Jump to content
radekrp90

Flashowanie sterowników - dyskusja

    Recommended Posts

    Samochód: B6 2.0 TDI-PD 140KM (BKP)
    Rok prod: 2008

    Już rozlutowalem złącze sterownika ABS i jutro biorę się za eprom sterownika 3c0xxx109D i pytanie jak myślicie czy po flashu zrozumie sygnały ze sterownika epd 3aa. Z tego co wywnioskowałem to sterownik ABS nie rozumie sygnału o tym żeby autohold był na zegarach tylko czy to wina gateway czy ABS jeszcze niewiem ale jak się uda flash na 109D to zostawię go w aucie i to samo zrobię z 109AF może wtedy zagada z epb 3aa, jak nie to wtedy próba z wymianą gateway.

    Chyba że można zrobić flash gateway to było by super. 

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B7 2.0 TDI 170KM (CFGB) DSG
    Rok prod: 2012
    Dnia 9.06.2019 o 18:46, Matiz4 napisał:

    Z tego co wywnioskowałem to sterownik ABS nie rozumie sygnału o tym żeby autohold był na zegarach

    nie do końca. to nie ABS odpowiada za wyświetlanie AH na zegarach tylko sterownik ręcznego. I np. tak jak u mnie - mam opcję AH na zegarach. Ale... ABS zapisuje ustawienie w swojej pamięci. I tego nie robi. Zegary robią upload nowego ustawienia (always on) do pompy w ramce CAN, pompa powinna odpowiedzieć w stylu "zapisane" w innej ramce. Zegary nie dostają takiej informacji, robią odczyt wartości z pompy, a tam pompa milczy, więc pokazują w menu wartość domyślną. Po prostu soft w pompie nie rozumie o co chodzi zegarom.

    Ja zrobiłem taki test, że kilkadziesiąt razy mu ustawiałem always on, aż w końcu ABS wypluł błąd "Drivetrain CAN: unrecognized message".

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B6 1.4 TSI 122KM
    Rok prod: 2009

    Jaka pompa? (HW/SW/nrOE?).

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B6 2.0 TDI-PD 140KM (BKP)
    Rok prod: 2008

    @Albercik Czyli możliwe że u mnie gateway leci w kulki dlatego przy sterownik epb 3aa nie wyświetla na zegarach auto hold i ABS 3c0xxx109AF nie rozumie sygnałów.

     

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B7 2.0 TDI 170KM (CFGB) DSG
    Rok prod: 2012
    Godzinę temu, radekrp90 napisał:

    Jaka pompa? (HW/SW/nrOE?).

    Cytuj

    Address 03: ABS Brakes        Labels: 3C0-614-109-C4.clb
       Part No SW: 3C0 614 109 D    HW: 3C0 614 109 D
       Component: J104    C4 440 V2   0003  
       Revision: --020---    Serial number: 00000785337242
       Coding: 0000270
       Shop #: WSC 05311 000 00000
       VCID: 1F4D05F7CE4807E68D9-804A

     

    5 minut temu, Matiz4 napisał:

    Czyli możliwe że u mnie gateway leci w kulki dlatego przy sterownik epb 3aa nie wyświetla na zegarach auto hold i ABS 3c0xxx109AF nie rozumie sygnałów.

    No staary, jak EPB wsadziłeś 3AA do passata 3C to się nie dziw :P Cud, że w ogóle Ci działa hamulec.

    Jak założysz sterownik 3C8 to powinien zadziałać. Je mam taki:

    Cytuj

    Address 10: Park/Steer Assist (J446)       Labels: 3C8-919-475.clb
       Part No SW: 3C8 919 475     HW: 3C8 919 475 
       Component: PARKHILFE 8K  H07 0007  
       Revision: --------    Serial number: 97530818200802
       Coding: 100102
       Shop #: WSC 00028 028 00001
       VCID: F1E9B34F285C4196EBD-80A4

     

     

    P.S. W B7 działa to np. na takich gratach:
     

    Cytuj

    Address 03: ABS Brakes        Labels: 3AA-614-109.clb
       Part No SW: 3AA 614 109 AF    HW: 3AA 614 109 AF
       Component: J104   C2 450M V414 0024  
       Revision: --H07---    Serial number: 00000006119622
       Coding: 0006588
       Shop #: WSC 05311 000 00000
       VCID: 71E9334F685CC1966BD-8024

     

