Wysokie spalanie na biegu jałowym

[SZYLO]

Witam, parę tygodni temu zmieniałem rozrząd w Passacie z silnikiem BMM (2007r), auto zrobiło się mułowate więc sprawdziłem synchronizację wałka rozrządu wynosiło ponad -3,5, ustawiłem na 0,0 auto znowu ma tzw. kopa. Wcześniej spalanie na biegu jałowym wynosiło 0,6l/h teraz wynosi 0,9l/h nie pomaga włączenie funkci econ nic się nie zmienia, na zimnym silniku spalanie wynosi 1,3l/h ogólnie wydaje mi się że na trasie też spalanie wychodzi troszkę więcej jak powinno, mało tego silnik troszke głośniej pracuje, zastanawiam się nad ustawieniem synchronizacji troche na -1 albo +1 tylko właśnie jaka wartość jest lepsza - czy + ??

 

Logi :

Adres 01: Silnik (03G 906 021 MR)

 

11:09:20 Grupa 001: Injection Quantity

819 /min Engine Speed (G28)

7.7 mg/suw Injection Quantity

8.7*KW Injection Duration (specified)

67.5*C Coolant Temperature (G62)

 

11:09:20 Grupa 002: Idle Speed

819 /min Engine Speed (G28)

0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

0 01 1 Operation Status

67.5*C Coolant Temperature (G62)

 

11:09:20 Grupa 003: Exhaust Gas Recirculation (EGR)

819 /min Engine Speed (G28)

225.0 mg/suw Exhaust Gas Recirculat. (spec.)

225.0 mg/suw Exhaust Gas Recirculat. (actual)

79.3 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle

 

11:12:12 Grupa 007: Temperatures

50.4*C Fuel Temperature (G81)

 

23.4*C Intake Air Temperature (G72)

66.6*C Coolant Temperature (G62)

 

11:12:12 Grupa 008: Injection Quantity Limitation I (Torque Limitation)

819 /min Engine Speed (G28)

0.0 Nm Torque Request (Driver)

185.4 Nm Torque Limitation

139.1 Nm Smoke Limitation

 

11:12:12 Grupa 009: Injection Quantity Limitation II (Torque Limitation)

819 /min Engine Speed (G28)

-1280.0 Nm Torque Request (Cruise Control)

Transmission Limitiation

139.1 Nm Torque Restriction

 

 

11:13:17 Grupa 010: Charge Pressure Control

215.0 mg/suw Mass Air Flow (actual)

999.6 mbar Atmospheric Pressure

979.2 mbar Boost Pressure (actual)

0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

 

11:13:17 Grupa 011: Charge Pressure Control

819 /min Engine Speed (G28)

1071.0 mbar Boost Pressure (specified)

979.2 mbar Boost Pressure (actual)

80.5 % Charge Pressure Control Duty Cycle

 

11:13:17 Grupa 012: Glow Plugs

11111111 Glow Status

0.00 s Pre-Glow Period

14.29 V Supply Voltage (Terminal 30)

66.6*C Coolant Temperature (G62)

 

-----------------------------------------------------------------------------

17:01:32 Grupa 004: Unit Injector

819 /min Engine Speed (G28)

1.9 *ZGMP Injection Start (specified)

9.2*KW Injection Duration (specified)

0.0*KW Torsion Value

 

17:01:52 Grupa 005: Start Conditions (last Engine Start)

819 /min Engine Speed (G28)

16.7 mg/suw Start Injection Quantity

48.0 Start Synchronisation

81.9*C Coolant Temperature (G62)

Edytowane 9 Listopada 2014 przez SZYLO

[p@wel]

Metodą małych prób, tzn ustawienie 0,0 nie musi być tym najlepszym. W poprzednim aucie regulując kąt synchronizacji obserwowałem spalanie na biegu jałowym oraz korekcje na pompkach. Najlepszym ustawieniem było uzyskanie najmniejszego spalania 0,4l/h oraz zbliżonych wartości na pompkach. Auto wtedy odpalało z półobrotu a praca silnika była zdecydowanie cichsza.

Kąt regulowałem na rozgrzanym silniku.

[robibobi]

U mnie przed zmianą rozrządu spalanie potrafiło spaść do 0,5 l/h teraz jest 0,7 l/h jak powyłączam wszystkie odbiorniki, a 0,9 l/h jak chodzi klima, kąt synchronizacji ustawiony na 0 , też jestem ciekawy jak był ustawiony wcześniej bo nie miałem jeszcze kompa i tego nie sprawdzałem. Było by fajnie gdyby koledzy z forum podzielili się swoimi ustawieniami, może to by dało jakiś obraz, jakie ustawienie jest najlepsze dla naszych TDIków.

Edytowane 10 Listopada 2014 przez robibobi

[cola_no]

W moim, spalanie na jałowym wynosiło 0,7, po zmianie mapy na 135 KM waha się 0,6-0,7. Nie wiem czy to tak powinno być ale znajomy ma w swoim BKC ma spalanie 0,5. U kogo jest cos nie tak? A może tak ma być?

[SZYLO]

Ja już nie wiem, ale chyba zostawie tak jak jest, auto pali z półobrotu, dziwi mnie tylko jedno że na zimnym silniku MFA pokazuje 1l/h a na VCDS Blok 015 pokazuje 0,80L :ocochodzi

[robibobi]

Ja wczoraj przestawiłem kąt synchronizacji wałka rozrządu z 0,0 na -1,0 . Spalanie na fisie spadło , teraz mam 0,5l/h bez klimy i 0,7l/h z klimą, czyli pomogło, a do tego auto wyraźnie się lepiej zbiera :ok

[cola_no]

Ja wczoraj przestawiłem kąt synchronizacji wałka rozrządu z 0,0 na -1,0 . Spalanie na fisie spadło , teraz mam 0,5l/h bez klimy i 0,7l/h z klimą, czyli pomogło, a do tego auto wyraźnie się lepiej zbiera :ok

 

A jak pracuje silnik? Nie masz wrażenia że jest głośniej?

[robibobi]

Wydaje mi się , że nawet trochę ciszej niż wcześniej. Ja jestem zadowolony z tej zmiany.

[ru-dy]

nie jestem ekspertem, ale to pokazywane zużycie paliwa nie jest precyzyjne i wcale się tym nie sugeruję. Ani jak kupiłem auto to, to nie działało dobrze, ani teraz nie jestem pewny. Kalibrowałem już je dwukrotnie w ciągu 5 lat, bo pokazywało bzdurne wyniki. Teraz już na to nie zawracam uwagi wcale i nie chce mi się latać z kablem aby to ustawiać. Sam wymieniałem rozrząd z blokadami, zgodnie tym co mówi serwisówka VW, każdy krok wymiany sprawdzony po 3 razy. Po tej wymianie spalanie w pasacie żekomo spadło mi z 6,7 na około 5,5 litra wg. tego liczniczka. No niby byłem uradowany, ale jak się okazało auto dalej paliło te około 7 litrów. Tylko ten pokazywacz na desce zaczął oszukiwać. Podejrzewam że kat zapłonu się zmienił to i pokazywanie się zmieniło, a auto dalej paliło w rzeczywistości tyle co przed wymianą. Prędzej miałem kąt -2 chyba, a zaraz po wymianie dokładnie 0. Albo już nie pamiętam, przed wymianą może było 0 a po wymianie z blokadami -2. W każdym razie było 0 oraz -2.

 

Generalnie po zmianie synchronizacji konta, auto ani pracuje ciszej, ani nie ma zmiany w mocy, ani nie zauważyłem żadnych zmian. Jeździ tak jak jeździło, zapala dokładnie tak samo jak zapalało. Może tylko mój egzemplarz tak reaguje, albo taka zmiana jaka była u mnie nie wprowadza żadnych negatywnych efektów w pracy silnika.

Edytowane 16 Listopada 2014 przez ru-dy

[bartekzks]

nie jestem ekspertem, ale to pokazywane zużycie paliwa nie jest precyzyjne i wcale się tym nie sugeruję. Ani jak kupiłem auto to, to nie działało dobrze, ani teraz nie jestem pewny. Kalibrowałem już je dwukrotnie w ciągu 5 lat, bo pokazywało bzdurne wyniki. Teraz już na to nie zawracam uwagi wcale i nie chce mi się latać z kablem aby to ustawiać. Sam wymieniałem rozrząd z blokadami, zgodnie tym co mówi serwisówka VW, każdy krok wymiany sprawdzony po 3 razy. Po tej wymianie spalanie w pasacie żekomo spadło mi z 6,7 na około 5,5 litra wg. tego liczniczka. No niby byłem uradowany, ale jak się okazało auto dalej paliło te około 7 litrów. Tylko ten pokazywacz na desce zaczął oszukiwać. Podejrzewam że kat zapłonu się zmienił to i pokazywanie się zmieniło, a auto dalej paliło w rzeczywistości tyle co przed wymianą. Prędzej miałem kąt -2 chyba, a zaraz po wymianie dokładnie 0. Albo już nie pamiętam, przed wymianą może było 0 a po wymianie z blokadami -2. W każdym razie było 0 oraz -2.

 

Generalnie po zmianie synchronizacji konta, auto ani pracuje ciszej, ani nie ma zmiany w mocy, ani nie zauważyłem żadnych zmian. Jeździ tak jak jeździło, zapala dokładnie tak samo jak zapalało. Może tylko mój egzemplarz tak reaguje, albo taka zmiana jaka była u mnie nie wprowadza żadnych negatywnych efektów w pracy silnika.

 

Poczekaj jak będą chłodne dni to zobaczysz różnicę jak masz zły kąt ja miałem -3 lub - 4 to jak było zimo minusowe temp to odpalał gorzej ! Już w kilku paskach się z tym spotkałem

[ru-dy]

przy tych ustawieniach co opisałem auto zawsze odpalało bez problemu przy mrozach -20*C. Nigdy nie zauważyłem żadnej różnicy. Czy zima, czy lato czy cokolwiek. Może jak jest kąt -4 albo +4 to coś się dzieje, ale przy tych ustawieniach co ja mam to nie widzę żadnej różnicy w pracy silnika. Obecnie nie wiem jaki jest kąt, ale zaraz po wymianie rozrządu sprawdzałem to kilka razy i dopatrywałem się zmian w pracy silnika. Nic się nie zmieniło, nie było żadnej magii ani nic Prędzej było wszystko ok, potem też było wszystko chyba ok

 

BTW. prędzej napisałem błędnie, to nie jest chyba kąt zapłonu tylko synchronizacji.

Edytowane 16 Listopada 2014 przez ru-dy

[SZYLO]

Ja dzisiaj zmieniłem na -1 i powiem że spalanie spadło do 0,6L na postoju, silnik ciszej pracuje, jak przestawiłem na +1,5 to spalanie na postoju wzrosło mi do 1,2L

[mati]

Panowie mam podobnie w 2.0TDI PD 16vsynchronizacja na 0 spalanie 1.0l przy synchronizacji -3.6 -3,9 spalanie 0.8l spalanie z VAG'a

bawić się dalej synchronizacją żeby zbić spalanie

[lukaszplt]

Witam! U mnie spalanie na rozgrzanym silniku 0.5l a z klimą 0.7l 1.9 TDI mapa na 136 kucy.

[urbinio]

Witam ja ostatnio ustawiłem kąt synchronizacji z 4.9 na -0.6 spalanie na jałowym wzrosło do 1l/h ale tak jakby sie dynamiczniej zbiera. Ale dzisiaj zatankowałem do pelna i komputer pokazał mi że na pełnym baku przejade tylko 940 km gdzie zawsze pokazywał od 1050 do 1150. czy to może być wina kąta. Niby wg serwisu jest ustawiony dobrze.

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

Witam ja ostatnio ustawiłem kąt synchronizacji z 4.9 na -0.6 spalanie na jałowym wzrosło do 1l/h ale tak jakby sie dynamiczniej zbiera. Ale dzisiaj zatankowałem do pelna i komputer pokazał mi że na pełnym baku przejade tylko 940 km gdzie zawsze pokazywał od 1050 do 1150. czy to może być wina kąta. Niby wg serwisu jest ustawiony dobrze. Dodam tylko że jutro wymieniam EGR bo z niego cieknie czy to może byc jego wina ?

[Tomeh]

Witam, posiadam Passata B6  kombi 1,9 BKC i takie pytanie do was, na postoju cały czas pokazuję mi 0.9 l/h  bez klimatyzacji i innych urządzeń ( temp. silnika 90 ) średnie spalanie pokazuje mi ponad 8 l .

Jakie macie spalanie na biegu jałowym oraz średnie ?? 

Z góry dzięki za informacje i ewentualną przyczynę takiego spalania