baquu

Witam. Autko już sprawne. Wąż od "S" (rura pomiędzy turbo a tą metalową rurą co idzie pod chłodnicą) na jednym z końców "była źle zabezpieczona". i jakiś zdolny macher zrobił swoje zabezpieczenie.... śrubkę... . Może nie byłby to nic złego jeśli zrobiłby to z głową. Jeśli śrubki byłby dwie po bokach jak wcięcia na wsuwkę pewnie by działało ale była tylko jedna. Co za tym idzie rura z jednej strony trochę wyszła i przy małym ciśnieniu dawała ten specyficzny odgłos syczenia o którym pisałem. Większe ciśnienie powodowało zawinięcie się uszczelki i uszczelnienie wszystkiego, jak ciśnienie spadało uszczelka wracała na swoje miejsce i znów syczenie. Dlatego na drugim biegu auto miało moc, bo ciśnienie szybko wzrastało i nieszczelność się uszczelniała. To samo na 3-cim biegu przy logach od dołu nie było szans na uszczelnienie. Ale na wyższych obrotach było ok. A to wszystko zbiegło się z ustawieniem synchronizacjWitam. Autko już sprawne, nie miałem racji ani ja ani njangu. Wąż od "S" (rura pomiędzy turbo a tą metalową rurą co idzie pod chłodnicą) na jednym z końców "była źle zabezpieczona". i jakiś zdolny macher zrobił swoje zabezpieczenie.... śrubkę... . Może nie byłby to nic złego jeśli zrobiłby to z głową. Jeśli śrubki byłby dwie po bokach jak wcięcia na wsuwkę pewnie by działało ale była tylko jedna. Co za tym idzie rura z jednej strony trochę wyszła i przy małym ciśnieniu dawała ten specyficzny odgłos syczenia o którym pisałem. Większe ciśnienie powodowało zawinięcie się uszczelki i uszczelnienie wszystkiego, jak ciśnienie spadało uszczelka wracała na swoje miejsce i znów syczenie. Dlatego na drugim biegu auto miało moc, bo ciśnienie szybko wzrastało i nieszczelność się uszczelniała. To samo na 3-cim biegu przy logach od dołu nie było szans na uszczelnienie. Ale na wyższych obrotach było ok. A to wszystko zbiegło się z ustawieniem synchronizacji Ale autko śmiga jak nigdy:)

Witam. Z synchronizają udało mi się trafić w 0.0 Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_sDEn1.html Ale powstał inny problem. Auto zaczęło łapać notlauf-y.. turbo przeładowywuje i to dość mocno Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_GKcG1.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_9sYINO.html Zacząłem słyszeć charakterystyczne syczenie na biegu jałowym miedzy 2000-2200 zanika. Gdy obroty spadają do jałowych +-900 słychać (psykniecie) dźwięk podobny do blow off-a. Również jak zacznę pompować hamulec zaczyna coś syczeć, gdy przestaje pompować syczenie zanika. (króciec na vacum-pompie uszczelniony) Ja obstawiam gruszkę, w membranie zrobiła się dziurka i stąd notlaufy i syczenie. Da się jakoś zdiagnozować uszkodzenie gruszki na vcds-ie?? A co do samej gruszki jak się ją konfiguruje?? Wyczytałem że można użyć sów-miarki ale jest to mało precyzyjny sposób. Ktoś również wspominał że w BS 011 się wchodzi i na podstawie wskazań się kalibruje. Tylko nie do końca wiem jakie powinny być wskazania

Witam. Moje autko słabo jeździło, problem leżał w pompie vacum (luźny króciec) z tym się uporałem. Dla pewności zrobiłem logi, jeśli ktoś mógłby ocenić moje logi i dać mi jakieś wskazówki czy jest coś nie tak byłbym wdzięczny. Czy MAF i turbo jest ok?? Czytałem również parę postów na temat synchronizacji i wtrysków ale do końca nie wiem jak ta interpretować. StatyczneMB Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_FMZz6h5.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_21A41gX.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_OYx37.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_c5884.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log-007_8108dPl.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_7T467U.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_GKhAi5.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_dSMZhC.html StatyczneBS Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_97RbP9l.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_q3l2S5d.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_9Q0tvX.html Dynamiczne Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_hz4WW.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_7mrMOqI.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_edEPjn.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_Jlj1l.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_Z1CNpS.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_h4K07Xj.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_v652H.html

Witam potrzebuje pomocy przy demontażu szyby lewy przód, nie wiem jak wypiąć szybę z prowadnic. Nie ma zabezpieczenia składającego z dwóch plastikowych tulejek. Wystaje coś w stylu małego torxa (meski) próbowałem go odkręcić ale zaczął się przekręcać i stanąłem w miejscu. z góry dzięki za pomocďťż