giver3

Witam. Ja mam Passata z silnikiem jak dawidmuniak ale trochę starszego. W moim silniku jest czujnik Halla G40 (czujnik wałka rozrządu) i czujnik elektromagnetyczny G28 (czujnik prędkości obrotowej wału). Co do tego pierwszego to dostęp jest łatwy - jest on umieszczony po prawej stronie cewki zapłonowej. W przypadku tego drugiego to dostęp jest trudniejszy. Ja mam go zamocowanego pod uchwytem filtra oleju, ale czytałem też że może być zamontowany przy połączeniu silnika ze skrzynią biegów (podobno przy automatach). Ja mam automatyczna skrzynie biegów, ale czujnik jest umiejscowiony przy silniku. Wracając do tematu samych czujników to jestem po wymianie obu. W 2012 padł mi czujnik G28 (były problemy z rozruchem silnika, aż przestał odpalać - było to podczas mrozów). W ubiegłym roku uległ uszkodzeniu G40 objawy podobne, ale bardziej na ciepłym silniku. Na początek proponował bym poszukać takiego używanego czujnika i sprawdzić czy problem minie i nie martwić się za w czasu :-) Nie wiem czy koledze dawidmuniak przydadzą się te informacje, ale może komuś innemu kto posiada wspomniany silnik.

Witam. Mam Passata z silnikiem VR5 (AGZ) rocznik 1997. Chciałem w nim zamontować tempomat. Jak wspominał fiszu mam linkę, ale przepustnica jest sterowana elektronicznie, więc powinno to zadziałać. Kupiłem manetkę (używana) taką jaką mi powiedzieli w serwisie: 1J0953513. Manetkę zamontowałem, ale nie wiem jak to u siebie połączyć. Dorobiłem sobie kabelek od manetki (złącza tempomatu). Nie mam u siebie tej białej kostki tylko kilka różnego koloru podobnych kostek. Ten drugi schemat też się u mnie jakby nie zgadza. Podczas kodowania tempomatu dostałem błąd (teraz nie pamiętam jaki) jak by taka funkcja nie była obsługiwana. Czy ktoś ma dostęp do schematu dla mojego auta i może coś podpowiedzieć? O widzę, że temat trochę odgrzewany :-) Znalazłem rozwiązanie: Po znalezieniu odpowiedniego schematu elektrycznego dla mojego silnika (http://www.dubi.net/auto/Instalacja_GOLF_IV.pdf) problem udało mi się rozwiązać. Do tego odpowiednie kodowanie sterownika silnika (w moim przypadku: 00021 - automatyczna skrzynia biegów + tempomat). Gdyby ktoś potrzebował pomocy i więcej szczegółów to służę pomocą. Teraz auto zyskało trochę na wartości (jak powiedział jeden ze znajomych). Dość fajnie to działa zwłaszcza że mam ASB :-)

Schematu nie mam, ale jestem w posiadaniu takowego autka. Mnie tez by się przydał schemat, bo nie jestem pewien czy wszystko mam podłączone jak było fabrycznie Mogę ewentualnie powiedzieć jak mam u siebie podłączone.

Ostatnio wymieniłem cały komplet wahaczy. Większość była oryginalna (jeden górny tylni z prawej był zamiennikiem). Zaczęły się stuki na nierównościach. Trzy wahacze były do wymiany, więc postanowiłem wymienić komplet. Auto przejechało prawie 250 tyś .km w tym ok. 120 w Szwajcarii, pozostała część w Polsce. Teraz założyłem nowe z firmy Meyle HD. Mama nadzieje, że będą na długo.

Te rysunki z linku nie za bardzo pasują do mojego auta. Rozumiem że mam na nie spojrzeć poglądowo i się domyśleć połączeń w moim przypadku.

Witam forumowiczów. Ja też mam problem z podciśnieniem, a dokładniej jest ono popodpinane na pewno źle. Problem w tym że właśnie z ETKI nie da się wyczytać jak to należy popodpinać. Już w tej sprawie pisałem w innym wątku: http://forum.vw-passat.pl/threads/31509-Poszukuje-schematu-podcisnien-pilnie!!!?p=1537249&viewfull=1#post1537249 Czy znajdzie się ktoś co by mi pomógł w tej sprawie?

Tak, oczywiście litr oleju waży mniej niż litr wody. Przecież jak wiadomo olej pływa po wodzie. Problemem może być oszacowanie wagi 1 litra oleju + opakowanie i czy może ważyć mniej niż litr wody.

Dzięki za pomoc, ale coś z tym linkiem jest nie tak.

