obrotomierz

[Gość inuit]

witam, mam passata b3 kombi z 93 roku 2 litrowego, mam na desce zegarek a chciałbym mieć obrotomierz da się zrobić?

[Przemo-Kielce]

Siemka,

 

Jasne ze się da, kupijesz licznik z obrotomierzem do 7 tys. i przełożeniem 920 i podłączasz.

Sprawdz przed zakupem czy masz licznik na linke, czy elektronik.

Bo musisz kupić odpowiedni.

 

Na Allegro dostaniesz taki bez problemu.

 

pozdro

Przemek

[Gość inuit]

dzięki za szybką odpowiedz zaraz ide sprawdzić jaki ma m licznik

[Gość lanicz]

mam też chęć na podobną zamianę.

co się właściwie liczy by nowe zegary były kompatybilne ze starymi ?:

1) vmax na prędkościomierzu czy

2) przełożenie (ja mam w 2.0 2E vmax-240 i przełożenie-960)

 

ps. przepatrzyłem nie jeden podobny temat ale nigdzie nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi

[Przemo-Kielce]

Vmax musi być taki sam.

Przełożenie takie same !!!

 

No i sterowanie prędkościomierzem takie samo Elektronik albo linka, zależy co masz w starym.

 

Pozdro

[mat1as]

jeszcze musisz zobaczyć czy masz jedną kontrolkę od kierunkowskazów czy dwie strzałeczki nad prędkościomierzem. Musisz kupić licznik który będzie miał taką samą kontrolkę od kierunków.

Jak u siebie też miałem zegarek wszystko dowiedziałęm się z tego tematu na forum http://www.forum.vw-passat.pl/tematy14/zmiana-zegarow-vt3241.htm - na samym dole masz ładnie wsio opisane

 

 

i to wszystko kupiłem taki licznik z obrotomierzem włożyłem do swojego passia i śmiga aż miło jest teraz i obrotomierz i zegarek - "elektroniczny"

 

 

 

pozdro

[Gość rafal11100]

Mam pytanko trochę odbiegające od tematu. Jaka może być przyczyna przekłamywania obrotomierza? Przekłamuje sporo-3000 obr/min=4500obr/min

[Przemo-Kielce]

Najprawdopodobniej masz złe przełożenie licznika.

 

Lub ktoś zrobił jakiś składak na bebechcah diesla.

 

Pozdro

[Gość rafal11100]

Cholera. Jak to mogę odkręcić? Jest na to jakiś niezbyt obciążający finansowo sposób?

[Gość -uki-]

Przemo-Kielce

Obrotomierz jest zawsze sterowany impulsami a nie linką. W benzyniaku idą impulsy z komputera. Nie wiem czy czasem nie są wykorzystane te same, które sterują cewką. W dieslu idą impulsy z alternatora.

 

rafal11100

Może masz zegary od innego silnika lub zamieniony sam obrotomierz...

W którą stronę Ci źle działa, zawyża czy zaniża?? Jaki masz zakres na obrotomierzu i przy jakiej wartości zaczyna się czerwone pole??

Powinno bodajże zaczynać się na 6000rpm. Ja mam ten sam silnik co Ty, ale licznik z MFA przeprogramowywany (od silnika 9A) i u mnie zaczyna się ono wyżej.

Nie wiem, jaką konstrukcję ma obrotomierz w standardowym liczniku, u mnie wszystkim steruje procesor (żeby dopasować wskazania prędkościomierza i obrotomierza musiałem pogrzebać w pamięci licznika).

Podejrzewam, że w zwykłym liczniku jest prostsza elektronika. Być może jest wewnątrz potencjometr kalibrujący (u ojca w polonezie był ) i wystarczy go wyregulować...

[Gość rafal11100]

Zawyża, czerwone pole zaczyna się po 6200 obr/min, wskazuje maksymalnie 7000 obr/min.

[Gość -uki-]

To tarczę masz dobrą, może elektronika jest przełożona od diesla.

Rozbierz licznik. Zrób fotkę w miarę dokładną, może uda się dojrzeć element regulacyjny, który mógłby Ci pomóc doprowadzić wskazanie do ładu. Przy okazji spisz numer z licznika - w górnej części obudowy, nad szybką powinien być przyklejony, sprawdzim, czy jest właściwy.

Aby wyjąć licznik musisz odkręcić 4 śruby:

2 w obudowie "komory" licznika, w górnej jej części. Jak je odkręcisz, to górną część odchylasz lekko ku sobie a dolną pociągasz prostopadle do jej powierzchni. W dole są zatrzaski, powinny wyskoczyć.

Potem po bokach licznika w górnej części lokalizujesz śruby mocujące licznik do obudowy deski. Jak je odkręcisz, przechylasz górną część licznika do siebie a dolną lekko unosisz do góry - ma zaczepy wchodzące w zagłębienia we wsporniku. Jak już masz licznik "uwolniony" odpinasz kostkę i odłączasz linkę. Kostka ma dwa zatrzaski, które trzeba ścisnąć i wyjdzie. Z linką nie poradzę, bo u mnie nie ma, więc musisz sam odkryć jak się ją zdejmuje.

Potem licznik przesuwasz z otworu ku kierownicy, obracasz górną część do siebie i jak jest już pleksą w kierunku otworu (do góry "nogami") wysuwasz w lewo między kierownicą a obudową deski - wychodzi nawet jak kierownica jest nieregulowana.

Żeby zdjąć pleksę trzeba najpierw dwie śrubeczki wykręcić po bokach a potem odgiąć zaczepy trzymające pleksę i odchylić górną część. Po podniesieniu góry dolna część wyjdzie łatwo z zaczepów.

Możesz przełożyć wskazówkę obrotomierza na drugą stronę kołka oporowego i sprawdzić w jakim położeniu się zatrzyma. Jak poszukasz na forum, koledzy na pewno pisali, w jakim położeniu powinna się znajdować (jeśli nie ma fabrycznej kreseczki). Jeżeli okaże się, że zatrzymuje się tam, gdzie powinna, to pozostaje wyjąć tarczę obrotomierza (pociągnąć z wyczuciem prostopadle do jej powierzchni) i sprawdzić, czy nie ma tam jakiegoś elementu regulacyjnego. Jak jest, to zaznacz jego pozycję po czym poreguluj, włóż obrotomierz jeśli go wyjmowałeś i sprawdź podpinając samą kostkę czy jest różnica po odpaleniu silnika.

[Gość rafal11100]

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź. Naprawdę poświęciłeś na to kupę czasu. Nie wiem czy sobie z tym poradzę ale jak znajdę chwilę czasu to popróbuję. Jeszcze raz dzięki.