Skocz do zawartości

    Rekomendowane odpowiedzi

    Samochód: B6 2.0 TDI-PD 140KM (BKP)
    Rok prod: 2007

    Prawda jest taka że zawsze znajdzie się ktoś nie zadowolony , komu coś pierdnie i potem pretensja do tunera... Ja uważam że wina leży zawsze po obu stronach . Chiptuning jest dobrowolny i ktoś kto to robi musi być pełni świadom tego co może się niestety wydarzyć. Wiadomo że jest to ingerencja w jakieś oprogramowanie samochodu, robienie modyfikacji i zmiany parametrów pracy silnika .

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B5(3BG) 2.0 TDI-PD 136KM (BGW)
    Rok prod: 2003
    Prawda jest taka że zawsze znajdzie się ktoś nie zadowolony , komu coś pierdnie i potem pretensja do tunera... Ja uważam że wina leży zawsze po obu stronach . Chiptuning jest dobrowolny i ktoś kto to robi musi być pełni świadom tego co może się niestety wydarzyć. Wiadomo że jest to ingerencja w jakieś oprogramowanie samochodu, robienie modyfikacji i zmiany parametrów pracy silnika .

     

    Jak najbardziej zgadzam się z kolegą, 3 na 10 aut które do nas przyjeżdżają ze względu na stan techniczny silnika lub podzespołów nie nadają się do tuningu, a niestety niektórzy klienci sa na tyle uparci że za wszelka cenę chcą modyfikację, a druga grupa klientów to ta która przyjeżdża uszkodzonym samochodem który rzekomo ma 130ps a na hamowni okazuje się że jest 90 ale Pan klient myśli że tuning wszystko naprawi. Sam miałem do tej pory 3 lub 4 przypadki pierdnięcia turbo na hamowni i nie uważam żeby kiedykolwiek była to nasza wina. Nawet kiedyś jak korzystałem z Dynometu na drodze w passacie 140ps pierdneła turbina przy drugiej próbie pomiaru. No, ale co prawda Dynometem może fajnie się hamuje na drodze tylko nie zrobimy więcej samochodów niż 3 dziennie no i musi być idealny kawał drogi i mały ruch, a i kiedyś robiłem na tym sprzęcie subaru w zimę powiem szczerze że na lekko oblodzonej drodze nie ma przyjemności jak jedzie się przy pomiarze 220km/h, można stać się posiadaczem niechcianego wraku Subaru :)

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B6 2.0 TDI-PD 140KM (BKP)
    Rok prod: 2007

    Odbiegając od tematu , Paweł to wzdłuż krajowej 7 macie fajną prostą w stronę Nowiaka do pomiaru :)

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B5(3BG) 2.0 TDI-PD 136KM (BGW)
    Rok prod: 2003
    Odbiegając od tematu , Paweł to wzdłuż krajowej 7 macie fajną prostą w stronę Nowiaka do pomiaru :)

     

    Oczywiście ale "Dynomet" zapakowany do walizki i dopóki mamy hamownie rolkową na której możemy robić pomiary prawie wszystkiego co ma koła to ja dziękuję za takie atrakcje, a Dynomet służy nam tylko do synchronizacji naszych nowych hamowni które produkujemy, ponieważ jest niezłym wyznacznikiem.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B6 2.0 TDI-PD 140KM (BKP) DSG
    Rok prod: 2006

    moj pascio byl "podkrecany" w -kreatorze mocy- wawa. ze 140km na 170km/410Nm...jak sądzicie ,czy to nie za duzo...jak silnik to zniesie?

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B6 2.0 FSI 150KM
    Rok prod: 2005

    Pytanie czy sprzęgło i dwumasa wytrzymają moment. O moc bym się raczej nie martwił :)

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B6 2.0 TDI-PD 140KM (BKP)
    Rok prod: 2007

    Kurczę ale wy krecicie swoje paski :D ja mam troche ponad 163 km chyba i 380 nm , wydaje mi sie to i tak dużo szczególnie w nm. Maciek mnie właśnie uczulał na dwumase i sprzęgło przy takim dużym momencie, wolałem mniej a bezpieczniej. Nie boicie sie o swoje auta ? Jakie przebiegi maja wasze paski ? Mój ma około 110tys km.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B6 2.0 TDI-CR 170KM (CBBB)
    Rok prod: 2008
    moj pascio byl "podkrecany" w -kreatorze mocy- wawa. ze 140km na 170km/410Nm...jak sądzicie ,czy to nie za duzo...jak silnik to zniesie?

    Rafał tak Ci zrobił czy sam go uprosiłeś???

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B6 2.0 FSI 150KM
    Rok prod: 2005

    W poprzednim aucie, a była nim Bora z silnikiem AJM, miałem 146KM i 350Nm - mogło być więcej momentu, dało by się osiągnąć okolice 390Nm - wolałem mniej i bezpiecznie. Auto jeździ do dzisiaj bez awarii, a nie raz lekko nie miało. Od softu minęły 3 lata i około 60 tys przebiegu. Przy 410Nm osobiście mocno obawiałbym się o żywotność sprzęgła :)

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B5(3BG) 1.8 T 150KM (AWT)
    Rok prod: 2001

    Sorry Panowie że odkopuje temat po takim czasie ale niue bardzo widzę podoben aktualne tematy z warszawy.

    Czy są jeszcze chętni i czy sprawa doszła do skutku?

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B6 2.0 TDI-PD 170KM (BMR)
    Rok prod: 2008

    I ja podbiję. Kto w Warszawie dobrze i ekonomicznie usunie z mojego BMR-a filtr DPF i podniesie nieco moc?

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach
    Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN)
    Rok prod: 1998
    I ja podbiję. Kto w Warszawie dobrze i ekonomicznie usunie z mojego BMR-a filtr DPF i podniesie nieco moc?

     

    R-Performance Rogalotti

     

    A do Darona masz 164 km:luka

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

    Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą dodawać komentarze

    Zarejestruj nowe konto

    Załóż nowe konto. To bardzo proste!

    Zarejestruj się

    Zaloguj się

    Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

    Zaloguj się

    ×

    Powiadomienie o plikach cookie

    Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności