Prośba o sprawdzenie logów - 1.8 20V 125KM AGN - wypadanie zapłonu

[konrad1987]

Mój gruz:

• Seat Toledo II 2000 rok

• 1.8 20V 125KM AGN + LPG Landi Renzo Omegas, plastikowy kolektor ssący,

• Olej Total Quartz 5W40

Objawy:

• silnik pracuje jak stara k**wa,

• pyrkocze z wydechu jak dwusuw,

• wypada zapłon,

• czuć niespaloną mieszankę paliwową,

• więcej pali,

• film pracy silnika -https://youtu.be/m9H5kL9AMRQ

• film dźwięku z wydechu -https://youtu.be/NAZGuysGDo0

• *objawy są identyczne na PB i LPG

Co było wymieniane/robione:

• przepływomierz powietrza - mechanik podmienił na nowy a następnie zwrócił do sklepu, tym samym wykluczając te opcję,

• czyszczenie przepustnicy - osobiście wyciągałem i czyściłem benzyną ekstrakcyjną,

• uszczelki pod kolektorem ssącym,

• fajka odpowietrzenia skrzyni korbowej,

• cewka Beru, przewody NGK, świece NGK,

• czujnik halla - położenia wału korbowego,

• sonda lambda Max Gear przed katalizatorem - mechanik wstawił starą oryginalną bo jak twierdzi jest dobra,

• komputer sterujący silnikiem + programowanie immobiliser'a, mechanik ostatecznie wstawił starego kompa,

• kompresja w porządku sprawdzana przez mechanika, dodam, że silnik jest zalany pełnym syntetykiem i nie dolewam oleju,

• brak katalizatora - sprawdzane było pod kątem zapchania katalizatora, ostatecznie okazało się, ze go nie ma,

Błędy odczytane VAG COM 311:
Ten drugi błąd drugi występuje sporadycznie, wykasowałem go i się nie pojawia, ale umieszaczam, być może to jakaś wskazówka w diagnozie.

00561 - Mixture Adaptation
        15-00 - Adaptation Limit (Add) Not Reached
17936 - Camshaft Timing Adj. Bank1 (N205): Open Circuit
        P1528 - 35-10 - - - Intermittent

Logi statyczne:
Po powrocie z pracy 30 km, dobrze rozgrzany silnik:

• Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_p6ATV9z.html

• Grupy 001, 002, 003: http://vaglogi.pl/log-001_002_003_23uB5.html

• Grupy 004, 005, 006: http://vaglogi.pl/log-004_005_006_nuKJzQ.html

• Grupy 007, 008, 009: http://vaglogi.pl/log-007_008_009_m9Ql89D.html

• Grupy 010, 011, 012: http://vaglogi.pl/log-010_011_012_TQuUuh5.html

• Grupy 013, 014, 015: http://vaglogi.pl/log-013_014_015_OEZ6RFB.html

• Grupy 016, 017, 018: http://vaglogi.pl/log-016_017_018_Ocj5ch.html

• Grupy 019, 020, 021: http://vaglogi.pl/log-019_020_021_woS95E.html

• Grupy 022, 023, 024: http://vaglogi.pl/log-022_023_024_j138V.html

• Grupy 025, 026: http://vaglogi.pl/log-025_026_Jl67D.html

Logi dynamiczne:
W drodze do i z pracy 4 bieg od około 3 do 5 tyś obrotów/minutę.

• Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_eC2CZ.html

• Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_Zxqegd2.html

Proszę o wyrozumiałość, ponieważ są to moje pierwsze logi, w razie czego mogę wykonać inne. Z góry dziękuję za odpowiedzi.

[zwonko]

W statycznych wiele nie wypatrzysz a dynamiczne zle grupy i zle logi.

Ogólnie zalany jest jak żul z pod sklepu po tygodniowym przepitku. Proponuje zacząć od najprostszego, wyjeździć gaz/zakrecic na butli i pojezdzić na benzynie. Bardzo możliwe że wtryskiwacze LPG leją. Jak nie to może coś z tym napinaczem nie tak, ale wątpię.

16 godzin temu, konrad1987 napisał:

sonda lambda Max Gear przed katalizatorem - mechanik wstawił starą oryginalną bo jak twierdzi jest dobra,

wymienia sie zawsze na orginalne, vagi w takich rzeczach nie toleruja raczej innych, a co do sprawnosci tej sondy nie byłbym pewien. Ale zacznij od powyzszego.

