napsterek Zgłoś #1 Napisano 18 Grudnia 2013 Witam. Logi robiłem pierwszy raz, chwilowo to a jutro postaram się dodać dynamiczne. Turbina wpada w przeładowanie na zimnym silniku po przekroczeniu 2500 obr., na ciepłym przy 90 stopniach wszystko w porządku. Auto było u mechanika, bo poprzednio działo się to notorycznie, nawet na ciepłym silniku. Mechanik skroił 450zł i tyle lepiej jak wyżej. Podpowiedzcie proszę jakie info potrzebujecie do pomocy w diagnostyce. Z góry bardzo dziękuję i pozdrawiam. http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153056.html http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153057.html Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Biszczan Zgłoś #2 Napisano 18 Grudnia 2013 Logi dynamiczne: 000, 001, 003, 004, 008, 010 i 011. Dorzuć też statyczne: 001, 004, 007, 013, 018 i 023. Wszystkie na rozgrzanym silniku. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
napsterek Zgłoś #3 Napisano 18 Grudnia 2013 Ok, dziękuję za info. I wszystkie dynamiczne na 3biegu od 1500 do 4500obr? Jutro się tym zajmę, muszę mieć kierowcę, żebym mógł się zająć logami i złącze diagnostyczne wyjąć, bo nie ma jak manipulować nogami. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Biszczan Zgłoś #4 Napisano 19 Grudnia 2013 Ok, dziękuję za info. I wszystkie dynamiczne na 3biegu od 1500 do 4500obr? Jutro się tym zajmę, muszę mieć kierowcę, żebym mógł się zająć logami i złącze diagnostyczne wyjąć, bo nie ma jak manipulować nogami. Tak. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
napsterek Zgłoś #5 Napisano 19 Grudnia 2013 (edytowane) Logi z dzisiaj: static basic setting 1. Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153126.html 2. Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153127.html 3. Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153130.html 4. Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153131.html 5. Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153132.html dynamic 6. Grupy: 000,001,003 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153133.html 7. Grupy: 004,008,010 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153134.html 8. Grupy: 011,001,001 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153135.html 9. Grupy: 004,008,010 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153136.html 10. Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153137.html 11. Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153138.html static 12. Grupy: 014,018,023 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153139.html 13. Grupy: 000,001,003 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153140.html 14. Grupy: 004,007,013 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153141.html nie dojechałem do nawet do 4000obr., bo wpadał w przeładowanie 17965 a przy okazji dowiedziałem się, że na ciepłym silniku wpada w przeładowanie powyżej 3000obr. na zimnym powyżej 2000obr. Mechanik wziął 450zł i ani 2 tygodnie i praktycznie to samo. Jak uda mi się samemu naprawić tą usterkę, to przedstawie mu fotorelacje z naprawy. Edytowane 19 Grudnia 2013 przez napsterek Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
rotkeh Zgłoś #6 Napisano 19 Grudnia 2013 Sprawdź gruszkę przy turbo a dokładniej ściągnij wężyk przy zaworku N75 ten co idzie do gruszki , dmuchnij w niego i posłuchaj czy gdzieś nie syczy , potem zasysaj powietrze przez ten wężyk i patrz czy sztanga przy turbo się porusza (ma wykonać ruch około 2 cm ,jesli tu wszystko szczelne , i sztanga się rusza , sprawdź zaworek N75 , Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
napsterek Zgłoś #7 Napisano 19 Grudnia 2013 Sprawdź gruszkę przy turbo a dokładniej ściągnij wężyk przy zaworku N75 ten co idzie do gruszki , dmuchnij w niego i posłuchaj czy gdzieś nie syczy , potem zasysaj powietrze przez ten wężyk i patrz czy sztanga przy turbo się porusza (ma wykonać ruch około 2 cm ,jesli tu wszystko szczelne , i sztanga się rusza , sprawdź zaworek N75 , Wężyki przy N75 widzę, że były wymieniane. Przed mechanikiem były gumowo-materiałowe, teraz są te chyba silikonowe, czarne. Jak w basic setting grupy 011 oglądam pracę sztangi, to na oko wykonuje ok 1cm. Tak jak patrze, sztanga przesuwa się na długość tej ryflowanej nakrętki na niej. Mechanik jeszcze kleił ten króciec z pompy podciśnienia, vacum. W sumie przed klejeniem z hamulcami nie było problemu, ale powiedział, że to tez miało przyczynę. Wkurza mnie to, że mechanicy kasują i to w cale nie małe pieniądze a jak się pojedzie z reklamacją, to nie można im udowodnić, że słaba naprawa i jak zaczną szukać niby na gwarancji, to znajdą mimo wszystko inną przyczynę, żeby znów skasować. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
