B6 2.0TDI 140KM CR - sprężynka, utrata mocy.

[Angelus]

ale u Ciebie też raz moc była, a raz nie? bo u mnie właśnie tak jest...

tu to raczej gruch siada lub zmienna geometria w turbo

[Albercik]

pocieszaj mnie dalej...

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

turbo nie gwiżdże, ani nie zachowuje się w inny sposób podejrzanie. Jeśli już to raczej ta nieśmiertelna gruszka. Ale dlaczego by mu przechodziło po zgaszeniu silnika i odpaleniu?

[pjot]

ale u Ciebie też raz moc była, a raz nie? bo u mnie właśnie tak jest...

 

Tak, jak napisałem wcześniej za pierwszym razem jak podjechałem na diagnozę to mechanik

przejechał się ze mną i nagle wszystko wporzadku! moc wróciła! komputer nic nie pokazał poza błędem hamulca.

W drodze powrotnej do domu znowu to samo brak mocy.

 

Dziś odebrałem auto po wymianie uszczelki rury wylotowej turbosprężarki i jak narazie gitara.

przy okazji wymieniłem wszystkie filtry.

 

wracając do rury to u mnie było słychać delikatny świst przy dodawaniu gazu, ale to tez nie zawsze. ( trzeba się przysłuchać )

[Albercik]

Hmm, no dziś jak z pracy wracałem, to była jakaś masakra. 60/h pod wiadukt z gazem w podłodze. Silnik wyje, a nie ma cugu. Tez mam wrażenie, że głośniej chodzi, a w zadzie inaczej (tak jakby buczy, czy coś, jak się wyłącza odkurzacz...

 

Jutro jadę do mechanika, a w sobotę muszę jechać w trasę, więc warto byłoby to zrobić, bo wkurzę się jak mi zdechnie w czasie jazdy.

 

A ta uszczelka, to na zimnej stronie turbo, czy na ciepłej?

[pjot]

Na ciepłej warto to sprawdzić! podobno na tej metalowej części są takie uszy gdzie przychodzi zawleczka zabezpieczającą i własnie tam robi się dziurka ( to sprzedał mi mechanik - jego doświadczenie ) ciężko do zlokalizowania nieszczelność.

 

Daj znać co z twoim paskiem...

[Albercik]

Wcisnałem się na krzywy ryj na jutro. Mam aktualnie pięć podejrzanych elementów:

- Ta uszczelka, o której mówisz

- Gruszka

- zmienna geometria turbo (może być zapierdzielona i się blokuje)

- Filtr paliwa

- Pęknięty blok silnika lub wydmuchana UPG.

 

Co ciekawe moje dwie obserwacje:

- Po 1. Problém występuje tylko na rozgrzanym silniku. Na zimnym chodzi jak zły.

- Po 2. Jak traci moc - nie ma w ogóle efektu turbo. W sensie, że tak jakby w ogóle nie było turbiny. Nie gwiżdże ani nie ciągnie.

 

Ten drugi objaw kiedyś mi wystąpił w Fiacie marea 2.4td i tam okazało się, że walnęła rura między IC, a turbo i głupiał, bo przepływka pokazywała co innego, niż było w rzeczywistości (ssał bokiem powietrze do turbo)...

[wektor]

IMO coś ci kumpel licho błędy zczytał.

Utrata mocy- klasyczne przechodzenie w tryb awaryjny.Przy palącej się kontrolce silnika i lub "sprężynki" świec.

[Albercik]

kontrolce silnika i lub "sprężynki" świec.

 

ale u mnie to tylko raz się zapaliło i po ponownym odpaleniu już więcej się nie pojawiło. A mocy mu brakuje.

 

I teraz ciekowstka, która wykluczyła kwestię bloku silnika. Wczoraj był problem. Auto stało całą noc. Dziś odpalam, jadę do pracy - muł. Od początku, bez znaczenia, czy zimny, czy ciepły. Przejechałem ok 5km i zjechałem na stację po fajki. Kupiłem, wychodzę, odpalam, wyjeżdżam. Oczywiście muł jak był tak jest. Pas rozbiegowy, jedzie ciężarówka, no to but w podłogę i może zdążę.

 

I co?

 

Nie bardzo chciał się wkręcić z niskich obrotów, ale jak doszedł do ok 1,5krpm to mnie tak w fotel wcisnęło, że gdyby nie pasy, to bym w bagażniku wylądował. I całą drogę do warsztatu pod pracą (następne 5km) szedł jak zły, ale - na niskich obrotach nadal go muliło.

 

Odstawiłem do mechanika i będą diagnozować. Tylko kłopot jest bo raz ma moc, a raz nie. Ciężko będzie to wykryć... Jak się uda to przy okazji tarcze i klocki zrobią z tyłu

[Albercik]

No i wszystko jasne. 'Zacina się' turbina. 1,5 kafla na regenerację...

 

[EDIT]

Zadzwoniłem do innego serwisu. Gość mówi, że jeśli jest taki objaw, jak opisałem, to być może tylko prowadnice są zawalone i nie trzeba będzie robić pełnej regeneracji, tylko wystarczy ją wyczyścić, co jest znacznie mniejszym kosztem. Oczywiście wraz z tym wymiana oleju, filtra i uszczelek turbo.

