Jump to content
Kuba2000

Turbo późno wstaje AWX-analiza logów

    Recommended Posts

    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 101KM (AVB)
    Rok prod: 2000

    @dartroom Ja turbo miałem jedynie rozbieranie do czyszczenia. Turbo, kolektory, egr. Po tamtym zabiegu samochód co jakiś czas ma muła do około 2200RPM a potem ożywa.

    Wymieniłem całą instalację podciśnień, zregenerowałem sobie N75, zamieniłem go za N18. Odłączałem co się dało aby wykluczyć nieszczelności, grucha też jest szczelna, czyściłem MAF i MAP i zrobiłem co tylko tam jeszcze można rękami zrobić.

     

    Przyjechałem do warsztatu, wyciągnęliśmy turbo, wyczyściliśmy je i założyliśmy. Nie ruszana była regulacja tam na śrubie ani nic więcej, a auto straciło moc tak do 2200 rpm i czy mam gaz wciśnięty na 25% czy na 100% to tak samo przymula a potem jest nagły odzysk mocy. Pomyślałem, że turbo źle złożone i rozebraliśmy je i złożyliśmy drugi raz ale tam było wszystko ok.   Mam bardzo mocne wrażenie, że czasem auto leci jak powinno i dynamicznie przyśpiesza, a czasem muli i odtyka się od tej magicznej granicy 2200rpm.    Podłącze je prosto pod vacuum lub pod strzywkakę i programikiem TORQUE będę monitorował boost.

     

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AWX)
    Rok prod: 2001

    Ja zrobilem to tak, wiem ze jak prawdziwy janusz, liczy sie ze zadzialalo. Co sądzicie o mojej teorii, zacinającej się geometrii? Albo gruszka robi problemy, bo przy wciąganiu jest takie skrzypnięcie po połowie, jak drzwi na zawiasie czy cos takiego.

    94A9ACDB-1C97-483D-BD2A-1927593238CC.jpeg

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 101KM (AVB)
    Rok prod: 2003
    2 minuty temu, Kuba2000 napisał:

    Ja zrobilem to tak, wiem ze jak prawdziwy janusz, liczy sie ze zadzialalo. Co sądzicie o mojej teorii, zacinającej się geometrii? Albo gruszka robi problemy, bo przy wciąganiu jest takie skrzypnięcie po połowie, jak drzwi na zawiasie czy cos takiego.

    94A9ACDB-1C97-483D-BD2A-1927593238CC.jpeg

    Najczesciej sie jednak ta geometria zacina, nie raz nawet niby wyczyszczona a cos jest podtarte/krzywe i sie zacina.

    Wpuść do gruszki odrobinke smaru w sprayu i psiknij ją tez od dolu tam gdzie wchodzi sztanga. Jak skrzypi to raczej nie pracuje poprawnie.

    16 minut temu, StreamHD napisał:

    @dartroom Ja turbo miałem jedynie rozbieranie do czyszczenia. Turbo, kolektory, egr. Po tamtym zabiegu samochód co jakiś czas ma muła do około 2200RPM a potem ożywa.

    Wymieniłem całą instalację podciśnień, zregenerowałem sobie N75, zamieniłem go za N18. Odłączałem co się dało aby wykluczyć nieszczelności, grucha też jest szczelna, czyściłem MAF i MAP i zrobiłem co tylko tam jeszcze można rękami zrobić.

     

    Przyjechałem do warsztatu, wyciągnęliśmy turbo, wyczyściliśmy je i założyliśmy. Nie ruszana była regulacja tam na śrubie ani nic więcej, a auto straciło moc tak do 2200 rpm i czy mam gaz wciśnięty na 25% czy na 100% to tak samo przymula a potem jest nagły odzysk mocy. Pomyślałem, że turbo źle złożone i rozebraliśmy je i złożyliśmy drugi raz ale tam było wszystko ok.   Mam bardzo mocne wrażenie, że czasem auto leci jak powinno i dynamicznie przyśpiesza, a czasem muli i odtyka się od tej magicznej granicy 2200rpm.    Podłącze je prosto pod vacuum lub pod strzywkakę i programikiem TORQUE będę monitorował boost.

     

    Skomplikowane, turbo wyciagane tyle razy i dalej problem. Jak kierowniczki sie gdzies na jakies bruzdzie oprą to potrafia sie konkretnie przyciąć dociskane spalinami.

    Masakra z tymi turbosprezarkami w tych motorach, kazdy to przwchodzil...

    • Like 1

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AWX)
    Rok prod: 2001

    Do gruszki rozumiem ze tam gdzie nakłada się wężyk przez ten otwór? Wolę dopytać ponieważ czytałem że nigdy się tam nic nie wpuszcza. Cóż nasmaruję, w poniedziałek jadę do mechanika, zeby wyczyscil kierowniczki i ciesze sie nowym zyciem auta 😀, oczywiscie po ogarnieciu pochwale sie.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 101KM (AVB)
    Rok prod: 2003
    2 minuty temu, Kuba2000 napisał:

    Do gruszki rozumiem ze tam gdzie nakłada się wężyk przez ten otwór? Wolę dopytać ponieważ czytałem że nigdy się tam nic nie wpuszcza. Cóż nasmaruję, w poniedziałek jadę do mechanika, zeby wyczyscil kierowniczki i ciesze sie nowym zyciem auta 😀, oczywiscie po ogarnieciu pochwale sie.

    Niby sie nie powinno, nawalisz to potem moze zaciagac ten olej. Odrobinke daj. 

