Afn Kopci, Glosno Pracuje, Muli- Logi

[dani270]

Witam moj AFN ma nowa pompe 11, wtryski regenerowane 216,turbo ale ostatnio zauwazylem ze cos lekko lopatki zjadlo mimo nowego filtra;/ nowe panewki, pierscienie, przeplywke filtry mana i olej motul 8100,brak kata i egr, kat wtrysku ustawiony i ciagle cos go boli. W zimie na starej pompie ciezko palil a na tej nie wiem jak bedzie zima, nawet na jalowym kopci i czuc nie spalona rope a jak sie depcze to zostawia chmure na duzej jak i na malej dawce paliwa.Zazwyczaj samochod glosno pracuje tak ze przy 2 tys trzeba bieg zmieniac bo za glosno w srodku jest ale bywaja dni ze przez chwile tak cicho pracuje ze go nie slychac nawet na wyzszych obrotach a najczesciej tak jest w bardzo gorace dni. Ponizej zamieszczam logi i zachecam do tematu.

 

Dynamiczne:

 

000 http://vaglog.rtnet.pl/log_182709.html

 

001 http://vaglog.rtnet.pl/log_182703.html

 

003 http://vaglog.rtnet.pl/log_182704.html

 

004 http://vaglog.rtnet.pl/log_182705.html

 

008 http://vaglog.rtnet.pl/log_182706.html

 

010 http://vaglog.rtnet.pl/log_182707.html

 

011 http://vaglog.rtnet.pl/log_182708.html

 

Statyczne:

 

BS

 

000 http://vaglog.rtnet.pl/log_182930.html

 

003 http://vaglog.rtnet.pl/log_182931.html

 

004 http://vaglog.rtnet.pl/log_182932.html

 

011 http://vaglog.rtnet.pl/log_182933.html

 

Norma:

 

000 http://vaglog.rtnet.pl/log_182923.html

 

001 http://vaglog.rtnet.pl/log_183435.html

 

003 http://vaglog.rtnet.pl/log_182924.html

 

004 http://vaglog.rtnet.pl/log_182925.html

 

008 http://vaglog.rtnet.pl/log_182926.html

 

007 http://vaglog.rtnet.pl/log_183436.html

 

011 http://vaglog.rtnet.pl/log_182927.html

 

013 http://vaglog.rtnet.pl/log_182928.html

 

023 http://vaglog.rtnet.pl/log_182929.html

Edytowane 20 Sierpnia 2014 przez dani270

[driver77]

Dynamiczne:

Gr.3- Przepływka umarła powinna dawać 1000 albo i lepiej u ciebie poniżej 850

Gr. 8- dawki paliwa dziwne,ale to związane z przepływką lub przepływka daje mnie powietrza w stosunku do paliwa

Gr. 11- Turbo OK

 

BS:

Log 3- EGR masz zaślepiony? Powyżej 400 pokazuje jak zaślepiony jest.

Log 4- BTDC co to jest 7-8 coś nie halo!

 

Statyczne:

Gr.1- za dużo paliwa( pamietaj ze im mniej pokazuje tym więcej paliwa daje) -regulacja pompy się kłania porządna. Spróbój ustawić na 5.0mg.

Gr. 3-EGR zaślepiony

 

Moim zdaniem paliwa za dużo( regulacja pompy,lub nastawnik pompy),

Sprawdź jeszcze przepływkę( tak jakby stała,na dynamicznych to widać)

Dużo gnoju+mało luftu= kopcenie, nierówna praca,glośna praca,dziwna praca.

 

Jakie masz spalanie? Moc jest czy braki?

Edytowane 8 Września 2014 przez driver77

[Rufus110hp]

Wymień jeszcze turbo z wersji 130HP i goń na program. Bez programu na tych gratach i ori programie z AFN (lecz coś mi nie pasi 008 log dynamiczny) nie dziw się że jest batory.

[dani270]

na razie nie mysle o programie tylko o tym zeby silnik dobrze pracowal a przede wszystkim cicho;/

zalanczam nowe logi po podbiciu cisnienia na pompie zmianie dawki na 5,5mg i myciuprzeplywki z map sensorem ale co do przeplywki to taka kupilem ori boscha za 360zl;/

 

statyczne BS i MB 000 http://vaglog.rtnet.pl/log_185599.html

 

dynamiczne

008 http://vaglog.rtnet.pl/log_185600.html

010,011 http://vaglog.rtnet.pl/log_185601.html

[driver77]

Czemu pedał gazu nie wciśniety na 100% gr 10 Throtle 98,8. Nie da rady wiecej? Nie jest uszkodzony czujnik przy pedale przyspieszenia?

Dziwny przypadek. Sprawdź czujnik G79 niby nic a bardzo ważne.

 

 

 

Patrz na przeplywke od kolegi z AFN i porównaj z tym co u ciebie w gr. 10

 

http://vaglog.rtnet.pl/log_112471.html

Tragedii nie ma 850 daje,ale jak na BOSCHA powinna 1000 dawać.

 

Gr.8 od kolegi AFN

 

http://vaglog.rtnet.pl/log_112474.html

 

 

Gr.11 jest w miarę OK przynajmniej stabline ciśnienie.

 

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

Wskazówki co do przyczyn i prawidłowe wartości

 

 

I. Silnik(001)->bloki pomiarowe(008) blok(008) ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa

DYNAMICZNY

 

1. Obroty silnika

 

2. Dawka paliwa (życzenie kierowcy)

 

I. Dla VP

 (AGR/ALH) 38 do 42mg/skok

 (AHF/ASV) 42 do 46mg/skok

 (AGP) 40 do 45mg/skok

 (AQM) 41 do 45mg/skok

 (ALE) 38 do 45mg/skok

 (AFN/AVG) 43 do 45mg/skok

 (AEY) 23,2 do 24,6mg/skok

 (1Z/AHU) 36 do 42mg/skok

 

II. Dla PD

 (AJM/ATJ) 50 do 55mg/skok

 (ATD/AXR) 42 do 52mg/skok

 (AVB) 42 do 50mg/skok

 (ASZ, AVF/AWX) 65 do 70mg/skok

 (ANU) 42 do 46mg/skok

 (AUY) 48 do 55mg/skok

 

Procedury serwisowe

 Wartości poniżej normy

->Za niskie obroty nie wciśnięty prawidłowo pedał gazu, lub za niskie obroty silnika pod obciążeniem

->Uszkodzony lub błędnie wyregulowany czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia

->Powietrze w układzie paliwowym

 

3. Ograniczenie dawki paliwa przez obroty (ograniczenie momentu obrotowego)

 

I. Dla VP

 (AGR/ALH) 34,2 do 38,2mg/skok

 (AHF/ASV) 38,2 do 42,2mg/skok

 (AGP/AQM) 26 do 28mg/skok

 (ALE) 34 do 39mg/skok

 (AFN/AVG) 40 do 42mg/skok

 (AEY) 24 do 25mg/skok

 (1Z/AHU) 34,2 do 35,2mg/skok

 

II. Dla PD

 (AJM/ATJ) 44 do 47mg/skok

 (ATD/AXR) 25 do 47mg/skok

 (AVB) 39 do 42mg/skok

 (ASZ) 25 do 51mg/skok

 (AVF/AWX) 47 do 51

 (ANU) 38,5 do 41mg/skok

 (AUY) 44 do 47mg/skok

 

Procedury serwisowe

 Wartości poniżej normy

->Za niskie/wysokie obroty

 

4. Ograniczenie dawki paliwa na podstawie zasysanego powietrza (eliminowanie zadymienia spalin)

 

I. Dla VP

 (1Z/AHU) 35 do 38mg/skok

 (AEY) 20 do 26mg/skok

 (AFN/AFG) 38,5 do 44mg/skok

 (AGP/AQM) 25 do 30mg/skok

 (AHF/ASV) 41 do 44mg/skok

 (ALE) 32 do 40mg/skok

 (ALH/AGR) 37 do 40mg/skok

 

II. Dla PD

 (AJM/ATJ) 47 do 52mg/skok

 (ATD/AXR) 16 do 36

 (AVB) 48 do 52mg/skok

 (ASZ) 16 do 55mg/skok

 (AVF/AWX) 47 do 60mg/skok

 (ANU) 40 do 45mg/skok

 (AUY) 44 do 47mg/skok

 

Procedury serwisowe

 Wartości poniżej normy

->Za mała masa zasysanego powietrza

->Zbyt duża ilość spalin do recyrkulacji

 

UWAGA: Ze względu na to że masa zasysanego powietrza jest zależna od doładowania sprężarki, to dla prawidłowego odczytu wartości w czwartej kolumnie, ciśnienie doładowania sprężarki musi być stabilne (grupa 011) i tożsame z życzeniem ECU. W przeciwnym razie odczyt nie będzie się zgadzał z właściwymi wskazaniami dla bloku, gdyż jest to uwarunkowane od pędu wirnika sprężarki a prawidłowe wskazania są podane dla stabilnego/prawidłowego doładowania ciśnienia w kolektorze ssącym.

 

• W dynamicznej grupie 008 zasadą jest (auto z seryjnym softem), że wartość kolumna - 4 (ograniczenie dymienia) jest wyższa od wartości kolumna - 3 (ograniczenie momentu obrotowego), a niższa niż wartość kolumna - 2(życzenie kierowcy), czyli:

 

a) wartość kolumna - 2 (życzenie kierowcy) powinna być najwyższa

b) wartość kolumna - 3 (ograniczenie momentu obrotowego) powinna być najniższa

c) wartość kolumna - 4 (ograniczenie dymienia) powinna być wyższa od wartość kolumna - 3, a niższa niż wartość kolumna - 2.

 

 jeżeli wartość kolumna - 4 jest najniższa - G70 mierzy nieprawidłowo, lub występuje inny problem opisywany pod 003 dynamicznym gdy masa powietrza jest za mała

Edytowane 9 Września 2014 przez driver77

[dani270]

dzieki za zainteresowanie jutro poprawie logi i poszukam przeplywki na podmianke alenie wiem le w tym kierunku zdzialam, napewno pedal galu byl nie do konca wcisniety do konca, mam tez taki prolem ze jak jade i np na obrotach jalowych i dodam delikatnie gazu to szarpie puda i tak sie zaczelo dziac po zmianie na pompe 11

[driver77]

1400 obr.pedał do końca.

Podmień przepływkę jak masz od kogo na jakąś inną to przynajmniej coś będzie można wyeliminować.

Pompa i wtryski z pewnego źródła?

Jak kiedyś miałem Golfa 3 to tak najpierw szarpał a póżniej jechał,winny nastawnik na pompie był i za cholere nie dało się w żadną strone nic poprawić.

Jak nie zaczął dymić,to zaczął szarpać,albo klekotać. Na wolnych też kulał.

Tylko u mnie wywalało błąd bodajże N146

[dani270]

pompa przyjechala z niemiec prawdopodobnie byla tam regenerowana ale zdazylo mi sie tez ze wyskoczyl mi blad pedalu polozenia gazu. wtryski wylicytowane z aukcji i wedlug innych forumowiczow tylko jeden troszke odbiega od innych. kolega ma seata 90km z 2000r i musze u niego zerknac czy przeplywka podejdzie

[driver77]

Zrób tez na początek porządek z czujnikiem położenia gazu. Wydaje sie że to drobnostka ale tak nie jest. Jak zaczyna świrować czujnik to sterownik z wartosciami zaczyna świrować ,bo skąd dokładnie ma wiedzieć ile tego paliwa ma polać jak dokładnie położenia pedału przyspieszenia nie zna.To nie jest na linkę że podkreciłeś i było OK.

Zajrzyj nad pedał przyspieszenia-ujrzysz go u góry.