 

A jeśli regeneracja, to gość wcześniej zamawia już regenerowaną i turbo czeka na mnie w warsztacie. Przyjeżdżam wieczorem, rano wymieniają (na zimny silnik) i już koło południa można odebrać auto

Edytowane 1 Sierpnia 2014 przez Albercik

[Albercik]

tu to raczej gruch siada lub zmienna geometria w turbo

 

No właśnie. Odebrałem przez chwilą auto po diagnostyce. Poza tym, co pisałem - komputer nie pokazuje błędów, ale pojeździli autem trochę, pokatowali aż zaświeciła sięsprężynka i w tym momencie wypluło błąd:

- P0299 Regulacja ciśnienia doładowania - Poniżej granicy regulacji.

 

Wygląda na to, że bez regenerki turbo się nie obejdzie

[siaras]

Ja proponuje zacząć od sprawdzenia gruchy turbo. Jakiś tydzień temu borykałem się z identycznymi objawami i wymiana gruszki załatwiła problem. regeneracja w Serwis Pomp w Brzegu polecam. Nowa koszt 660zł regenerowana 248 zł.

[Albercik]

Siaras, a jak ta 'gruszka' się fachowo nazywa? Żebym wiedział co mechanikowi powiedzieć... Dzięki.

[Albercik]

Ciekawostka. Pojechałem na działkę. Szedł jak wściekły. Ale była 6:00 rano i było chłodno. Potem pojechałem do sklepu. Na zewnątrz 36 st. - Muł od razu po wyjeździe zaświeciła się sprężynka. Zjechałem na bok, zgasiłem, odpaliłem - sprężynki nie ma. Wolno i delikatnie poturlałem się dalej. Przed chwilą wracałem do domu. Upał nie odpuszcza. 32 stopnie. Muł. Zapaliła się sprężynka. Ten sam rytułał - zgasła, jadę dalej. Potem jeszcze raz.

 

Niedaleko domu natomiast stała się rzecz, której do tej pory nie było - wraz z trzecim zapaleniem się sprężynki - zaświeciła mi się kontrolka check-engine. Zjechałem, rytuał, a po odpaleniu sprężynka zgasła, ale check-engine świeci się cały czas...

 

Nadał myślicie, że to ta gruszka? Jak tak w poniedziałek pojadę kupić, ale nie chcę płacić dwa razy, jeśli okaże się, że turbo do regenerki (bo chyba gruchę też regenerują, jak robią turbinę...?).

 

 

Aaa i ważna rzecz. Właściciel mówi, że rok temu wymieniał zawór EGR. Może to mieć coś wspólnego?

[mkpol]

moj mechanik powiedzial ze gruszke trudno jest dostac sama i tylko z turbina mozna ja kupic w aso, ja mam zaplacic ok 1100zl z robocizna bo podobno wywazenie/ustawienie tej gruszki nie jest latwe i tez z tego powodu wiekszy koszt.co o tyum myslicie ?

Zmień natychmiast mechanika. Gruszkę można kupić bez problemu w ASO. Tylko starsze turbiny miały ją zespoloną. Ustawienie to żaden problem jeśli ma się wyciągniętą starą. Ustawia się sztangę dokładnie tak samo a potem tylko sprawdza bloki pomiarowe i ewentualnie ustawia jeśli będzie trzeba.

[Albercik]

Panowie, a dq się w jakiś jednoznaczny sposób określić, że to właśnie ta gruszka, a nie turbo padło?

[mrx8]

Przepraszam, ale (może trochę głupie pytanie) co ma sprężynka i utrata mocy do świateł stop? Już któryś raz o tym czytam, w którymś miejscu i ciągle to samo - sprężynka + utrata mocy i wychodził albo czujnik stop, albo spalona żarówka.

 

To jakaś bujda na resorach - wszyscy w okolicy mówią to samo a jak się okazało to oba zawory egr nie pracują ... Zasilanie na kostce jest (zarówno 12V jak i 5V - prawdę mówiąc to nie wiem jakie jest prawidłowe zasilanie). Błąd dalej jest... Odkopałem na forum problem z zębatkami na egr ale wszystkie są ok. Mechanicznie zawór można otworzyć bez problemu ale z wyciągniętym zaworem na zewnątrz on w ogóle się nie otwiera - zero reakcji. Już nie mam pojęcia gdzie szukać... help...

[Albercik]

Sprawdziłem dla czystego sumienia. Wszystkie światełka się świecą prawidłowo. Sprawdziłem nawet w schowku i w bagażniku

[darsoPMI]

Miałem ten problem jakiś czas temu pamiętam ze mechanik zassysal powietrze przez wężyki co wchodzą do gruszki i w ten sposób ja sprawdzał po czym stwierdził uszkodzenie gruszki i diagnoza okazała się trafna. Po wymianie calkiem inne autko

[Albercik]

Darku, ale mechanior sprawdzał to na chodzącym silniku? Poza tym to nie będzie jednoznaczne, bo jeśli prowadnice turbiny stoją to też zasysanie nic nie da

[mkpol]

W gruszce największe podciśnienie jest na wolnych obrotach. Im wyższe obroty tym sztanga mocniej wysunięta a tym samym rola gruszki jest dużo mniejsza. Jeżeli gruszka się rozszczelni - a w wersjach bez dodatkowej osłony to najczęstszy problem to przy małej nieszczelności problem występuje tylko na wolnych obrotach a po podkręceniu problem sam znika. Im większe rozszczelnienie tym problem większy.

 

Natomiast jeśli jest tak że auto wchodzi w tryb awaryjny jak ma ochotę to warto najpierw sprawdzić EGR. Niekoniecznie musi się zepsuć. Lubi się zapychać i zacinać.