    Address 10: Park/Steer Assist (J791)       Labels: 3AA-919-475.clb
       Part No SW: 3AA 919 475 L    HW: 4H0 919 475 E
       Component: PARKHILFE PLA H06 0025  
       Revision: --------    Serial number: 56261223302723
       Coding: 148306
       Shop #: WSC 99999 1023 2097151
       ASAM Dataset: EV_EPHVA2C000000000 002008
       ROD: EV_EPHVA2C000000000_SE36.rod
       VCID: 4487AA9BCF6E043EF0B-8011
     

    ddress 19: CAN Gateway (J533)       Labels: 7N0-907-530-V2.clb
       Part No SW: 7N0 907 530 AA    HW: 7N0 907 530 G
       Component: J533  Gateway H41 1632  
       Revision:   H41       Serial number: 230812F2002253
       Coding: 462006
       Shop #: WSC 05311 000 08193
       VCID: 6FED3537BE68D7667D9-803A

     

    Edited by Albercik

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B6 2.0 TDI-PD 140KM (BKP)
    Rok prod: 2008

    @Albercik no powiem Ci ze jak odpaliłem o zrobiłem adaptacje to wszystko śmigało am miło, nawet przycisk ręcznego w dwie strony i auto hold działał i reszta, ale gdy zgasilem i odpaliłem to wtedy błąd w ABS o niezrozumiałym sygnale, ale nie zrobiłem pruby by zakodowac bez autohold ale i przyjdzie na to czas :)

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B7 2.0 TDI 170KM (CFGB) DSG
    Rok prod: 2012

    Tak może być. Bo na starcie dzieje się tam więcej, niż w trakcie pracy. Może Ci też GW nie wyrabiać. W B7 pompa inaczej steruje niektórymi rzeczami. Wsadzisz moduł EPB 3C8 i będzie śmigać.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B6 1.4 TSI 122KM
    Rok prod: 2009

    AutoHold raczej nie ma tu znaczenia. Tak jak wyżej - moduł 3C8 i wtedy działa tak jak powinno ale już bez dwustronnego przycisku.

    Wracając jednak do samej pompy ABS -> wydaje się, że w takim razie musi być HW25, bo Ty mimo iż masz wersję dla TPMS to i tak nie daje to pewności z działaniem pełnym AH.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B6 2.0 TDI-PD 140KM (BKP)
    Rok prod: 2008

    Mam teraz epb 3c8 i 109AF już dłuższy czas wsadzony i normalnie wszystko działa autohold na zegarach i tpms ale przycisk ręcznego w jednej pozycji, a chciałem przycisk uruchomić w dwie strony. Z tego co jeden z kolegów z forum pisał to na epb 3aa z końcówką E działa z 109AF ale na gateway 7N0, Ale zobaczę po flashu może się coś zmieni :)

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B6 1.4 TSI 122KM
    Rok prod: 2009

    Szybkie pytanie - w przypadku aktualizacji ECU czy trzeba trzymać się kolejnych wersji oprogramowania (mam 2341, kolejna to 5937 ale dostępna to 9476).

    Nie mogę znaleźć pośredniej wersji (5937) w żadnej paczce niestety.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B7 2.0 TDI 170KM (CFGB) DSG
    Rok prod: 2012
    16 godzin temu, radekrp90 napisał:

    w przypadku aktualizacji ECU czy trzeba trzymać się kolejnych wersji oprogramowania (mam 2341, kolejna to 5937 ale dostępna to 9476).

    Ja miałem flash ECU robiony z 2644 prosto na 9982 (dieselgate), a potem prosto na 6222. Więc tu chyba nie ma jakichś sztywnych reguł.

    Choć faktycznie - po zmianie z 2644 na 9982 pojawiło się kilka problemów, które zostały rozwiązane przez odłączenie akumulatora. Po downgrade na 6222 już nie trzeba było odpinać aku.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B6 1.4 TSI 122KM
    Rok prod: 2009

    Ogólnie wczoraj pobrał mi się zip z softami ze strony VW. Był tam 5937 więc go wrzuciłem - ogólnie jak dla mnie nerwówka, bo nigdy nie wiadomo czy coś nie padnie :]

    Ale robiłem to na prostowniku i ładowarce to laptopa. Całość trwała 23 minuty, po wgraniu był na liczniku check (mimo braku błędów) ale po ponownym wyłączeniu zapłonu czysto. Teraz jeszcze wgram 9476 ale zapewne i on nie zmieni nic w tym na czym mi zależało (poprawiona diagnostyka nastawnika wałka aby ocenić stan łańcucha).

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B7 2.0 TDI 170KM (CFGB) DSG
    Rok prod: 2012

    Nie wiem jak z benzyną - w diesel'u taki przeskok jak u mnie zrobił meega różnicę. Auto inaczej przyśpiesza (bardziej równomiernie), silnik ciszej pracuje i nie telepie się na wolnych obrotach (na starym potrafił mieć czasem taki jakby słabszy zapłon co któryś cykl).

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B6 1.4 TSI 122KM
    Rok prod: 2009

    Jeszcze się nim nie przejechałem :D Mam nadzieję, że lekkie mrowienie minie ale to się okaże.

    Z innych elementów - aktualizowałem maglownicę.

    Co dziwne, mimo wgrania softu z numerem części "N" ten nie zmienił się, podniosło tylko numer softu (na 1101). Wgrałem charakterystykę z Passata B7 R-Line (333) ale był błąd w ABS (dziś doczytałem, że czasami przestawienie opcji DSR pomaga) i wgrałem z Golf R. Na 333 wspomaganie do 50 km/h było dużo silniejsze, to zobaczymy dziś. Aktualizacja maglownicy to maksymalnie 10 minut z adaptacją.

    Z modułów jakie posiadam teoretycznie do aktualizacji kwalifikuje się... radio.

    Tylko, że nie jestem pewny czy aby na pewno -> - 3C8035195 0144, a dostępny jest - 3C8035195__ 0171 ale nie wiem co oznacza "__" przy sofcie? Pasuje do każdego niezależnie od oznaczenia końcowego?

    Mam stary panel klimatronik 1K0 to na nim sprawdzę.

    EDIT:
    Panel klimatronik 1K0_K nie jest flaszowalny... lipa.

    Co do maglownicy - Charakterystyka 333 działa po następującej procedurze:
    - wgrać charakterystykę 333,
    - wyłączyć w Maglownicy DSR,
    - wyłączyć zapłon, włączyć ponownie,
    - włączyć w Maglownicy DSR,
    - wyłączyć i włączyć zapłon, skasować błędy.

    Po flaszu charakterystki serii 3xx niby to norma, podobnie jak błąd klemy 30 w maglownicy znikający po dłuższym wyciągnieciu kluczyka ze stacyjki.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B6 1.4 TSI 122KM
    Rok prod: 2009

    Odświeżamy.

    Trochę pośmigałem i trochę odświeżam, żeby nie powielać cytuję swój cały post z innego tematu:

    6 minut temu, radekrp90 napisał:

    Odświeżam raz jeszcze, bo może kogoś interesuje to jak jeździ Kosiarka po aktualizacji :D

    Zrobiłem dziś około 100 km, z czego 80 to trasa jak poprzednio przy pomiarze spalania jaki wrzuciłem. Wynik to 5.8 litra ale było ustawione 105 km/h, a miejscami było trochę wyprzedzań. Jutro zweryfikuję w trasie do pracy czy wpłynęła ta aktualizacja na spalanie w jakikolwiek sposób.

    Co do jednak zachowania samego auta różnica jest spora:

    • po puszczeniu gazu nie ma szarpania (nie ma gwałtownego odcięcia) - wydaje się, że przepustnica jest otwierana, bo auto wyraźnie luźniej zwalnia (mniejszy efekt hamowania silnikiem),
    • wznawianie i wygaszanie tempomatu jest dużo łagodniejsze (bardziej przypomina mi Mercedesowskie miękkie rozpędzanie niż Fordowskie uderzanie młotem),
    • nie zauważyłem drgania na wolnych obrotach (które zwykle łączyłem ze świecami) wyczuwalnego w fotelu ale kompletnie nie widocznego na obrotomierzu (tzw. mrowienie, które jest zmorą wszystkich mi znanych TSI/TFSI choć wielu nie zwraca na to uwagi do czasu aż im to powiem :D ).

    Ogólnie, więc na plus. Mam trochę obawy z kolejną aktualizacją, bo nie ma do niej TPI i nie wiem czy nie jest to jakaś wersja testowa choć takiej by chyba nie było w oficjalnej paczce ściąganej ze strony VW.

    Jeśli ktoś ma dostęp, bądź wie jak uzyskać dostęp do TPI byłbym wdzięczny.

    Wracając jeszcze do maglownicy - do 30-40 km/h dużo lżej ale jednocześnie dokładnie czuć co się dzieje z kołami, powyżej tej prędkości (szczególnie przedział 50-80 km/h) czuć wyraźnie silniejszą tendencję do "centrowania" koła kierownicy. Wydaje się, że siła wspomagania dostosowana wyraźnie do dużo większych i szerszych kół niż moje co akurat dla mnie nie jest wadą.

    Mam wrażenie, że praca maglownicy bardzo przypomina teraz tą w A6 C7.

    Co do tematu flaszowania:

    • jak wyżej - gdzie można znaleźć opisy TPI?
    • jakiego taniego urządzenia można użyć aby odczytać pamięć 93C56? Mam USBASP oraz CH341a - wiem, że to prostackie urządzenia ale nie znalazłem potwierdzonej metody odczytu dla tych urządzonek?

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B7 2.0 TDI 140KM (CFFB) 4x4
    Rok prod: 2012
    Godzinę temu, radekrp90 napisał:

    jakiego taniego urządzenia można użyć aby odczytać pamięć 93C56?

    Np. stary i dobry PonyProg, ale potrzebny jest komputer z WinXP i sprzętowym portem szeregowym, oraz odpowiedni adapterek.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B6 1.4 TSI 122KM
    Rok prod: 2009

    Dobra to będę musiał chyba sobie tą płytkę skleić. Niby USBASP obsługuje pamięci 93C ale nie mogę znaleźć potwierdzonego schematu podłączenia.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B6 1.4 TSI 122KM
    Rok prod: 2009

    Odświeżamy, może kogoś to zainteresuje:

    • TPI 2026486/5 -> aktualizacja maglownicy 5N1 (SVM 35FA)
      • Dotyczy błędów: 00566/008 i 00566/003
      • Dotyczy sterowników:
        • 5N1 909 144 J - 0502 -> 5N1 909 144 J - 1101
        • 5N1 909 144 J - 0503 -> 5N1 909 144 J - 1101
        • 5N1 909 144 K - 0703 -> 5N1 909 144 K - 1101
        • 5N1 909 144 L - 0802 -> 5N1 909 144 L - 1101
        • 5N1 909 144 L - 1002 -> 5N1 909 144 L - 1101
        • 5N1 909 144 M - 1002 -> 5N1 909 144 M - 1101
      • Plik aktualizacji:
        • 5N1909144N_1101.sgo
    • TPI 2022743/2 -> aktualizacja Gateway 3C0 (SVM 332B)
      • Dotyczy wyświetlenia komunikatu "To start, press the clutch pedal" na liczniku w przypadku skrzyń automatycznych
      • Dotyczy sterowników:
        • 3C0 907 530 J - 0152 -> 3C0 907 530 J - 0172 
        • 3C0 907 530 K - 0152 -> 3C0 907 530 P - 0172
        • 3C0 907 530 P - 0170 -> 3C0 907 530 P - 0172
        • 3C0 907 530 L - 0152 -> 3C0 907 530 Q - 0172
        • 3C0 907 530 Q - 0170 -> 3C0 907 530 Q - 0172
        • 3C0 907 530 M - 0158 -> 3C0 907 530 N - 0172
        • 3C0 907 530 N - 0170 -> 3C0 907 530 N - 0172
        • 3C0 907 530 N - 0171 -> 3C0 907 530 N - 0172
      • Plik aktualizacji:
        • 3C0907530N_0172.sgo (nie potwierdzone)
    • TPI 2024884/1 -> aktualizacja ABS 3C0.614.109 (SVM 346D)
      • Dotyczy niskiej wydajności osuszania tarcz hamulcowych i problemu słabego hamowania po dłuższej jeździe bez używania hamulca zasadniczego
      • Dotyczy sterowników:
        • 3C0 614 109 N - 0011 -> 3C0 698 109 C - 0017
        • 3C0 614 109 P - 0011 -> 3C0 698 109 D - 0017
        • 3C0 614 109 Q - 0011 -> 3C0 698 109 E - 0017
        • 3C0 614 109 S - 0011 -> 3C0 698 109 C - 0017
        • 3C0 614 109 T - 0011 -> 3C0 698 109 D - 0017
        • 3C0 614 109 R - 0011 -> 3C0 698 109 E - 0017
        • 3C0 614 109 AE - 0011 -> 3C0 698 109 C - 0017
        • 3C0 614 109 AF - 0011 -> 3C0 698 109 D - 0017
        • 3C0 614 109 AG - 0011 -> 3C0 698 109 E - 0017
        • 3C0 614 109 AJ - 0011 -> 3C0 698 109 D - 0017
        • 3C0 614 109 AH - 0011 -> 3C0 698 109 F - 0028 (pojazdy z systemem Start&Stop)
        • 3C0 614 109 AK - 0011 -> 3C0 698 109 F - 0028 (pojazdy z systemem Start&Stop)
      • Plik aktualizacji:
        • 3C0698109__0017.sgo (pojazdy bez systemu Start&Stop)
        • 3C0698109__0028.sgo (pojazdy z systemem Start&Stop)
    By nTomek,

    Proponuję wydzielić jako osobny temat, bo może być tego więcej, a tu zginie...

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Create an account or sign in to comment

    You need to be a member in order to leave a comment

    Create an account

    Sign up for a new account in our community. It's easy!

    Register a new account

    Sign in

    Already have an account? Sign in here.

    Sign In Now

    ×

    Important Information

    Korzystając ze strony akceptujesz nasz Terms of Use oraz Privacy Policy