Etkę już widziałem, ale dalej nie wiem co z czym połączyć. W moim rysunku pominąłem układ podciśnienia, który steruje tym zaworem w kolektorze (układ połączony cienką rureczką fi4)

Witam. Nie znalazłem do tej pory odpowiedzi na sposób połączenia podciśnienia w moim passacie. Dla przypomnienia jest to VW Passat VR5 Sedan. Na poniższym rysunku zamieszczam schemat połączeń podciśnienia jaki teraz mam. Wygląda dość dziwacznie i dlatego szukam informacji, która by mnie nakierowała na właściwe połączenie. [ATTACH=CONFIG]72053[/ATTACH] Legenda: 1-Zawór 2-Wspomaganie układu hamulcowego

Ja bym ci zaproponował: LIQUI MOLY MoS2-LEICHTLAUF 10W-40 2184 sam na tym jeżdżę :-)

Witam. VW Passat VR5 z automatyczną skrzynią biegów (5-biegów + tiptronik). 1998r. Mam parę pytań (do znawców tematu) co do zachowania się skrzyni i jej eksploatacji: 1) Czy po zatrzymaniu się np. przed skrzyżowaniem z dźwignią w pozycji "D" i nogą na hamulcu. Skrzynia ma się automatycznie wysprzęglić (tak jakby w stan "N")? 2) Czy jak jadę sobie na "D" i chcę hamować biegami to nie ma przeciwwskazań do przełączania na "tiptronik +/-" i hamowania biegami. 3) Jak sprawdzam VAG'iem to pojawia mi się błąd: 00526 - Brake Light Switch-F 27-00 - Implausible Signal Co oznacza problem z czujnikiem naciśniętego hamulca. Czujnik już wymieniłem, ale błąd nadal się pojawia. Wydaje mi się, że może być zły kontakt przewodu pomiędzy czujnikiem a skrzynią, ale to moje przypuszczenia. Znalazł by się jakiś schemat? Sam znalazłem odpowiedzi więc podaję: Ad. 1) Nie należy przełączać z pozycji "D" na "N" bo wtedy prawie nie ma smarowania (niskie ciśnienie oleju) i się coś noże popsuć. Ad. 2) W sumie nie znalazłem konkretnej odpowiedzi że nie można tak robić więc pewnie można. Nie należy za to przełączać podczas jazdy z "D" na "2","3","4" (Chodź są wyjątki od tej reguły jak się wie co robi). Ad. 3) Przed sprawdzeniem błędów VAG'iem na krótko trzeba nacisnąć hamulec, gdyż zaraz po uruchomieniu auta w sterowniku pojawia się powyższy błąd. Krótkie przytrzymanie hamulca kasuje go. Wtedy już odczyt nie wskazuje błędu, chyba że nie dostanie sygnału.

Dał bym jakiś obrazek, ale jeszcze nie wiem jak.

Co do termostatu to jest umieszczony od strony łańcuchów rozrządu. Jeszcze tego nie ruszałem, ale mogę wysłać opis.

Witam wszystkich. To mój pierwszy post na tym forum więc proszę o wyrozumiałość. Mój samochodzik to Passat 3B (B5) z silnikiem VR5 z 1997 roku. Ogólnie stan dobry, chodź parę rzeczy muszę poprawić. Jedną z tych rzeczy jest układ podciśnienia. Na poprzednich postach znalazłem schemat z ETKI, ale jakoś nie mogę się w nim zorientować. Wiem że układ podciśnienia mam pomieszany, ale nie do końca wiem jak go przywrócić do stanu poprzedniego. Jak się zabrałem do niego to miał wypięty przewód na jednym z tujników i podciśnienia w wspomaganiu hamulca w ogóle nie było. Najlepiej by było gdyby ktoś posiadający Taki samochód z silnikiem VR5 (AGZ) i jeśli to ma znaczenie z automatyczną skrzynią biegów powiedział mi jak to ma być wszystko połączone. Jakie węże stosować jako zamienniki. Pozdrawiam. Mam jakby cztery obwody podciśnienia: 1) Do LPG - to jest dobrze podłączone 2) System do otwierania zaworu w kolektorze dolotowym - to działa dobrze (przynajmniej przy załączonym silniku widziałem że zawór się otwierał i zamykał ze zmiana prędkości obrotowej silnika) 3) Wąż podciśnieniowy który idzie do wspomagania układu hamulcowego 4) Waż ten taż pośrednio się łączy ze wspomaganiem Ogólnie w tych dwóch ostatnich mam coś pomieszane. Nie wiem czy mi nie brakuje jednego trójnika. drugi się mi ułamał (otwór zatkany, by była próżnia).