Metaliczny dźwięk z okolic pokrywy zaworów ???

[r_afaello]

Wyskoczyłem na chwilkę z laptopem do auta. Zrobiłem output tests zaworu n108.

Podczas testu była słyszalna zmiana w pracy silnika więc nie wiem czy dalej można tu szukać przyczyny (w moim przypadku). No ale zobaczymy co wyjdzie Ci jak sprawdzisz

[_chris_]

1. jak to zrobiłeś?

2. jeśli zmiana pracy była wyraźna to można wykluczyć ten zawór.

[r_afaello]

Pytasz się jak pokolei w wag-comie to sprawdzić?

Jeśli tak to z pamięci napiszę:

- 01-Engine

- 03-Output Tests

Potem start.

Chyba jako pierwsze to będzie własnie sprawdzanie n108.

Będzie się przestawiał ten zaworek i od razu słychać zmianę pracy silnika.

Wywnioskowałem że skoro słychać zmianę pracy silnika to zawór działa -ale czy działa idealnie to nie wiem.

[_chris_]

tak jak Ci napisałem, jeśli zmiana jest wyraźna to na 90% jest ok. sprawdź sobie na vagu kąt wtrysku w measuring blocks i w basic settings. różnica pomiędzy pomiarami powinny być w granicach 20 jednostek.

[r_afaello]

Masz na myśli grupę 0 w BS i porównać do grupy 0 w MB ?

[_chris_]

tak. dokladnie na innym forum wyczytalem:

grupa 004 w MB i przelaczyc na BS i sprawdzic czy poz 3 wyrownuje sie z poz 2

 

a kat wtrysku grupa 000 poz 2 w BS

 

to są główne rzeczy do sprawdzenia działania tego zaworka

[r_afaello]

do tego sprawdzenie musze nagrzać silnik czy mogę na zimno?

Do kąta to raczej 90stopni.

[_chris_]

na ciepłym silniku się to robi. wtedy jeśli masz te elementy od kąta wtrysku sprawne a kąt poprawny usłyszysz jak klepie pasztet

[r_afaello]

Kąt to sprawdzałem jakiś czas temu w TDI Timing i był prawie idealnie na niebieskiej lini. Więc tu jest ok. No ale po trasie do domu zerknę na ten kanał 4 w MB i BS

[_chris_]

i słuchaj motoru jak zaczniesz logować w BS. daj znać ja jak wrócę z pracy też obadam vaga i kable dokładnie

[r_afaello]

Tylko ze odpisze co wyszło dopiero w poniedziałek bo wciąż walczę z tepsą o podłączenie netu.

Ale ty śmiało pisz. Może gdzieś sie dopcham do netu to obejrzę.

[_chris_]

wczoraj sprawdzałem outpust test na ty m zaworku i chodzi ładnie. tyka cały czas. popołudniu może logi zrobie to wsadze. moze to cos z pompa

[r_afaello]

Sprawdziłem kanał 4 i zmienia się w zależności early i late od 4 do 7. W MB o ile pamietam 1,3 (ale tego nie spisałem sobie).

Wrzucaj logi to i ja zrobie dla porównania.

[_chris_]

A tutaj logi:

BS:

 

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/dj18_25207.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/dj18_25208.html

 

MB

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/dj18_25209.html

Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/dj18_25210.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/dj18_25211.html

 

 

powie ktoś coś mądrego?

[r_afaello]

Swoje zrobię dzisiaj ale jakoś nikt nie skomentował twoich

[_chris_]

no widzisz ;/ ja widzę tylko na nich że jest zły kąt wtrysku, a jak był ustawiany to wartości były w granicach 54-58. widzę też że nie ma dla niego różnicy pomiędzy measuring blocks a basic settings. tylko co to powoduje?

[r_afaello]

BS

Log (0 - 000)

Log (3 - 004)

 

MB

Log (4 - 000)

Log (1 - 004)

Log (2 - 008)

[_chris_]

ja tylko widzę że u Ciebie jest różnica pomiędzy MB a BS. chociaż nie wiem czy nie powinna być większa.

 

wczoraj się byłem umówić na robote. chciałem żebyśmy sprawdzili rozrząd albo pompę i po 1.5 godzinie gadania i palenia papierosów mechanior stwierdził że nie będzie mi robił auto bo roboty ma od zaje**** i nie będzie sie doktoryzował nad moim pasztetem

[r_afaello]

No git mechanior.

A odnośnie różnic u mnie to mozesz sprecyzować które konkretnie kolumny w której grupie porównujesz i gdzie można zgłębić temat odnośnie różnic jakie powinny być?

[_chris_]

mówił mi typ co robi tylko vagi że różnica w grupie 000 w kolumnie 2 pomiędzy BS a MB powinna wynosić około 20 jednostek.