paolokos Zgłoś #381 Napisano 23 Września 2018 Przecież to jest dział B8. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
galux20 Zgłoś #382 Napisano 23 Września 2018 Ale silnik ten sam Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
dirve Zgłoś #383 Napisano 24 Września 2018 @galux20 czy silnik ten sam, to nie jestem tego pewien. Ostatnio rozmawiałem na temat crafterów oraz man tge z VW/MAN i oboje twierdzi.. że to inne konstrukcje, mimo że oba bitdi... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
BiTDI Zgłoś #384 Napisano 3 Listopada 2018 Witam, ponieważ od około miesiące jestem właścicielem VW Passat 2.0 BiTDI 4MOTION 7DSG kombi, przebieg samochodu około 118 tkm, pierwsza rejestracja 05.2015 rok postanowiłem ożywić trochę ten wątek. Co prawda na dzień dzisiejszy - po przeglądzie w ASO - nie stwierdzono żadnych usterek/wad jednak chciałbym - i mam nadzieję, że przy pomocy innych użytkowników 2.0BiTDI - stworzyć serwisową mapę drogową dla 2.0BiTDI. Chodzi mi o podzielenie się przez innych użytkowników tego forum informacjami przy jakim przebiegu (i) jaką wymianę eksploatacyjną przeprowadzali oraz (ii) jakie usterki się pojawiły. W szczególności co ile wymiana oleju w: (i) silniku, (ii) DSG, (iii) haldex oraz takie rzadsze (ale mogące być najbardziej kosztowne) np. rozrząd, dwumas oraz jeżeli komuś przychodzą inne, prośba o napisanie - jakie. Oczywiście podanie kosztu takiej wymiany/naprawy będzie dodatkowo mile widziany. Mam nadzieję, że moja inicjatywa spotka się z waszą aprobatą i dzięki temu - w usystematyzowany sposób - każdy z nas będzie miał z tego wymierną korzyść. Pzdr - BiTDI P.S. jestem nowy na forum więc przede wszystkich chciałbym wszystkich powitać. 2 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
research1 Zgłoś #385 Napisano 26 Listopada 2018 Czy można gdzieś kupić VCDS'a pasującego do 2.0 bitdi w cenie około 500-600zł? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Ameryka111 Zgłoś #386 Napisano 29 Listopada 2018 Witam wszystkich Forumowiczów Otrzymałem dzisiaj informację od serwisu vw że moje auto kwalifikuje się do wymiany paska rozrzadu z innymi podzespołami po przebiegu 120.000 km . Koszt takiej wymiany to około 3000 zł . Czutałem że pasek powinien być wymieniany pomiedzy 210 a 240 tyś km . Proszę o informację i sugestię Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
sadam1988 Zgłoś #387 Napisano 29 Listopada 2018 przy 2.0 TDI 240KM wymiana rozrządu jest faktycznie co 120tys km. natomiast 150KM i 190KM TDI > wymiana co 210tys. (co i tak wydaje mi sie troche dużo) Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
radekrp90 Zgłoś #388 Napisano 30 Listopada 2018 To zależy. Problem jest taki, że w starszych tyle pompa wody nie wytrzymywała. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
dirve Zgłoś #389 Napisano 1 Grudnia 2018 Dnia 29.11.2018 o 14:54, Ameryka111 napisał: Otrzymałem dzisiaj informację od serwisu vw że moje auto kwalifikuje się do wymiany paska rozrzadu z innymi podzespołami po przebiegu 120.000 km . Koszt takiej wymiany to około 3000 zł . wszystko się zgadza - tak zaleca producent co 120 tys, , ja robiłem wymiana rozrządu przy 130 tys i nic się nie stało. Ceny ASO za wymiane rozrządu to abstrakcja - ja robiłem pozaso , na ori częściach i zapłaciłem 1800 PLN - z wymianą oleju, filtrów, paska osprzętu etc. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
benassi Zgłoś #390 Napisano 9 Grudnia 2018 (edytowane) Witam Mam prośbę o napisanie przez Użytkowników silnika 2.0 BiTDI o wadach i usterkach które was spotkały przy użytkowaniu tego silnika . Jakie przebiegi zrobiliście do teraz, na co uważać, jakie wskazówki co do użytkowania. Planuje zakup tiguana z tym konkretnie silnikiem i muszę go zamówić do Świąt. Wiec zależy mi na waszych opiniach czy warto czy lepiej sie w niego nie pakować. Pozdrawiam wszystkich i witam zarazem, jestem nowym użytkownikiem tego forum:) PS interesuje mnie też kwestia zużywania oleju silnikowego przez ten motor... Edytowane 9 Grudnia 2018 przez benassi Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
paolokos Zgłoś #391 Napisano 10 Grudnia 2018 Usterek brak, 60 tys., olej co 15 tys., przestałem sprawdzać bo nie ma po co, przesledz ten wątek, to będziesz wiedział coś więcej, ktoś z kolegów ponoć wymienił koło dwumasowe przy 100tys., komuś innemu jakiś wężyk się zepsuł, to chyba wszystko w skrócie. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
radekrp90 Zgłoś #392 Napisano 10 Grudnia 2018 Z tego co pamiętam były akcje serwisowe na sprężarki (ale to pierwsze egzemplarze) oraz na rurkę chłodzenia turbo albo EGR (nie pamiętam dokładnie). Poza tym to chyba typowy TDI EA288 (pompy wody, wałki rozrządu które podobno się potrafią obrócić..) Wbrew pozorom dość mało tego jeszcze jeździ z dużym przebiegiem ale nie ma z nimi tyle problemów co z EA189 BiTurbo z Transportera. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Macmaciek Zgłoś #393 Napisano 10 Grudnia 2018 U kolegi wymieniali dwumasę po 20 tkm. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
benassi Zgłoś #394 Napisano 10 Grudnia 2018 Super , dzieki Panowie Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
tomek evo Zgłoś #395 Napisano 10 Grudnia 2018 W nowoczesnych dieslach problemy zwykle ujawniają się po ok. 200-250 tysiącach (oczywiście można wcześniej). Trzeba poczekać aż stosunkowo dużo użytkowników dociągnie przynajmniej do takiego przebiegu i czy wyjdą jakieś niespodzianki. Dla mnie pod względem parametrów i osiągów silnik jest super tylko bardzo chciałbym wiedzieć jak jest z trwałością bo niestety coraz nowsze silniki są coraz kosztowniejsze w naprawach. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
radekrp90 Zgłoś #396 Napisano 11 Grudnia 2018 Nie oszukujmy się - tanio to już było Przypuszczam, że zestaw sprężarek nawet na chińskich gratach to będzie około 5000 PLN, a w oryginale po grubych rabatach to pewnie okolice 10.000 (cena jak widzę w ASO za REGENEROWANĄ to sprężarkę WG - 6129 PLN + sprężarka VTG za 7000....). Do tego wtryski o bardzo wysokim ciśnieniu, pompy CR.... same bloki nowych EA288 również są tu i ówdzie odchudzone i udziwnione (choć inżynierowie to nazywają optymalizacją ). Ale poczekajmy, póki co na mobile.de nie ma przebiegów większych jak 240.000 km. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
jopstons Zgłoś #397 Napisano 14 Grudnia 2018 Widziałem kiedyś ogłoszenie Bi-TDI z przebiegiem 400 tys km. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
paolokos Zgłoś #398 Napisano 14 Grudnia 2018 Ale jak to dobrze, że są ludzie co się tak martwia o nasze silniki, to takie miłe ? 1 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
galux20 Zgłoś #399 Napisano 14 Grudnia 2018 Zawsze można się pocieszyć Ze inni mają jeszcze lepiej 4 sprężarki. Samochod kupuje się taki . Którego nas jest stać utrzymać A nie tylko kupic Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
tomek evo Zgłoś #400 Napisano 14 Grudnia 2018 Zgoda tylko, że mam wrażenie, że współczesny Kowalski nie ma świadomości jakie niespodzianki mogą go czekać kiedy coś się wysypie. Obecnie bardzo drogie w utrzymaniu i jeszcze stosunkowo (biorąc pod uwagę średni wiek aut w PL) młode auta są w zasięgu finansowym bardzo szerokiego grona potencjalnych kupców, w tym młodych nie do końca świadomych za to napalonych na fajną furę. A6 czy BMW 5 potrafią wygenerować naprawdę wysokie koszty a dla wielu Kowalskich to auta marzenia. Wielu jeszcze wierzy w jakość Made in Germany myśląc że to oznacza, ze auto nie będzie wymagać inwestycji. Z Passatem powoli robi się to samo. To już nie jest auto dla ludu, które naprawi tanim kosztem każdy mechanik a części zamienne są tanie i łatwo dostępne. Coraz droższe w utrzymaniu auta trafiają na rynek wtórny. To też wbrew pozorom niekorzystna sytuacja dla 1 właścicieli bo dobre (czytaj drogie w utrzymaniu) auta będą więcej traciły na wartości (zmniejszy się popyt). Najem długoterminowy też podrożeje. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach