audi S3 itd. czy też coś akcesoryjnego?

Wiem Grucha, że poruszaliśmy i też przejrzałem kable ale niestety od pierwszej sondy bo w życiu bym nie przypuszczał, że cokolwiek będzie podłączane do drugiej skoro i tak siedziała w adapterze żeby check nie wyskakiwał, na dodatek nie jest to emulator tylko tak jak wspomniałem kabelek dla gazownika do wystrojenia więc jak się go pytałem o emulator twierdził, że na pewno nie ma, jakby tego było mało kabelek był nieźle zamaskowany. Co do pomiaru manometr taki jak od powietrza też może być?

Okazuje się, że zmierzenie ciśnienia paliwa to w mojej okolicy niezłe wyzwanie gdyż żaden z mechaników nie posiada przyrządu, który kosztuje ok 100zł, wyszło na to, że będę musiał sam to kupić A teraz najlepsze: Dzisiaj od rana u gazownika próbowałem wskrzesić LPG i dowiedzieć się co powoduje błędy, każde podłączenie instalacji na różnych nowych komponentach przywracało problem ze spadkiem napięcia sondy i błędem o zbyt ubogiej mieszance. Przeglądam z latarka wszystkie kable od LPG i śledząc jeden z nich docieram do wtyczki od drugiej sondy??!! Pytam się gazownika WTF? a on, że ten piękny różowy kabelek jest dla niego bo sprawdza nim czy sonda faluje a ja przecież to jest wtyczka od drugiej sondy a nie pierwszej a on ale to bez znaczenia bo to nie ma wpływu na skład mieszanki a Ty masz DP więc obie sondy dostają takie same spaliny. No to ja się pytam czy ten kabelek jest potrzebny do działania LPG a on, że nie tylko do wystrojenia go potrzebował. W tym momencie odpinam drugą sondę i jest lala, po czym wypie*dalam ten różowiutki kabelek z gniazda sondy, izoluje go i wszystko hula jak należy Panowie przez ten kabelek ponad 1,5 roku nie mogłem dojść do ładu z autem, po prostu masakraaaa!!!! Oto najnowsze logi: http://vaglog.pl/log_193916.html http://vaglog.pl/log_193915.html

Na razie nie wiadomo bo wszystko poszło w pi*du, chce trochę teraz polatać bez żeby się upewnić, że to nic innego. Za jakiś czas będzie montaż i po kolei będą zmieniane komponenty żeby znaleźć sprawce To coś jest jeszcze nie tak, że mam je zmierzyć?

Jeszcze nie bo z tym muszę podjechać do mechanika, może jutro mi się uda.

LPG odłączone, oto logi http://vaglog.pl/log_193676.html http://vaglog.pl/log_193677.html co o nich sądzicie? jest to już dopuszczalne? Błędów zero

Aaa sorry idę na dwór zobaczyć z/w Oto mój sterownik LPG http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/9e63f2c6f57e3f04.html Ale teraz mam dużo gorszą wiadomość. Zrobiłem dzisiaj 100km i po pewnym czasie auto wyraźnie osłabło tak jak to sie wcześniej działo. Podłączyłem przed chwilą kompa i porażka: 16520 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: Malfunction in Circuit P0136 - 35-10 - - - Intermittent 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 35-00 - - http://vaglog.pl/log_192516.html Idę po sznur...

Ok, na razie dzięki wszystkim za wypowiedzi, już udało się bardzo dużo osiągnąć ale dam znać co i jak jak wywalę elpidżi Mam nadzieję, że dojdę do ideału

Ok w pon podjadę sobie na kompa do kumpla i podłączę zewnętrzną sondę do pomiaru AFR i zobaczę jak to wygląda. Jak wywalę całe LPG i napięcie nadal będzie oscylowało wokół 1,2V to po prostu muszę znaleźć coś jeszcze. Rozumiem, że trzymać się tego: Grucha... " Idealnie jest jeśli na biegu jałowym widać 14.7:1 , przy średnich obrotach (granice 3,5 - 4 tys.) 13:1 , oraz przynajmniej 12:1 w okolicach odcinki ." - odrobiłem lekcję Co da napięcie na sondzie 1,5V na biegu jałowym i płynnie spadające do ok 0,8V przy odcince ?

Tak sterownik mam Stag. Czyli mówicie, że pomimo odłączenia tych wtyczek i zasilania instalacja LPG nadal wprowadza jeszcze jakiś zamęt i te logi na jałowym można jeszcze poprawić pomimo odmy? Ja i tak pojadę z tą instalacją do swojego gazownika bo to znajomy więc może mi całkowicie wszystko wywalić a później wkładać nowe kable i komponenty. A jak wywali całość instalacji LPG to jakie jest dopuszczalne napięcie sondy na jałowym i dynamicznie w mojej konfiguracji tj z tą odmą? Oraz Czy te parametry zmienią się jak wystroję na K04 na powiedzmy 220hp?

Tam jest tak, że jakbyś wypiął ori wtyczki z wtryskiwaczy Pb wpiął je w gniazda na kablach LPG z których wychodzą wtyczki, które są podpinane na wtryski Pb. Wiem masło maślane ale nie wiem jak to wytłumaczyć, po prostu jak idą kable z wtyczkami od wtrysków Pb to zaraz obok jest jakby zdublowana instalacja elektryczna LPG zbudowana z wtyczek, które zapięte są na wtryski i gniazd w które wpięte są wtyczki, które oryginalnie siedzą na wtryskach Pb. Czyli takie logi są już dopuszczalne na odmie wyprowadzonej w filterek?