Skocz do zawartości

peres

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    15

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez peres

  3. Napisano · Edytowane przez peres

    Z racji tego , że nagrzałem się na cc to czy takie auto z przebiegiem 92k mil czyli 147kk z 2010r od pierwszego właściciela -firmy z pełnym udokumentowany serwisem jest warte zakupu. ?

    Pytanie kieruje do tych , którzy może kupili auta z takim przebiegiem od 1 właściciela pełna historią.

    Nie będę pisał co się psuje w tych silnikach bo jest tego pełno wszędzie i mam kumpla co głównie robi diesle i ma vcds i ze mną pojedzie ale chciałbym usłyszeć opinie innych .

     

     

     

    tez się rozglądam w uk za cc lecz dalej nie podjąłem decyzji jaki silnik, kumpel z aso serwisu vw mówi ze w tdi'ku 170 bardziej niezawodne są, ja chciałem 1.8 tsi lecz on twierdzi ze te silniki są za słabe do tak dużego samochodu, wsumie mu się nie dziwie jak śmiga 340 konnym s4 :)

  5. Napisano · Edytowane przez peres

    no ten cc 1,8 którego znalazłem ma 6 servisów w aso ostatni przy 85tys km

    myśląc przyszłościowo - jak jest z klapa bagażnika czy wejdzie do niego wózek dziecięcy np? (nigdzie nie mogę znaleśc wymiarów otworu, sa tylko wymiary samego bagażnika)

    jakie przebiegi wytrzymują te jednostki?

     

    w swoim 15 letnim golfiku 1.8T mam już na stukane ok 200tys i śmiga bez zarzutów ani nie bierze oleju.

  7. Napisano

    Witam, rozglądam się za używanym samochodem, rozważam passata cc lub bmw e90 kombi, ale ze jestem fanem marki vw raczej postawie na cc, znalazłem 2 interesujące mnie zupełnie rożne od siebie modele-

    1.8 TSI 160km w manualu z przebiegiem 98tys km z 2008r

    2.0 TDI 140km w manualu z przebiegiem 95tys km z 2008r

    ceny sa podobne

    przebiegi robię b.male bo w tygodniu jakieś 210km, i raz do roku wakacje 3000km (tez nie co roku)

    co daje jakieś 13 tys rocznie max. Na spalaniu mi w sumie nie zależy gdy teraz śmigam golfem mk4 Gti 1.8T które pali ok 12 w mieście.

    bardziej interesuje mnie niezawodność, wiec proszę Was użytkowników o nieco więcej informaci na temat tych silników.

  11. Napisano · Edytowane przez peres

    logi zrobione przed chwila, zalane paliwo z bp 97 ultimate

     

    Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/adrian_kedzierski_119081.html

    Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/adrian_kedzierski_119082.html - MIASTO NOCĄ (odpalony na zimnym silniku)

    Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/adrian_kedzierski_119083.html - TRASA (silnik już nagrzany)

     

    do tego zauważyłem ze na zimnym silniku odrazu po odpaleniu (podjazd pod górkę) na 2jce szarpało trochę nim.

  12. Napisano · Edytowane przez peres

    nie ma nic luznego co moze wpadac w wibracje w czasie pracy silnika .zrób logi z bloku 4 w czasie normalnej jazdy .

     

    co masz na myśli normalnej jazdy? zmieniając biegi itp? jak tak to przez jaki okres czasowy?

     

    Błąd N75 to usterka w obwodzie, więc sprawdź zawór i kable - nie dziurki ;)

    Czujniki spalania stukowego masz dwa, bardzo ważne jest żeby były dokręcone odpowiednim momentem (20 Nm). Jeżeli nie słychać spalania stukowego, to pewnie czujnik świruje - nie dokręcony lub uszkodzony. Najprościej zamienić czujniki miejscami, zamienić wtyczki (ważne) i sprawdzić odczyty na vcds. Zielony wtyk - czujnik od strony rozrządu, niebieski - od strony skrzyni

     

    po skasowaniu błędu już go nie wyświetliło zostało tylko sutkowe dlatego nie pomyślałem o tym, ale wymontuje go dziś i wyczyszczę.

    z czujnikami już czytałem gdzieś ze musza być dokręcone z 20Nm, u mnie są wtyczki brązowa i czarna o ile dobrze pamiętam jak ich szukałem.

     

    dzięki koledzy za zainteresowanie.

     

    Edit

     

    Jakie napięcie powinna dawac sada lambda?

  13. Napisano · Edytowane przez peres

    Witam, wiem ze to forum passata a sprawa się tyczy golfa mk4, auto kupiłem niedawno od znajomej w pracy (seryjne 1.8t agu), po kilku tygodniach ponownie sprawdziłem błędy i wywaliło mi;

     

    2 Faults Found:

    01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

    26-10 - Output Open - Intermittent

    17734 - Knock-Control: Cylinder 2: Regulation Limit Exceeded

    P1326 - 35-10 - - - Intermittent

     

    do tego pali jak smok...15-17l w miescie nie krecac go powyzej 3000.

    wiec zaczolem sprawdzać logi.

     

    Grupy: 002,007 - http://vaglog.rtnet.pl/adrian_kedzierski_117018.html

    Grupy: 002,013 - http://vaglog.rtnet.pl/adrian_kedzierski_117019.html

    Grupy: 002,025 - http://vaglog.rtnet.pl/adrian_kedzierski_117020.html

     

    wg logow występuje u mnie spalanie stukowe, silnik wg mnie pracuje równo, dziś bylem u znajomego mechanika sprawdzić kompresje na cylindrach (wyniki poniżej) i on tez twierdzi ze chodzi równo i ciągnie dobrze, jednak problem wg czujników występuje. (bylem tez w kilku innych speców i mówią ze chodzi równo - nie jeździli nim)

     

    na 'sucho'

    pierwszy 11.5

    drugi 11.5

    trzeci 11.5

    czwarty 11.1

     

    na 'mokro'

    pierwszy 12

    drugi 12

    trzeci 12

    czwarty 11.8

     

    świecę zmienione na NGK pfr6q (sprawdzone szczelinomierzem, 0.8mm)

    znalazłem pękniecie w jednym z węży, został zmieniony - 0 poprawy

     

    muszę jeszcze sprawdzić szczelność układu kompresorem bo wzrokowo nic nie znalazłem.

    wiem na pewno ze powoli zaczyna mi siadać zawór DV bo występuje odgłos źrebaka(bardooo cicho, pasażer tego nie może zauważyć)

     

    już nie mam pojęcia gdzie szukać

    wiec zwracam się z prośba do was o jakieś sugestie.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.