Dławienie silnika przy prędkościach 120 - 140 km/h

[Varcan]

Kopcić nie kopci. Dawka paliwa faktycznie jest ciut przesadzona w mapach ale mapy zmienione ponad rok temu (do poprawy niedługo). Niektóre przewody jak to w dieslu się pocą, sporo z egr się poci ale jest odłączony - z czasem założe flansze aby się egr całkiem pozbyć. Przewody podciśnienia już wszystkie wymieniłem. Popatrzę jeszcze na dolot - ale chyba jakbym miał dolot nieszczelny to by mi wpadał w tryb awaryjny (tak było jak miałem uszkodzony IC)

[rogerm]

Ja miałem kiedyś nieszczelny właśnie EGR i tamtędy właśnie spieprzało ciśnienie, wydawało mi się to nie możliwe dopóki nie podmieniłem egr na inny i okazało się że dławienia jak ręką odjął ale to była inna jednostka - AJM tam EGR jest nieco inny. Ale jak Cieknie Ci z EGR to jest to możliwe że puszcza ciśnienie.

[emate]

może paliwo gdzieś cofa...hmmmm....

[Varcan]

Dobra nowy plan.

 

Wywalam EGR i wrzuce flansze zamiast niego (kolega z forum widzę robi takie) jak to nic nie do to filtry - jak to nic nie da to walka dale.

 

emate może paliwo gdzieś cofa...hmmmm....

- hmm co masz na myśli ? w jakim sensie cofa się ?

[rogerm]

Zrób lepiej logi dla grupy 023 i będzie więcej wiadomo ale ja na Twoim miejscu zbierałbym kaskę na nowe pompki, bo jeśli to nie konektorek na pompce to pompka na 3 garnku powiedziała pa pa

[Varcan]

Dobra zrobie logi.

 

A tak mnie jeszcze zastanawia jeżeli to faktycznie uwalona pompka to konieczna jest wymiana wszystkich czy wystarczy tę uwaloną ?

 

Wiadomo komplet trochę drożej wyjdzie niż pojedyncza sztuka

[rogerm]

Można jeden ale najpierw najlepiej wymontować i sprawdzić jakie są .. jeszcze tego tematu nie przerabiałem więc na 100% nie wiem.

[Varcan]

Dobra pojeździłem i wrzucam nowe logi z gr 23

 

http://vaglog.rtnet.pl/varcan_22481.html

 

http://vaglog.rtnet.pl/varcan_22482.html

 

i kilka luźnych :

 

http://vaglog.rtnet.pl/varcan_22483.html

http://vaglog.rtnet.pl/varcan_22484.html

http://vaglog.rtnet.pl/varcan_22485.html

 

Z moich spostrzeżeń, dławienie pojawia się najczęściej po spokojnej jeździe przy mocniejszym depnięciu na gaz (ok 1900 obrotów). Przez jakiś czas występuje a potem się uspakaja (tak jakby został przegoniony i luzik). Może jest faktycznie tak jak już kolega wspomniał że turbo przeładowuje i N75 zbija ciśnienie i stąd szarpanie

 

Jeżeli to byłby jakiś przewód podciśnienia to problem chyba by cały czas występował. Te korekcje na 3 cylindrze są faktycznie spore ale wraz ze wzrostem obrotów maleją.

 

Albo kurde ten pitolony EGR się jakoś blokuje - ale kurde przecie jest na kompie odłączony ponadto ma odłączone przewody podciśnienia

 

Jak ten problem zostanie usunięty to tych co tu pomogli zapraszam do knajpy

[rogerm]

Opisz i wklej te logi z grupy 013 i 023 w dziale analiza logów, moim zdaniem albo problem elektryczny z pompkami albo same pompki ale niech jakaś mądra głowa jeszcze potwierdzi tam tą diagnozę.

[adaminta]

jestem ciekaw czy sobie poradziłeś z tym problemem,

napisz jeśli się coś udało

[Varcan]

Witam Panowie po dłuższej przerwie

 

W trakcie walki na początku października pojechałem do moich macherów ze zleceniem :

 

- wymiana filtra powietrza

- wymiana filtra paliwa

- sprawdzenie konektorów na wtryskach

- poszukanie co może mi drania dławić

 

Powymieniali ale nic nie znaleźli - dwa dni później rozsypało mi się turbo

 

Wkurzyłem się i wywaliłem EGR całkowicie, wsadziłem turbinę ze 130KM AWXa. Chwilę jeździłem spokojnie ale po jakimś czasie przeszły mi obawy i znów zacząłem deptać pasiorka i problem znów się pojawił lecz w troszkę innej odsłonie.

 

Obecnie jest tak że po przejechaniu jakichś 8 km jak już jest niby te 90 C na blacie wcisnę mu gaz mocniej wówczas przy ok 2000 obr zdławi (przyszarpnie) go ale jak depnę mocniej to mu przechodzi i potem jedzie już normalnie - niezależnie od prędkości.

 

Myślałem że może to wina filtra ale po wymianie na nowego filtrona nic sie nie zmieniło

 

Paliwo zalane na innej stacji niż normalnie (Shell v-power diesel)

 

Może to faktycznie wina pompowtrysku - ale faktycznie by wtedy dławił a nie byłby poprostu słabszy ?

 

PS: Dzisiaj jak zaczęło go dławić nie dodałem więcej gazu aby zobaczyć co się stanie - po chwili takiego dławienia zapaliło się ESP i ABS i stracił jakąkolwiek moc - silnik zaczął jakoś dziwnie pracować. Po zgaszeniu i odpaleniu na nowo pracował już normalnie.

 

Chyba ważna informacja :

 

Sprawdziłem po powrocie do bazy VAGiem czy może jakieś błędy wywaliło i ... wywaliło

 

18075 Valve for pomp jet cylinder 2 (N241) Electrical malfunction P1667 - 35-00- -

Edytowane 2 Listopada 2010 przez Varcan

[Gość Serbijan]

Witam:) Mam podobny problem z falujacym autem przy predkosci 130-140 km/h. W momencie kiedy wciskam gaz do oporu auto zaczyna bardzo plynnie przyspieszac i zarazem zwalniać. Takie dziwne uczucie jakby auto nie mogło się do konca rozpedzic, nie dostaje pełnej mocy. Chcialbym dodac ze auto jest w automacie. Jesli mial ktos kiedys taki problem i poradzil sobie z tym to prosze o kontakt.

pozdrawiam

[Varcan]

Witam,

 

Już mam nadzieje że to mój ostatni post w sprawie mojego problemu.

 

Mając komunikaty błędu uznałem że jest to albo któraś pompka albo wiązka.

 

Uznałem że zacznę od tego co najłatwiejsze i najtańsze tj. sciągnąłem dekiel, wyciągnąłem wszystkie konektory, potraktowałem wd40 i wpiąlem spowrotem starając się poprawić styki.

 

Muszę przyznać że .... pomogło

 

Od kilku dni żadnych dławień.

 

Wnioski po ściągnięciu dekla :

 

- zmienić olej z Castrola na Motul

- wymienić przy okazji następnego rozrządu popychacze

 

PS: Wydaje mi się że takie podłączenie wtrysków (tj. w komorze silnika) to jedno z głupszych rozwiązań VW

[rogerm]

Czyli diagnoza się potwierdziła dobrze że to jednak konektorek a nie pompka do wymiany. Pomysł z umieszczenie kabli pod deklem do najszczęśliwszych nie należy ... jest jeszcze kilka innych niedoróbek tak w naszych autach jak i w autach innych producentów.

[Varcan]

Dokładnie - diagnoza potwierdzona

 

Ależ to była irytująca usterka