Jak chcesz robić logi to odepnij aku na dluzej, skasuj błedy nawet jak nie ma, sprawdz czy w grupie 008 są zera. Jedź na Pb, do zagrzania płynu. Logi robisz od 1500 do 6200 RPM, z butem w podłodze (podejrzewam ze w poprzednich go nie było), trójka, prosta droga itp. Grupy u Ciebie to 002+007, na początek wystarczy. Raz na Pb potem na LPG. Możesz zrobić 003+013 na Pb. 

Oprócz tego statyczny z pzrełaczaniem paliw co około 60s, 4minuty ciągłego logowania (4 przełączenia, zapamietaj od którego paliwa zaczałes). Zmiane paliwa znaczyć przyciskiem MARK. Pod koniec zabawy z logami 008, przez kilka sekund, obojetne na czym. 

 

[konrad1987]

1 godzinę temu, zwonko napisał:

[...]Proponuje zacząć od najprostszego, wyjeździć gaz/zakrecic na butli i pojezdzić na benzynie. Bardzo możliwe że wtryskiwacze LPG leją. [...]

Robiłem już test na lejącą listwę wtryskową.  Tzn. zakręciłem zaworek przy butli i wypaliłem gaz na pracującym silniku do zera. Niestety bez zmian.

Lecę odpiąć akumulator na parę godzin, natomiast późnym wieczorem postaram się wykonać logi według Twoich wskazówek.

[konrad1987]

Po restarcie komputera w grupie 008 są zera:

Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_nz9JK.html

 

Log dynamiczny PB, po restarcie, rozgrzewany na PB, 3 bieg:

Grupy 002, 007: http://vaglogi.pl/log-002_007_xfjy2.html

 

Log dynamiczny LPG, 3 bieg:

Grupy 002, 007: http://vaglogi.pl/log-002_007_5UD86.html

 

Statyczne wrzucę, jutro.

[zwonko]

But był do oporu?

Przepływkajest walnieta albo masz dziurę w dolocie/odmie. Możesz zobaczyć czy na odpietym maf auto lepiej ciągnie choć w efekty raczej wątpię. Ale tak czy siak przepływ jest za mały i musi wrocic do normy. Co do reszty zobaczymy  jeszcze zobaczymy co że statycznych wyjdzie.

Edytowane 10 Kwietnia 2018 przez zwonko

[konrad1987]

But był do oporu, chociaż w logu dynamicznym na PB miałem lekki łuk do pokonania, nie mniej było na pełnej k***ie.

Przepływomierz już wcześniej odpinałem na odpalonym silniku na biegu jałowym, odłączenie nie wpływało na poprawę "kultury" pracy. Ale spróbuję się przejechać.

Lewe powietrze, wcześniej wyciągałem odmę, umyłem w benzynie, i oglądałem pod kątem ewentualnych nieszczelności, nic takiego nie zauważyłem. Mało tego zamówiłem z alledrogo używany kolektor ssący i wymieniłem - co oczywiście nie przyniosło poprawy. Wymieniałem również uszczelki między głowicą a kolektorem ssącym. Bawiłem się również w test szczelności dolotu za pomocą dymu: test szczelności - metoda - film

Dym wydobywał się z grzybka nad kolektorem, ale zignorowałem to ponieważ chyba tak ma być - prawdopodobnie do tego służy ten grzybek.

Miejsce nieszczelności - film
Miejsce nieszczelności - zdjecie schemat

Logi statyczne, na rozgrzanym silniku, 60 km od restartu kompa. (naprzemiennie co 60 sekund  PB i LPG, odznaczone markerem - niestety w chwili przełączania na gaz musiałem dodać trochę gazu.)

• Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_wLcP1a.html

• Grupy 001, 002, 003: http://vaglogi.pl/log-001_002_003_LhyZJ30.html

• Grupy 004, 005, 006: http://vaglogi.pl/log-004_005_006_4ACOw.html

• Grupy 007, 008, 009: http://vaglogi.pl/log-007_008_009_bb7Bn.html

• Grupy 010, 011, 012: http://vaglogi.pl/log-010_011_012_MZt3r71.html

• Grupy 013, 014, 015: http://vaglogi.pl/log-013_014_015_ta0dy5z.html

• Grupy 016, 017, 018: http://vaglogi.pl/log-016_017_018_pLWkg.html

• Grupy 019, 020, 021: http://vaglogi.pl/log-019_020_021_z1888.html

• Grupy 022, 023, 024: http://vaglogi.pl/log-022_023_024_9v688Hb.html

• Grupy 025, 026: http://vaglogi.pl/log-025_026_LuI2O.html

[zwonko]

17 godzin temu, konrad1987 napisał:

Dym wydobywał się z grzybka nad kolektorem, ale zignorowałem to ponieważ chyba tak ma być - prawdopodobnie do tego służy ten grzybek.

ten silnik był też uturbiony... możliwe że słuzy to do wypuszczenia powietrza, ale bez turba... no nie wiem. chyba ze juz dobre cisnienie tego dymu sie zrobilo.

17 godzin temu, konrad1987 napisał:

Przepływomierz już wcześniej odpinałem na odpalonym silniku na biegu jałowym, odłączenie nie wpływało na poprawę "kultury" pracy. Ale spróbuję się przejechać.

Spróbuj, tak czy siak jest do wymiany. Tylko obawiam sie że nie jest on przyczyną wypadania zapłonów.

17 godzin temu, konrad1987 napisał:

(naprzemiennie co 60 sekund  PB i LPG, odznaczone markerem - niestety w chwili przełączania na gaz musiałem dodać trochę gazu.)

powiedz mi od którego paliwa zacząłeś logowanie. Jest zalany tylko nie wiem, czy to źle wyregulowany gaz... czy to na Pb jest zalany. Wiesz może gdzie w tym AGN jest N80 tudzież zwany EVAPem?

[konrad1987]

1) Podczas testu szczelności dym pojawia się stosunkowo szybko.

2) Spróbowałem jazdy z odłączonym przepływomierzem, według mojego subiektywnego odczucia nie ma różnicy.

3) W każdym teście zaczynałem od PB.

4) Evap jest przy zbiorniczku na płyn chłodniczy, taka czarna skrzyneczka, próbowałem już odłączać podczas pracy silnika na biegu jałowym.

[zwonko]

40 minut temu, konrad1987 napisał:

3) W każdym teście zaczynałem od PB.

no to na Pb mieszanka na wolnych jest prawie ideał. Na LPG zalany w 3d...

40 minut temu, konrad1987 napisał:

4) Evap jest przy zbiorniczku na płyn chłodniczy, taka czarna skrzyneczka, próbowałem już odłączać podczas pracy silnika na biegu jałowym.

odpiac wtyczke czy wezyk? tu bardziej mam na mysli odpiecie wezyka ktory idzie gdzies do dolotu. Dziure po wezyku zaslepic tymczasowo czyms i zobaczyc czy bedzie zmiana.

Nie mniej jednak trzeba na bank ogarnac gaz. Mimo że jeździłeś z zakreconym, istnieje szansa, choć to żadkość że zawór na butli nie trzyma i cewka też puszcza. Inna opcja to coś się $%*^*( w sterowniku LPG. Sterownik LPG bierze sygnał z wtryskiwaczy PB. Zdarzaja sie sytuacje ze puszcza dwa paliwa na raz, ze nie puszcza Pb itp...

[konrad1987]

Zgodnie z Twoja wskazówką odpiąłem wężyk, który idzie z EVAP do przepustnicy, zaślepiłem wejście. Robiłem to na pracującym silniku, po odłączeniu obroty gwałtownie spadają ale motor nie gaśnie, elektronika sobie radzi i dalej pracuje. Czuć, że ciśnienie jest w dolocie, bo zasysa powietrze przez otwór, po zaślepieniu otworu dalej chodzi jak stara k**wa.

Dla świętego spokoju ponownie zakręciłem zawór w butli podtlenku LPG wypaliłem co zostało w reduktorze, automatycznie przełączyło mi na benzynkę. Dodatkowo zagiąłem wąż gumowy od parownika do listwy wtryskowej LPG, żeby wykluczyć lejący gaz. To samo dalej wypada zapłon.

W niedzielę pobawię się jeszcze w szczelność dolotu metodą na dym i kompresor. A jak nie to będę musiał oddać ten gruz do innego warsztatu.

[zwonko]

Kurczę...może podejdź do ogarnietego gazmana... jak jest dobry to i nieczynne zdiagnozuje