 

Zerknij tu;

 

http://forum.vw-passat.pl/threads/39702-polozenie-pedalu-przyspieszenia-max-na-poziomie-70

Edytowane 10 Września 2014 przez driver77

[dani270]

Przeplywka podmieniona num. jednakowe ale odczucia z jazdy gorsze i wiekszego dymka puszczal przy pelnym gazie wiec ja umylem slodkiem do odtluszczania tarcz ale efekt poprawy byl minimalny co przedstawiam ponizej w logach

 

BS

000 - http://vaglog.rtnet.pl/log_185727.html

MB

000-http://vaglog.rtnet.pl/log_185728.html

 

Dynamiczne

008 - http://vaglog.rtnet.pl/log_185729.html

010,011 - http://vaglog.rtnet.pl/log_185730.html

[driver77]

Nie no ta przepływka daje o niebo lepiej niż twoja. Trzyma fajnie nawet 1200 tylko dlaczego dopiero od 2 tys obr?

Turbo też do 2 tyś niemrawe później jest OK.

Gr.8 w normie.

 

Do 2 tyś to nie jedzie wogole

Coś tu nie pasuje ogólnie :hmm:hmm

[dani270]

zgadza sie do 2tys to marnie jest ale na podmienionej przeplywce duzo gorzej auto sie zbieralo a z niskich jak startowalem to auto to silnik tak jakby sie dusil, buczal i telepal a przede wszystkim duzo glosniej chodzil.

 

A przeplywka od golfa 5 1.9 105km podejdzie do mojego bo taka moge podmienic?

[driver77]

Ale tamta przepływka co ją podmieniłeś była OK nawet bardzo OK

[dani270]

jak tak pozno wstaje to moze warto by bylo lekko podkrecic gruszke? jutro postaram sie przewiercic przeplywke i zrobic logi

[driver77]

Najpierw zobacz na zapalonym czy sztanga chodzi w pełnym zakresie do ogranicznika i w druga stronę(gruchy)

Obejrzyj też wężyki podciśnienia i węze dolotowe gumowe(uszkodzenia,przetarcia,pęknięcia,obejmy).

Podmień N 75 z N 18 to te same zaworki tylko główki innego koloru. Nie pomyl tylko podłączenia węzyków.

[dani270]

przeplywka przewiercona ale roznica marna no moze troszke ciszej pracuje silnik ale logi zrobie razem z logami jak podkrece gruszke. jeden z kolegow na forum pisal mi ze zaworek dobrze pracuje, cale podcisnienie bylo niedawno wymieniane

 

 

A ktos sie spotkal z tym ze dolne kolo od rozrzadu na wale bylo za slabo dokrecone i zmienialy sie fazy rozrzadu przez co silnik raz glosniej raz ciszej pracowal?

Edytowane 15 Września 2014 przez dani270

[Probe041]

Spotkał, ale wtedy skakałby kąt wtrysku a w logach tego nie widać

[dani270]

Kat wtrysku dobrze ustawiony a na TDI timing nie zgadza sie wykres? czy ta tem paliwa nie jest za wysoka? http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/021ce640f6cba2d9.html

 

 

Przeplywka przewiercona i gruszka podkrecona o 1mm ale roznica nie wielka

 

 

Dynamiczne

010,011 - http://vaglog.rtnet.pl/log_186492.html

 

Statyczned

 

000 - http://vaglog.rtnet.pl/log_186490.html

 

BS 000 - http://vaglog.rtnet.pl/log_186491.html

[driver77]

Ja tu nic nie widzę. Wszystko w granicach normy:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=14&t=299803&start=14

 

Przepływka ciut słabnie powyżej 3500 obr ale to normalne.

Temp paliwa OK

[dani270]

W temacie na linku ponizej jest ladnie pokazane jak linie na wykresie powinny sie zgrywac i kiedys jak ustawialem kat wtrysku to sie zgrywaly a teraz nie skupiaja sie na niebieskiej lini

 

http://sprawdz.auto.pl/statyczny-kat-wtrysku-w-silnikach-1-9tdi-na-pompie-wtryskowej/