II generacja[BRC] vs. BLOS - ostateczna rozgrywka

[tymoch]

Pacjent: Passat 1.8 ABS z trzyletnią instalacją II gen. BRC Just Junior. Regularnie serwisowany, nie żaden szrotwagen.

 

Jak wszyscy wiemy silniki 1.8 ABS są wręcz stworzone do montażu instalacji LPG. Proste, niewysilone i trwałe. Najczęściej montowana, i słusznie, jest instalacja II generacji. Nie zamula jakoś strasznie silnika, jest prosta i tania. Do ideału jednak trochę jej brakuje. Główną wadą jest ospała reakcja na wciśnięcie pedału gazu, zwłaszcza poniżej 2000 obr/min. efekt porównywalny do turbodziury w doładowanych silnikach diesla. Stwierdziłem że winę za to ponosi opóźnienie generowane przez centralkę sterującą gazu i silniczek krokowy. Poszperałem trochę w sieci i okazało się, że nikt na poważnie nie sprawdził różnicy pomiędzy II generacją, a BLOS-em. Akurat szukałem tematu do pracy inżynierskiej i uznałem, że jest to świetna okazja do sprawdzenia, który system zasilania jest lepszy i jak duże są różnice w osiągach.

 

W tej chwili mam już pomiary z hamowni z zamontowaną instalacją II gen. i dziś zamontowałem BLOS-a. W przyszłym tygodniu jadę na pomiar z zamontowanym BLOS-em. Pozbieram pomiary do kupy i przedstawię Wam pod dyskusję.

 

Na tą chwilę po tylko kilku kilometrach z BLOS-em mogę powiedzieć tyle: REWELACJA!! najważniejszy efekt to brak "turbodziury" i ogólnie płynniejsza praca silnika. Z czasem okaże się jak to będzie dalej działać i jak zmieni się spalanie.

 

Co do montażu: oryginalna rura dolotu pasuje średnicą pod BLOS-a, a odmę warto wyprowadzić przed BLOS-a żeby nie zassało nam przypadkiem gazu do wnętrza silnika i nie wybuchło.

 

To na razie tyle, w razie pytań chętnie odpowiem.

Edytowane 10 Grudnia 2013 przez tymoch

[tymoch]

Po około miesiącu jeżdżenia, kilku trasach, mogę powiedzieć śmiało: MONTOWAĆ!! Skutków ubocznych żadnych, spalanie pozostało na tym samym poziomie, skład spalin odrobinę lepszy zwłaszcza pod obciążeniem. Przyspieszenie może jakoś dramatycznie się nie poprawiło, ale auto żwawiej i od razu reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Przyspieszenie jest płynne przez cały zakres obrotów- jak dla mnie rewelacja. Dla mnie największym plusem jest ogromna poprawa elastyczności, wreszcie wyprzedzanie jest przyjemnością, a nie planowaniem bitwy o Ardeny. Często jeżdżę w góry i tu też zmiana zdecydowanie in plus jeśli chodzi o jazdę pod górę, zniknęła przypadłość II gen. czyli obroty spadają poniżej 2000 i auto słabnie jak astmatyk na maratonie.

 

Tak więc reasumując- polecam montaż, na nowo pokochacie jazdę swoim Passerati

 

Do końca miesiąca będę miał wydruki z hamowni i wrzucę je tutaj dla ciekawskich.

[piotrek_k1991]

milem calibre z 96r 2.0 16v na blossie sciagnalem ja z wloch, polecam blossa nie ma roznicy pb a lpg, zadnych strzalow pierdzenia itp.

[tymoch]

Koniec teoretycznego pitu-pitu. Czas na konkrety. Zgodnie z obietnicą wrzucam wykresy z hamowni

 

1. Mieszalnik, BRC JUST Junior, zasilanie benzyną

 

2. Mieszalnik, BRC JUST Junior, zasilanie LPG

 

3. BLOS, zasilanie beznyną

 

4. BLOS, zasilanie LPG

[jolek]

graty tymoch fajne porownanie, brakuję tylko pomiaru całkowicie bez instalacji gazowej czyli z ori dolotem, ciekawy jestem jak by to wyglądało, też miałem dawno dawno temu blosa, chyba w 2008r i też pierwotnie 2gen auto Golf MK3 GTi motor 2.0 116ps ADY, znaczących przyrostów mocy nie było... ale Twoje dane wykazują, że moc i nm, się poprawiają znacząco, głównie przez to, że średnica dolotu jest większa na blosie i nie ma tak dużej zwężki w przypadku krokowego od lpg lub śruby w jeszcze starszych instalkach

[biskup2k]

Jeszcze po internecie krąży wykres z hamowni BMW 525 E34 z mikserem i bez. Jak pisze Nikodem znany z for BMW oraz lpg-f, mikser był z otworem 36mm a na gazie z mikserem powinno mieć większą moc. Winna była regulacja gazu albo za mały parownik.

 

Edytowane 8 Maja 2014 przez biskup2k