Undisclosed
-
Liczba zawartości
6 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Undisclosed
-
-
Aktualizacja:
Sytuacja uległa zmianie w czerwcu, dlatego zwracam się do Was o pomoc w analizie sytuacji względem logów po wymianie turbiny. Przy 2800obr/min samochód łapie notlauf. Zerknijcie co może być nie tak Czy to klasyczne zabrudzenie kierownic, czy zauważacie coś innego? Turbina jest na gwarancji. Czy jej czyszczenie na wlasna reke złamie jej gwarancje?
Oto ruch sztangi w 011BS:
Podciśnienie między N75, a gruszką w 011BS:
Sytuacja uległa zmianie w czerwcu, dlatego zwracam się do Was o pomoc w analizie sytuacji względem logów po wymianie turbiny. Przy 2800obr/min samochód łapie notlauf. Zerknijcie co może być nie tak Czy to klasyczne zabrudzenie kierownic, czy zauważacie coś innego? Turbina jest na gwarancji. Czy jej czyszczenie na wlasna reke złamie jej gwarancje?
Oto ruch sztangi w 011BS:
Podciśnienie między N75, a gruszką w 011BS:
A oto logi, wszystkie rozpoczęte bez notlaufa, ale wszystkie kończą się notlaufem. Logi wykonywane na rozgrzanym silniku, na 4 biegu.
003 dynamiczny: http://vaglogger.apphb.com/log/5b2d645fcead179a1c1c4095
008 dynamiczny: http://vaglogger.apphb.com/log/5b2d6461cead179a1c1c4096?AuthKey=63b8d67521d84c71b3893d6c7796e23d
000 dynamiczny: http://vaglogger.apphb.com/log/5b2d645ccead179a1c1c4094?AuthKey=ab863487e3854d80b8a2edfb6763ac8d
011 dynamiczny nadpisywałem i żaden portal obsługujący logi nie chce go przeczytać, więc wybaczcie ale wrzucam rozdzielony excel z wykresem (załączony plik)
-
W zeszły weekend wymieniłem własnoręcznie w garażu turbosprężarkę z AFN na zregenerowanego AWXa, kolektor ssący zastąpił AWX, w miejsce EGR wstawiłem flanszę, a wyjście z kolektora wydechowego zaślepiłem, kat już dawno temu został wypatroszony. Wszystkie uszczelki, nakrętki, śruby i podkładki są nowe. Kolektor wypalony, wyczyszczony Starwaxem i Akrą, rury dolotowe umyte, nowy filtr powietrza. Przyszedł czas na logi. Notlauf odszedł w zapomnienie, nie zauważam żadnych problemów z samochodem, ale chciałbym upewnić się, czy wszystko jest w porządku. Instalacja podciśnienia jest szczelna, sprawdzałem ją wakuometrem, N75 rozbierałem i wyczyściłem w środku po czym skleiłem go. Z tego co sam zauważyłem, to kąt początku wtrysku przy przyjmuje niższe wartości niż norma przy niższych obrotach. Zawyżona masa powietrza wynika z braku EGR. Co do wykonania samych logów, to zauważycie w położeniu pedału przyspieszenia, niektóre logi rozpoczynają się sekundę przed wciśnięciem pedału przyspieszenia i kończą się po odpuszczeniu - kwestia zgrania. Ciężko było mi uzyskać temperaturę płynu chłodzącego, temperatura powietrza wynosiła 2,5 stC, a chłodnica nie jest zasłonięta. W logu dynamicznym 010 głowa walczyła z nogą i położenie pedału chwilowo spadło do 98,8, ponieważ przejeżdżałem niepozamiatany fragment ślepej drogi - logi wykonuję przy stadionie w Gdańsku, po zimie jeszcze nie do końca posprzątano skrajne części tej drogi
Silnik nie był chipowany, program nie był modyfikowany. To pierwsze mechaniczne modyfikacje jakie wprowadziłem Liczę na Wasze opinie, czy zauważacie jakieś odstępstwa, problemy?
Przebieg: 345400 km
Przebieg turbiny: 160 km
Brak jakichkolwiek błędów
Statyczne (zimny silnik, od razu po odpaleniu)
Statyczne (ciepły silnik)
BS (ciepły silnik)
Dynamiczne (ciepły silnik)
-
Mam problem z 2.0 BKD z 2006 roku o przebiegu 320 tys km. Samochód dopiero co kupiony od taksówkarza. Występuje problem z odpaleniem, czasem w ogóle nie chce podjąć pracy, zdarza się odpalić go np po 2 grzaniach świec żarowych, ale jeśli nie pomogę mu wciskając gaz po odpaleniu to zgaśnie. Po odpaleniu czasem nie gaśnie kontrolka świec żarowych, w błędach występuje jedynie następująca pozycja:
19463 - Camshaft Position Sensor (G40): No Signal
P3007 - 000 -
Do 2000 obrotów silnik dosłownie śpi, w porównaniu do mojego AFN różnica jest kolosalna na niekorzyść. Przy 2000 odzyskuje przyspieszenie, widać w 011, że do 2000 jest niedoładowanie, potem przeładowanie. Zastanawia mnie czy moje myślenie jest dobre, w AFN temat przerabiałem nie raz: wymiana przewodów podciśnieniowych, jak nie pomoże to N75, szczelność intercoolera, rur dolotowych? Niestety nie zapisał mi się log 013 a nie mam możliwości powtórzenia go teraz, bo nie mam samochodu na miejscu Ponadto niepodoba mi się olej wokół odmy, jeszcze nie odkręcałem intercoolera, ciekawe ile z niego wyleci. Samochód jest kupiony naprawdę po kosztach i można spodziewać się tu wszystkiego, ale liczę na Waszą pomoc w ocenie logów.
Pliki są już rozdzielone w excelu
statyczne:
dynamiczne:
bs:
-
Wymieniłem N75 na inny, ponieważ mój miał pękniętą kostkę przy złączu elektrycznym. Dotychczas w zakresie przeładowania jeszcze nie wpadł w tryb awaryjny, tylko za pierwszym razem po wymianie stracił moc przy 3200 obr/min na 3 biegu. Załączam screen z wykresem stworzonym z logu dynamicznego grupy 011 po wymianie N75. Po tej operacji zdjąłem gumowe węże po zimnej stronie turbiny, spryskałem wirnik olejem napędowym, który spłynął do podstawionego pojemnika, przeruszałem raz jeszcze sztangę. Niestety nie dałem rady odkręcić gorącej strony turbiny, ale będę jeszcze z tym walczył. To na tyle obecnego sprawozdania, proszę o ocenę wykresu i będe aktualizował wątek
Log 011 dynamiczny, 80+ st. C, 3 bieg
-
Chciałbym poprosić Was o pomoc w interpretacji logów dynamicznych mojego AFN'a
modyfikacje:
- brak katalizatora, pusta puszka
- EGR zaślepiony, przewód podciśnieniowy zabity śrubą
Problem z jakim się borykam to tryb awaryjny przy 90-110 km/h, zazwyczaj przy zmianie biegu z 4 na 5 lub przy ciągłym przyspieszaniu na 5. Przy delikatnym przyspieszaniu nie ma żadnego problemu. Wymienione zostały podejrzane wężyki podciśnieniowe, sztanga została ręcznie przeruszana, żeby rozruszać kierownice, gruszka trzyma ciśnienie. Nie sprawdzałem ciśnienia w wężykach wakumetrem. Występuje błąd:
17958 - charge pressure: control deviation
P1550-35-10 - Intermittent
Dziś wieczorem zamierzam dodać logi statyczne i w razie czego poprawić dotychczasowe, ponieważ są to moje pierwsze logi
Wczoraj zdążyłem zrobić jedynie tyle pod stadionem w Gdańsku, a przygotowuję się do eliminacji błędu w nadchodzący weekend. Z tego co wydaje mi się, że widzę to przeładowanie w zakresie 1900-2300rpm.Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_1Sp1w.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_wg248PK.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_pQy7uEt.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_L8gq79d.html
skrzypiąca kierownica
w Nadwozie i wnętrze
Napisano
Przybywam z a4-klubu, gdzie nie znalazłem odpowiedzi na dolegliwość mojej b5
Możecie posłuchać mojego nagrania i doradzić mi, za który z problemów powinienem się zabrać? Staram się uczyć na moim samochodzie i wykonywać jak najwięcej napraw sam, dlatego cenne jest dla mnie, abyście wyrazili swoją opinię. Jest to b5tka z 1999 roku z przebiegiem 372 tys km. Trący dźwięk słyszę jakby od razu za kołem kierownicy, zarówno na postoju jak i w czasie jazdy.