PASSAT b4 AFN dziwne zachowanie turbo

[t_o_m_e_k_m]

Witam kolegów z forum! Postanowiłem założyć nowy watek na wszystkim znany temat, ponieważ nigdzie jeszcze nie znalazłem takiego problemu jak u mnie i podobnych obserwacji jak u mnie.

 

Objawy: Brak mocy, turbo albo pompuje słabo albo wcale.

 

 

Węże podciśnieniowe sprawdzone wszystkie, n75 wyczyszczony zgodnie ze sztuką, założony drugi egzemplarz, napięcia na wtyczce sprawdzone (pin nr1 i masa), oporność zaworu sprawdzone, turbo podłączone z pominięciem n75, sztanga się wychyla i działa płynnie, wraz z n75 jak i bez, układ dolotowy sprawdzony.

 

zauważyłem następujące rzeczy o których nigdzie jeszcze nie przeczytałem: czujnik ciśnienia atmosferycznego i czujnik ciśnienia doładowania przy wyłączonym silniku wskazują różne ciśnienia (atm - 969mbar, doł - 949-959), a pamiętam że nawet na wolnych obrotach przy włączonym silniku powinny być takie same.....

 

ponadto na zimnym silniku turbo śmiga, włącza się i przy najmniejszym muśnięciu gazem, nawet przy małych obrotach potrafi napompować 1350mbar, reakcja na gaz jest momentalna, im silnik cieplejszy tym bardziej turbo zaczyna słabnąć, i tak powiedzmy przy 60st turbo działa, a przy 90st umiera. pominięcie n75 i spięcie turbo na ostro powoduje , że z marszu osiągam 1900mbar, nie przekraczając 2700obr, nawet gazu w opór nie wciskam.

 

W turbie za mojej kadencji nie było grzebane (6 lat) i wszystko jeździło jak należy, aż do teraz, styl mojej jazdy uniemożliwia zapiekanie łopatek, gdzieś doczytałem o problemach ze sterownikiem silnika, który źle sterował n75, ew jakiś czujnik wprowadza zamęt, czujnika doładowania od tak nie wymienię, wlutowany jest z sterownik.

 

Może ktoś z kolegów z forum poratuje zaworem n75 do testów? ew co jeszcze mam sprawdzić, mi pomysły się chwilowo skończyły.

 

Pozdrawiam

Edytowane 25 Maja 2016 przez rainman777
Przeniesiony do prawidłowego działu

[kzarczyn]

Podpięcie pod komputer powie Ci co bruździ, bo to komputer silnika decyduje ile turbo ma nadmuchać.

Masz jakieś błędy w sterowniku?

 

969 a 949mBar to żadna różnica przynajmniej u mnie to norma. Jak mi zdechł czujnik ciśnienia atmosferycznego to miałem 650mBar i wtedy to są dopiero jaja.

 

Jak masz możliwość to wrzuć logi na forum i ludzie ocenią.

 

Ja kiedyś robiłem taki test że jak uruchomisz silnik to grucha wciąga sztangę do góry, jad odepniesz fiszkę z N75 to sztanga idzie w dół.

Wtedy wiadomo czy N75 działa.

[t_o_m_e_k_m]

W innym aucie z kolei pompowało mi komputer, stąd też moje podejrzenie o czujniki ciśnienia, pamiętam że wtedy w testach ciśnienie atmosferyczne miałem równe.

Zrobiłem też logi z turbiną otwartą na max.

Próbowałem zrobić test zaworu n75, lecz mimo usilnych starań, programu nie mogę odpalić w bs, powalczę jeszcze w tym.

 

logi:

 

grupa 11 - pierwsza tabelka z przeładowaniem - turbo na max, druga tabelka z n75 z podmianki - http://vaglog.pl/log_263951.html

 

grupa 7, 8, 11 pierwsza tabelka 66st C, (w drugiej tabelce ominąłem n75) - http://vaglog.pl/log_263955.html

 

grupa 11 test dynamiczny z zaworem n75 - http://vaglog.pl/log_263956.html

 

 

A tak pracuje sztanga ze sterowaniem manualnym, zakładałem i odpinałem podciśnienie ręcznie.

 

 

 

oglądnąłem logi, porównałem ze starymi i pojawiły się nowe przemyślenia: sprawdzę jeszcze raz dolot, układ podciśnienia z naciskiem na jego ilość. Oceńcie proszę koledzy forumowicze czy zakres pracy sztangi jest odpowiedni.

 

 

 

a o to kolejne logi:

 

zawór n75 podmieniony - http://vaglog.pl/log_264046.html

 

z moim zaworem n75 - http://vaglog.pl/log_264045.html

 

 

Mój sterownik nie obsługuje 11 grupy w BS, pokazuje komunikat "ERROR - chanell 011 not available"

Edytowane 27 Maja 2016 przez t_o_m_e_k_m