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 101KM (AVB)
    Rok prod: 2000

    Wróciłem z zabiegu i wnioski mam takie. Nawet nie osiągałem 2000RPM a turbo dmuchało bez problemu 1,5 bara bez maksymalnego deptania.  Co to oznacza? Turbo potrafi ale jest niepoprawnie sterowane?

    I co ciekawe jak już wracałem i nie deptałem tylko jechałem 80km/h to wpadłem w awaryjny. Niedługo odczytam jaki błąd.

     

     

    EDIT: Kuba, polecam ten sposób na blokadę strzykawki :P 

    d01f16157a0c3279gen.jpg

    Edited by StreamHD

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AWX)
    Rok prod: 2001

    Tak też planowałem, ale używałem tego co miałem w aucie, też zadziałało ;) @StreamHD cóż logi i przejrzyj podciśnienie, mnie dużo podciśnienia "ucinał" zaworek zwrotny.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AWX)
    Rok prod: 2001

    W końcu udało się rozwiązać problem przeładowania turbo, dmucha jak trzeba, ale nadal wstaje za późno 2200-2300 dmucha pełne ciśnienie zadane. Kupiłem n75, ale jeszcze nie wymieniłem. Podciśnienie jest jak trzeba (na wyczucie), ale martwi mnie ten słaby doł. Myślę o poprawie programem, bo wszystko ma prawidłowe wartości, jedynie wałek rozrządu jest do cofnięcia bo ma na plusie 1.1 i przepływka zawyża (zaślepiony egr), ale auto realnie nie ma mocy, bo wg stopera wychodzi 11.8s do 100 przy spokojnym starcie.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 101KM (AVB)
    Rok prod: 2003
    20 minut temu, Kuba2000 napisał:

    W końcu udało się rozwiązać problem przeładowania turbo, dmucha jak trzeba, ale nadal wstaje za późno 2200-2300 dmucha pełne ciśnienie zadane. Kupiłem n75, ale jeszcze nie wymieniłem. Podciśnienie jest jak trzeba (na wyczucie), ale martwi mnie ten słaby doł. Myślę o poprawie programem, bo wszystko ma prawidłowe wartości, jedynie wałek rozrządu jest do cofnięcia bo ma na plusie 1.1 i przepływka zawyża (zaślepiony egr), ale auto realnie nie ma mocy, bo wg stopera wychodzi 11.8s do 100 przy spokojnym starcie.

    Turbo regenerowane?

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AWX)
    Rok prod: 2001

    @dartroom Nie wiem, auto u nas zrobiło te 130 tyś km na tej turbinie i z tego co wiem to tak było od zakupu, ojciec jeździł spokojnie więc mu to nie przeszkadzało, a mnie jednak brakuje każdego konia którego nie ma względem serii. Mam wrażenie że na tej turbinie wcześniej odpychał się trochę lepiej, ale może to kwestia przeładowania i tego że dawka szła na full zgodnie z ogranicznikiem dymienia. Chcę utrzymać serię, a docelowo wrzucić chipa więc cały czas walczę.

     

    Myślę o wywaleniu kata bo podejrzewam że on może mulić auto, wystarczy wyciąć czy trzeba grzebać w kompie?

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 101KM (AVB)
    Rok prod: 2003
    23 minuty temu, Kuba2000 napisał:

    @dartroom Nie wiem, auto u nas zrobiło te 130 tyś km na tej turbinie i z tego co wiem to tak było od zakupu, ojciec jeździł spokojnie więc mu to nie przeszkadzało, a mnie jednak brakuje każdego konia którego nie ma względem serii. Mam wrażenie że na tej turbinie wcześniej odpychał się trochę lepiej, ale może to kwestia przeładowania i tego że dawka szła na full zgodnie z ogranicznikiem dymienia. Chcę utrzymać serię, a docelowo wrzucić chipa więc cały czas walczę.

     

    Myślę o wywaleniu kata bo podejrzewam że on może mulić auto, wystarczy wyciąć czy trzeba grzebać w kompie?

    Mysle ze turbo jest po regeneracji. Zazwyczaj takie regenerowane maja problem ze wstawaniem.

    Kata mozesz wywalic i tyle.

    • Like 1

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AWX)
    Rok prod: 2001

    Ciekawe jest to że jak maksymalnie zaciągniesz gruszke i jedziesz to ono jedzie od samego dołu. Pytanie czy warto walczyć z tym turbo czy zaakceptować to i szykować się do wymiany turbo. I czy bawić się w boxa/gotowca/chipa na hamowni zeby to turbo wczesniej wstawało?

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 101KM (AVB)
    Rok prod: 2003
    1 godzinę temu, Kuba2000 napisał:

    Ciekawe jest to że jak maksymalnie zaciągniesz gruszke i jedziesz to ono jedzie od samego dołu. Pytanie czy warto walczyć z tym turbo czy zaakceptować to i szykować się do wymiany turbo. I czy bawić się w boxa/gotowca/chipa na hamowni zeby to turbo wczesniej wstawało?

    Zrobić dobre strojenie, powiedziec tunerowi ze slabo wstaje to poprawi wysterowanie n75 i limiter dymu.

    • Like 1

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Create an account or sign in to comment

    You need to be a member in order to leave a comment

    Create an account

    Sign up for a new account in our community. It's easy!

    Register a new account

    Sign in

    Already have an account? Sign in here.

    Sign In Now

    ×

    Important Information

    Korzystając ze strony akceptujesz nasz Terms of Use oraz Privacy Policy