Chce kupić passata b6

[Łukasz 34]

Witam, jestem tu nowy. Chce kupić Passata b6 z silnikiem 1.8 tsi, podobno są dwie wersje tego silnika z oznaczeniem CDAA i BZB, który wybrać? I dlaczego?  Dodam że samochód będzie użytkowany 70% miasto.

[rosol]

w B6 to tylko BZB lub CDAA z udokumentowaną naprawą olejową.....

[Łukasz 34]

21 godzin temu, rosol napisał:

w B6 to tylko BZB lub CDAA z udokumentowaną naprawą olejową.....

A jak spisuje się silnik w B6 1.4tsi 122km oprócz wady rozrządu spala olej?

[rosol]

w jednostkach 1.4 TSI o spalaniu oleju nikt nie słyszał

[Łukasz 34]

38 minut temu, rosol napisał:

w jednostkach 1.4 TSI o spalaniu oleju nikt nie słyszał

Aha, czyli lepszym wyborem będzie 1.4 tsi?

[rosol]

no jak uważasz..... w 1.4 TSI 122KM do wymiany zestaw rozrządu z nastawnikiem (koszt 900zł +robocizna) na najnowszy o ile nie było udokumentowanej zmiany.

[Łukasz 34]

36 minut temu, rosol napisał:

no jak uważasz..... w 1.4 TSI 122KM do wymiany zestaw rozrządu z nastawnikiem (koszt 900zł +robocizna) na najnowszy o ile nie było udokumentowanej zmiany.

Nie ja porostu pytam,  jak bym wiedział co leprze nie pisał bym tutaj. To lepiej kupić 1.8 tsi i później wymiana tłoków z korbowodami 8500zł ?

[rosol]

32 minuty temu, Łukasz 34 napisał:

Nie ja porostu pytam,  jak bym wiedział co leprze nie pisał bym tutaj. To lepiej kupić 1.8 tsi i później wymiana tłoków z korbowodami 8500zł ?

jeżeli kupisz CDAA bez udokumentowanej naprawy olejowej to licz się z kosztem... ale nie 8.5 tys.zł ..... raczej 3-4 tys. zł

dlatego napisałem abyś szukał BZB lub CDAA po naprawie

[Łukasz 34]

19 minut temu, rosol napisał:

jeżeli kupisz CDAA bez udokumentowanej naprawy olejowej to licz się z kosztem... ale nie 8.5 tys.zł ..... raczej 3-4 tys. zł

dlatego napisałem abyś szukał BZB lub CDAA po naprawie

Czyli mam rozumieć, że o symbolu BZB nie miały problemu z poborem oleju? Jeśli tak to jakie jeszcze bolączki mają te silniki? Po prostu pytam, bo nie chce się wpakować na minę.

[rosol]

z mojej strony nic złego o BZB się nie dowiesz....

czasami jest problem z klapami w kolektorze dolotowym (wtedy kolektor do wymiany, koszt za oryginał 1300-1400 zł lub około 1000 zł za firmy Borsehung)

z czujnikiem klap w kolektorze ssącym (300-400zł oryginał).

czasami z separatorem odmy (koszt 200-300zł)

czasami z cewkami.

To wszystko na przestrzeni całego użytkowania... także nic nadzwyczajnego... raz wymienisz jak padnie i masz spokój.

Oczywiście jak każdy silnik z bezpośrednim wtryskiem trzeba raz na 100 tys. km wyczyścić dolot z nagaru.

Edytowane 13 Marca 2019 przez rosol

[Łukasz 34]

24 minuty temu, rosol napisał:

z mojej strony nic złego o BZB się nie dowiesz....

czasami jest problem z klapami w kolektorze dolotowym (wtedy kolektor do wymiany, koszt około tysiąca) lub z jego czujnikiem (parę stów czujnik).

czasami z separatorem odmy (koszt 200-300zł)

czasami z cewkami.

To wszystko na przestrzeni całego użytkownia... także nic nadzwyczajnego... raz wymienisz jak padnie i masz spokój.

Oczywiście jak każdy silnik z bezpośrednim wtryskiem trzeba raz na 100 tys. km wyczyścić dolot z nagaru.

Czyli będę szukał z oznaczeniem silnika BZB. Niestety z tego, co widzę będą to modele do 2008 r. od 2009 r. były już montowane CDAA. I nie będzie miał nowych zegarów z czarnym tłem. Czy później jest możliwość zmiany zegarów na te nowsze?

[rosol]

1 minutę temu, Łukasz 34 napisał:

Czyli będę szukał z oznaczeniem silnika BZB. Niestety z tego, co widzę będą to modele do 2008 r. od 2009 r. były już montowane CDAA. I nie będzie miał nowych zegarów z czarnym tłem. Czy później jest możliwość zmiany zegarów na te nowsze?

nieprawda... mój produkcja X.2009 i mam BZB

W 2009 wsadzali BZB i CDAA. W 2010 już mogły być tylko CDAA. Zawsze proś o wlepkę z książki serwisowej lub bagażnika albo o VIN to się rozkoduje i sprawdzi jaki silnik.

[Łukasz 34]

9 minut temu, rosol napisał:

nieprawda... mój produkcja X.2009 i mam BZB

W 2009 wsadzali BZB i CDAA. W 2010 już mogły być tylko CDAA. Zawsze proś o wlepkę z książki serwisowej lub bagażnika albo o VIN to się rozkoduje i sprawdzi jaki silnik.

Dobrze tak zrobię. I przypomniało mi się, że jak wypytywałem dzwoniłem do tych firm co robią silniki tsi to mówili, że CDAA i BZB mają problem olejowy nie ma różnicy, który symbol silnika montował VW. I naprawa kosztuje 8500 zł, bo trzeba wymieniać korbowody z tłokami pierścieniami i tp… A ludzie gdzieś czytałem na forum, że w BZB nie dolewają od wymiany do wymiany, bo były szersze pierścienie olejowe. To w końcu człowiek głupieje i nie wie co ma robić.

Edytowane 12 Marca 2019 przez Łukasz 34

[rosol]

BZB nie żre oleju....ma normalny pierścień i spełnia normę Euro4

CDAA "poprawili" pod Euro5 z mniejszym pierścieniem i żre...

Koszty naprawy poszukaj na forum... teraz już dostępne są tłoki pod oryginalne korbowody... naprawa jest tańsza.

[Łukasz 34]

3 minuty temu, rosol napisał:

BZB nie żre oleju....ma normalny pierścień i spełnia normę Euro4

CDAA "poprawili" pod Euro5 z mniejszym pierścieniem i żre...

Koszty naprawy poszukaj na forum... teraz już dostępne są tłoki pod oryginalne korbowody... naprawa jest tańsza.

A jeszcze mi powiedz ten silnik na jakim oleju powinien jeździć?

[rosol]

specyfikacja VW 502.00

0W40 lub 5W40

[Łukasz 34]

Jak będę oglądał na co szczególnie zwrócić uwagę w tym samochodzie?

[Dreyfus]

Hejo jeszcze jest 2.0 tsi... 2.0 fsi

Edytowane 12 Marca 2019 przez Dreyfus

[rosol]

Jeżeli 2.0 TSI w B6 to tylko o kodzie CCZA lub CAWB

Edytowane 13 Marca 2019 przez rosol

[Dreyfus]

A cczb?