Jump to content
Guest krzys__69

Problem z odpalaniem

    Recommended Posts

    Samochód: B5(3BG) 1.6 102KM (ALZ)
    Rok prod: 2001

    Mimo błedów  w sterowniku, często winna jest przepływka, choć bez pośredno zanim całkiem padnie błędu nie pokaże i takie mogą być objawy.

     

    Edited by robertfx10

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3B) 1.8 T 150KM (APU)
    Rok prod: 2000
    Dnia 26.01.2019 o 20:50, busiek100 napisał:

    Witam. Przypomnę się z tematem.

    Moje auto to PASSAT B5 1.8 ADR 1998 rok produkcji + instalacja LPG.

    Od kilku miesięcy borykam się z problem uruchomienia silnika. Nie zależnie od tego czy jest ciepły czy zimny silnik, czy jest mokro czy sucho, czy po 1 godzinie czy po nocy postoju  (nie mogę znaleźć reguły) czasami pali od pierwszego razu a czasami muszę kręcić i trzy razy. Wygląda to tak jakby nie było paliwa lub zapłonu(nawet nie próbuje załapać).Dodam tylko, że czasami pali tak jakby łapał na 3 gary i po bardzo szybkiej chwili wchodzi sam  na prawidłowe obroty lub jak dodam sam gazu.

    Podpinałem się pod komputer-zero błędów.

    Czujnik cieczy sprawdzony-ok.

    Czujnik położenia wałka rozrządu sprawdzony oscyloskopem-ok.

    Czujnik położenia wału korbowego (chyba tzw. impulsator) sprawdzony oscyloskopem-ok.

    Pompę paliwa słychać za każdym razem po przekręceniu kluczyka. Ciśnienie sprawdzone na postoju na listwie wtryskowej było 7 Bar, natomiast podczas pracy 3,5 bara.(Po odpięciu wężyka z regulatora ciśnienia paliwa od podciśnienia było 4 bary, więc chyba książkowo?!)

    Świece wymieniane na Boscha(model 3-elektrodowy taki jak zaleca VW),  przewody zapłonowe nowe BOSCHA (rezystancja około 2kiloomów). Dodam, że auto po odpaleniu na zimnym silniku wchodzi na obroty na ssaniu-tylko bardzo falują(im bardziej się nagrzewa silnik tym obroty schodzą do nominalnych na biegu jałowym i przestają falować).Dodam tylko że silnik trochę jakby poszarpywał-jakby wypadał mu zapłon. Wymieniłem akumulator, bo okazło się, że stary podczas uruchamiania miał duży spadek napięcia co objawiało się 3-krotnym sygnałem dźwiękowym oraz kontrolka ABS-u pojawiała się podczas kręcenia.

    Moim zdaniem została  cewka zapłonowa. Dzisiaj podszedłem do tematu i pomierzyłem rezystancje oraz napięcie na kostce przyłączeniowej.

    Kostka ma piny : 15-cewka ; 4a-napęcie 12 V po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłon; 1- druga cewka i na obudowie masa.

    Pomiary:

    4a do masy= 71,1 kilooma,

    1 do masy = 2,7 kilooma,

    15 do masy = 2,7 kilooma,

    4a do 1 = 75,4 kilooma,

    4a do 15 = 73,1 kilooma,

    15 do 1 = 5,44 kilooma,

    1 cewka = 7,9 kilooma

    2 cewka = 8,05 kilooma.

    Czy wyniki są zbliżone do prawidłowych????Dodam, że cewka jest firmy Bosch(orginał)  oraz jest trochę popękana. Zastanawiam się nad wymianą, ale nie chcę wydawać kasy niepotrzebnie. Co sądzicie o cewkach firmy JANMOR???

     

    Proszę o jakieś pomysły????

    Z góry dziękuje

     

    Ja tam nigdynie byłem fanem ani świec bosza ani produktów janmora,bosz ma bardzo dużo wadliwyh świec,a janmorem zraziłem sie na przewodach zapłonowych ,wymień świece jeśli popękana jest cewka to tym bardziej do wymiany

     

     

     

    Edited by waldek40

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Create an account or sign in to comment

    You need to be a member in order to leave a comment

    Create an account

    Sign up for a new account in our community. It's easy!

    Register a new account

    Sign in

    Already have an account? Sign in here.

    Sign In Now

    ×

    Important Information

    Korzystając ze strony akceptujesz nasz Terms of Use oraz Privacy Policy