rotkeh Zgłoś #8 Napisano 19 Grudnia 2013 Wężyki tak ale gruszka sprawdzona ? (sam zajrzyj, do tego wystarczą CI płuca) skoro coś kleił to może to być problemem musi być nieszczelność w układzie podciśnienia (ta sama pompa działa na oba układy)po uruchomieniu silnika ma Ci gruszka wciągnąć sztangę do końca jeśli nie robi tego to turbo za dużo dmucha ,W logach szarpie jakby była dziura w gruszce lub zacinały się kierownice w turbo, poczytaj ten temat http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=373372 a dużo sie dowiesz i nie będzie Cię robił "kowal" w balona . Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
napsterek Zgłoś #9 Napisano 19 Grudnia 2013 Wężyki tak ale gruszka sprawdzona ? (sam zajrzyj, do tego wystarczą CI płuca) skoro coś kleił to może to być problemem musi być nieszczelność w układzie podciśnienia (ta sama pompa działa na oba układy)po uruchomieniu silnika ma Ci gruszka wciągnąć sztangę do końca jeśli nie robi tego to turbo za dużo dmucha ,W logach szarpie jakby była dziura w gruszce lub zacinały się kierownice w turbo, poczytaj ten temat http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=373372 a dużo sie dowiesz i nie będzie Cię robił "kowal" w balona . Pompa pewno ok, bo hamulce super dobre. Wszędzie piszą, że jeśli gruszka nie szczelna, to niedoładowanie a nie przeładowanie. Już nie wiem, co myśleć. W tym poście z Twojego linka napisał, że odłączyć przewód od gruszki i zaślepić. Auto powinno być mułowate, ale czy to bezpieczne dla samej turbiny czy silnika? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
napsterek Zgłoś #10 Napisano 20 Grudnia 2013 Rano jadąc do pracy odłączyłem przewód idący z N75 do gruszki i zaślepiłem go. Samochód był mułowaty, ale jak się rozpędzałem ma 3-biegu, to przy ok 2400obr. wpadł w tryb awaryjny.... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
polonez15 Zgłoś #11 Napisano 20 Grudnia 2013 No to masz przyczynę. Turbo na stół. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
napsterek Zgłoś #12 Napisano 20 Grudnia 2013 No to masz przyczynę. Turbo na stół. Kierownice? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
polonez15 Zgłoś #13 Napisano 20 Grudnia 2013 Dokładnie. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
tasior69 Zgłoś #14 Napisano 20 Grudnia 2013 A gdzie dokładnie rozlanczales ??? Po str gruszki czy przy N75 ??? To czyli taki zabieg moze być testem na to czy kierownice działają prawidłowo w turbo ??? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
polonez15 Zgłoś #15 Napisano 20 Grudnia 2013 Tak, skoro gruszka nie ma w ogóle podciśnienia to kierownice ustawione są na max upust spalin, więc nie ma prawa przeładować. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
rotkeh Zgłoś #16 Napisano 20 Grudnia 2013 Dokładnie. Polonez pomyśl zanim coś powiesz o ile coś wiesz popatrz na logi. większość w trybie awaryjnym robiona ,ale ten nie http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153137.html . Zwróć uwagę na N75 jak pracuje ,od dołu idzie w kosmos aż do trybu awaryjnego (on ma sterowanie podciśnieniem a nie ciśnieniem ) obejrzyj jak działa turbina wyciągnij wnioski a potem pisz. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
polonez15 Zgłoś #17 Napisano 20 Grudnia 2013 Uważasz, że nie wiem jak działa turbo? Dobre:) To powiedz, jak działa gruszka i sterowanie vnt? Uważasz, że ciśnienie doładowania 1,5 bara i wysterowanie zaworu na max nie jest przyczyną zaciętych kierownic? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Biszczan Zgłoś #18 Napisano 20 Grudnia 2013 Polonez pomyśl zanim coś powiesz o ile coś wiesz popatrz na logi. większość w trybie awaryjnym robiona ,ale ten nie http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153137.html . Zwróć uwagę na N75 jak pracuje ,od dołu idzie w kosmos aż do trybu awaryjnego (on ma sterowanie podciśnieniem a nie ciśnieniem ) obejrzyj jak działa turbina wyciągnij wnioski a potem pisz. Właśnie ten log wskazuje na zacinające się kierownice w turbo. Rozebrać, wyczyścić, poskładać i cieszyć się jazdą Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
napsterek Zgłoś #19 Napisano 21 Grudnia 2013 Poniżej logi dynamiczne z mostkiem na N75 i bez mostka. Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153352.html Grupy: 003,011 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153353.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153354.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153355.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/napsterek_153356.html Co zauważyłem podczas pracy silnika z mostkiem na N75: Gruszka niby powinna całkowicie wciągnąć sztangę od kierownic, więc jak odłączyłem wężyk przy gruszce, sztanga opadła i podłącze, to znów ją wciąga. Na oko mogę powiedzieć, że jej ruch to maksymalnie, ale to maksymalnie 1,5cm. 'i Po zmostkowanym N75 samochód powinien być mułowaty, ale niestety nie był...., w miarę dobrze przyspieszał do notlauf'u, przy ok. 3200obr. i tak za każdym razem, czy z mostkiem, czy bez. Czy to znaczy, że potwierdza zapieczone kierownice? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
polonez15 Zgłoś #20 Napisano 21 Grudnia 2013 Tak, napisałem Ci to już parę postów wyżej... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach