1.9 TDI AWX szarpie na jałowym po nagrzaniu

[polonez15]

Witam. Auto jak w temacie, Passat B5 z silnikiem AWX. Nagle z dnia na dzień po nagrzaniu silnika do 90 stopni występuje nieregularne szarpanie, skoki obrotów od 500 do ok. 1200. Wygląda to tak, jakby brakowało mu paliwa, jednak na wysokich obrotach jak i na zimnym silniku jest wszystko OK. Co ciekawe, BIPy nie przekraczają 40 na każdej z pompek, gdy silnik chodzi równo korekcje również są mniejsze od 1. Poniżej zamieszczam dwa logi - jeden z korekcjami w momencie gdy zaczyna się szarpanie oraz log dawki paliwa która w momencie usterki również skacze...

 

Co zostało zrobione:

 

Podmiana 2 podejrzanych PD - bez rezultatu

Wymiana uszczelek oraz ustawienie PD - jak wyżej

Filtr paliwa nowy

Styki PD podgięte

 

Obstawiam, że pompa w baku jak i Vacum-tandem nie jest powodem, z lekka nie te objawy... Ma ktoś jakiś pomysł? Jutro jeszcze sprawdzę czujnik temperatury paliwa... Gniazda PD wizualnie bez pomiarów wyglądają nie wybite, pompki siedziały nadzwyczajnie ciasno.

 

Grupa 1 - http://vaglog.pl/log_264895.html

Grupy 13 i 23 - http://vaglog.pl/log_264896.html

 

Help me, mój mózg pada...

Edytowane 2 Czerwca 2016 przez polonez15

[lisekexeter]

przy tym czujniku zerknij na przewody przy samej kostce nieraz sa pekniete i trzyma sie na izolacji tylko.

[masterunio]

Logi nie działają

[polonez15]

Już poprawione.

 

Edit:

 

Czujnik temperatury paliwa odpięty, bez zmian. Zauważyłem natomiast ciekawostkę... Naciągając przewody idące do czujnika temperatury paliwa, MAP sensora itp. jakby szarpanie ustawało... Niestety, wyjeżdżam na 10 dni więc auto odstawiam, ale po powrocie wracam do tematu... A tu film nagrany po ostrym nagrzaniu przy włączonej klimie:

 

[masterunio]

Dawki na pompkach całkowicie szaleją. 1 cyl max dawka 2 cyl min dawka. Jakbyś nie podmienił PD to bym stawiał że może cewka się zacina albo zaworek.

Sprawdź jeszcze ciśnienia na tandemie i pompie w baku.

[Overloaded26]

A może trzeba dwie uszczelki wstawić na pompowtrysk najslabszy i wyrównać powierzchnie gniazd pompowtrysków.

[polonez15]

Tak więc auto zrobione. Zakłócenia powstawały w zalanym ropą czujniku położenia wału.... Nie generował on żadnych błędów.

[erwinkks]

Witam,

Nie zakładając nowego wątku napiszę tutaj.

Od kilku tygodni zauważyłem wzrost spalania na postoju. Natomiast średnie spalanie nie wzrosło nadal na baku robię +/- 900km.

Od zeszłego tygodnia borykam się z szarpaniem na jałowym i problemem z odpalaniem.

Wróciłem z trasy na A2, grzałem przez 300km ok 160-170km/h, wjazd na chatę, luz i po chwili czuje że szarpie budą. Poczekałem aż turbo ostygnie i wyłączyłem zapłon.

Od tej pory, 7na10 odpaleń odbywa się z problemem typu kilka razy kręci i bardzo powoli wstaje.

Spalanie postojowe 1.9l/h i maleje do poziomu 0,9-1,2.

Czasami na jałowym(na światłach itp) czuje że obroty lekko się podnoszą i zaczyna trząść budą.

Poniżej logi:

Statyczne:

Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_6Tt3G.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_v9dxuT.html

Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_iPO4d.html

Grupa 007: http://vaglog.pl/log-007_xqIqe.html

Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_I2L301.html

Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_tP42V8.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_lhqT2.html

Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_68DO8.html

Grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_318m1.html

Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_kxu259G.html

 

Dynamiczne:

Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_Y8mz6.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_1ja8S5.html

Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_J15lZ.html

Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_MQbxc.html

Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_c1Se4.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_6L8vqm.html

 

Dodam tylko że czeka mnie przeczyszczenie/odłączenie EGR bo mocno brudzi no i sprawdzenie odmy bo cieknie.

[vipereeek]

Z pompkami dramat.

[erwinkks]

Z pompkami dramat.

Obecnie 400k nalotu

przy 330k(dwa i pół roku temu) wymieniane 3 pompki na nowe i 1 regenerowana

Od 9miesięcy wskazania pompek bez zmian - nie jestem pewien czy to pompki czy uszczelnienie, czy zły kąt wtrysku czy jeszcze Bóg wie co...

 

Dopisek:

Pompki kupione w ASO Bosch

Generalnie poza wartościami na vag-u, nic nie wskazuje na pompki.

Aż do teraz te telepanie...

 

Zastanawia mnie też przepływa, wartości wymagane na jałowym są niższe, niż przepływa podaje.

W dynamicznym sytuacja odwrotna, wartość wymagana jest większa aniżeli zapodaje.

Warto iść w tym kierunku ?

Edytowane 25 Sierpnia 2017 przez erwinkks

[vipereeek]

Generalnie poza wartościami na vag-u, nic nie wskazuje na pompki.

Aż do teraz te telepanie...

No już chyba wskazuje. :ok

 

Sprawdził bym też kompresje. :ok

[erwinkks]

No już chyba wskazuje. :ok

 

Sprawdził bym też kompresje. :ok

 

Co radzisz w pierwszej kolejności?

No i co z tą przepływką ?

[masterunio]

2,4 pompka bipy tragedia, korekcie zamykają licznik, dawka paliwa za wysoka

Pomiar kompresji podstawa ,gniazda pompowtryskow w jakim stanie? Odpala bez problemów?

Synchro rozrządu dobrze ustawione

[erwinkks]

2,4 pompka bipy tragedia, korekcie zamykają licznik, dawka paliwa za wysoka

Pomiar kompresji podstawa ,gniazda pompowtryskow w jakim stanie? Odpala bez problemów?

Synchro rozrządu dobrze ustawione

 

 

W weekend zacząłem od najprostszych rzeczy, jako że padło podejrzenie na złą jakość paliwa, którą to zalewałem od kilku miesięcy. To przepaliłem resztki i zalałem BP ultimate, przepaliłem trochę na wysokich, dodatkowo przeczyściłem wtryski LM 2666, oczywiście bezpośrednio, przy okazji zmiana oleju, filtrów itp.

 

Efekt jest taki że spalanie postojowe z 1,2-1,5 spadło do 0,9-1

6 na 6 razy odpaliło normalnie, na jałowym nie telepie, pracuje jakby bardziej miękko, dziś wieczorem zrobię logi.

 

Synchro ustawione na 0

 

Plan jest taki że we wrześniu planuję samemu wymienić uszczelki i końcówki wtrysków, narzędzia są, chęci też.

Pytanie zasadnicze brzmi co zrobić zanim się za to zabiorę ?

 

E: Czy złącza pompek mogą mieć wpływ na powyższe ?

Czy ewentualna ich "poprawa" wiążę się z wymianą uszczelki ??

Edytowane 28 Sierpnia 2017 przez erwinkks

[masterunio]

Możesz podgiac konektorki w listwie od pompowtryskow, jak bipy się nie poprawią to znaczy że iglice są przytarte i robienie końcówek nie ma najmniejszego sensu

[erwinkks]

Konektory wyczyszczone i podpięte.

Bipy na 4tym spadły o ok ~20 za to na 1szym wzrosły do 20-25

 

Zauważyłem natomiast że mam 2 różne pompki.

na 1 i 3 mam numer z końcówką AJ

na 2 i 4tym mam numer z końcówką AG

 

W etce nawet takich nie podają.

Jutro chcę zamówić zregenerowane pompki, pytanie czy zacząć od podmiany tych 2 o złym numerze, regulacji i sprawdzenia jak to będzie wyglądać czy od razu wymienić wszystkie 4 ?

Nie ukrywam że jednorazowy wydatek z rzędu 2tysi nie jest mi na rękę

[vipereeek]

Zauważyłem natomiast że mam 2 różne pompki.

na 1 i 3 mam numer z końcówką AJ

na 2 i 4tym mam numer z końcówką AG

 

W etce nawet takich nie podają.

Jutro chcę zamówić zregenerowane pompki, pytanie czy zacząć od podmiany tych 2 o złym numerze, regulacji i sprawdzenia jak to będzie wyglądać czy od razu wymienić wszystkie 4 ?

Nie ukrywam że jednorazowy wydatek z rzędu 2tysi nie jest mi na rękę

Pompki AG ? :mmm

Wymień na razie 2 i 4 bo te pompki montowane były seryjnie w motorze np. BKC 105KM (Golf V i Passat B6). :ok

P.S. AVB miał WYŁĄCZNIE pompki AJ. :ok

Pozdro.

[erwinkks]

Pompki AG ? :mmm

Wymień na razie 2 i 4 bo te pompki montowane były seryjnie w motorze np. BKC 105KM (Golf V i Passat B6). :ok

P.S. AVB miał WYŁĄCZNIE pompki AJ. :ok

Pozdro.

 

Zgadza się, a żeby było śmieszniej, 5 albo 6 lat temu wymieniane były 3 pompki w serwisie Boscha w Zielonej Górze.

Jutro zamówie 2 pompki od goscia z allegro, po 450zł ma, niby zregenerowane do stanu nowości i 12mies gwarancja.

W czwartek jade na pomiar kompresji.

Jak dobrze pojdzie w weekend bede walczył z 2 pompkami przy okazji zrobie porzadek z egr-em.

[erwinkks]

No i jestem po wymianie pompek.

Wszystko wg książkowego przykładu.

I niestety nie jest dobrze, auto nie chce odpalić. rozrusznik tylko kręci.

Próbowałem "odpowietrzyć" luzując tą śrubkę mocującą wtryski, i tak jakby wstawał, ale nie mogę wyłapać momentu kiedy będzie paliwo lecieć. bo miska musi być zakryta gdyż z końca wałka leci olej.

Pomogłem mu wstać za pomocą plaka.

Auto samo nie utrzyma niskich obrotów, przy przygazowaniu na 1000obr, logi wyglądają bardzo dobrze, pompki mają dobre korekcje.

Natomiast silnik pracuje bardzo twardo, metaliczny dźwięk, i tak jakby "coś pukało" dodam tylko że po odkręceniu korka olejowego leci dym.

 

Co to może być, czy to problem ze złym ustawieniem "czegoś"?

jakieś rady?

[masterunio]

Oddaj auto do kogoś ogarniętego bo nie masz zielonego pojęcia co robisz.