Zdzieranie opon od srodka

[lukaswu]

Czołem,

 

moze ktos pomoze: dzisiaj zmienialem kola na zimowe i oponiarz zdejmuje pierwsze od strony kierowcy i mowi, ze trzeba jechac na geometrie bo bierze ja za mocno od srodka. No tak sobie mysle, zdarza sie. Ale zdejmuja pozostale 3 i wszystkie sa zjechane od srodka, w zasadzie tak samo. Dodam, ze raczej jeszcze na wiekszym niz mniejszym cisnieniu. Gumy, to fabryczne Bridgestony, szalu z nimi nie ma, ale do tej pory uwazalem je za dosc porzadne sredniaki.

 

Pewnie pojade na geometrie, ale jestem ciekaw czy ktos juz mial takie zjawisko i co moze byc powodem takiego zjawiska?

 

 

Dzieki.

 

--

luk

[manki]

Jak miałem 16 lat kupiłem dużego fiata,był tak krzywy ze prosto jezdził tylko wtedy jak w kazdym kole było odpowiednie cisnienie oczywiscie w kazdym kole musiało być inne,wtedy mimo ze "jechał prosto" zjadało opony :glaszcze ale moze tym sie nie sugeruj,fiata skasowałem na hałdzie i został przerobiony na żyletki moje pierwsze auto,jeszcze prawka nie miałem

[postmortem]

Na skutek rozbieżności przednich kół miałem także trochę ponad miarę "zjechane" opony od wewnętrznej strony. Pojechałem na geometrię i pomiary potwierdziły złe ustawienie - zostało to oczywiście skorygowane.

Na tylnej osi było jednak ok.

Może u Ciebie wszystkie opony mają nierównomierne zużycie, ponieważ zamieniałeś opony między przednią i tylną osią?

[kuba30]

No jak większe ciśnienie to na pewno nie dobrze, bo jeśli masz za bardzo negatyw na kole to będzie żreć od środka.

[skindred]

Oczywiście ciśnienie zbyt wysokie w kole i problemy z geometrią powodują nadmierne zużywanie się opon od środka, koło jest wtedy na ujemnym kącie względem jezdni

Za niskie ciśnienie w kole to znowuż zużywanie się opon od zewnątrz. Uszkodzone amortyzatory to też problem dla opon, ale częściej się wtedy ząbkują niż nadmiernie ścierają.

Ja kiedyś nowe continentale przez brak zbieżności w pół roku załatwiłem ;(

[Doran]

bierze ja za mocno od srodka

Jeśli bierze ci tylko jedną krawędź opony, definitywnie potrzebna zbieżność. Jak opony masz bardzo zniszczone (koślawe), to zbieżność nie będzie możliwa do ustawienia prawidłowo.

 

 

W celu zapewnienia większej żywotności i maksymalnego przebiegu opon, należy przestrzegać kilku podstawowych wskazówek eksploatacyjnych poza utrzymywaniem odpowiedniego ciśnienia.

 

• zmniejszanie prędkości na drogach krętych, z uszkodzoną nawierzchnią oraz w czasie upałów.
  
• nie przeciążanie opon – dostosowania obciążenia auto do dopuszczalnej ładowności opon.
  
• unikania gwałtownych przyspieszeń i nagłego hamowania.
  
• unikanie najeżdżania na substancje chemiczne, w tym rozlane paliwo.
  

 

 

 

 

Nawet gdy w zachowaniu samochodu nie odczytujemy żadnych negatywnych przesłanek, parametry zbieżności mogą odbiegać od fabrycznych wartości. W wyniku takiej sytuacji dochodzi do zwiększonych oporów toczenia, a co za tym idzie nadmiernego zużycia opon oraz paliwa. Nie bez znaczenia będzie tu fakt obniżonego poziomu bezpieczeństwa w postaci nietypowej reakcji samochodu na ruch kierownicy - do której, na przestrzeni wielu kilometrów już się przyzwyczailiśmy, a niekoniecznie poprawnej. Znane są też przypadki nieprawidłowej pracy systemów ESP spowodowanych np. zgiętym drążkiem kierowniczym (gdy mamy skręconą kierownice a jedziemy na wprost, ESP próbuje ingerować, gdyż taka sytuacja dla komputera oznacza poślizg).

Edytowane 9 Listopada 2013 przez Doran

[manki]

Doran :brawo poprosimy taki wykład jak to sie ma do naciagu na felgach :hmm

[Doran]

jak to sie ma do naciagu na felgach

W takim przypadku to po prostu trzeba liczyć się z pewnymi stratami (kosztami)

 

 

(Zdjęcie poglądowe "naciągu" dla kolegów co nie wiedzą co to...)

Edytowane 9 Listopada 2013 przez Doran

[lukaswu]

Oczywiście ciśnienie zbyt wysokie w kole i problemy z geometrią powodują nadmierne zużywanie się opon od środka, koło jest wtedy na ujemnym kącie względem jezdni

Za niskie ciśnienie w kole to znowuż zużywanie się opon od zewnątrz. Uszkodzone amortyzatory to też problem dla opon, ale częściej się wtedy ząbkują niż nadmiernie ścierają.

Ja kiedyś nowe continentale przez brak zbieżności w pół roku załatwiłem ;(

 

Hmmm...

 

Dzieki za rady- myslalem, ze jak cisnienie jest za duze to sie bedzie wycierac srodek a brzegi przy zbyt malym. Natomiast jedna krawedz mnie zdziwila i oponiarz tez byl wciety, bo nigdy czegos takiego nie widzial (znaczy sie na 4 od razu i to po kilku latach uzytkowania tego samego kompletu). To wysokie cisnienie to raczej gorny zakres normy niz ponadnormatywne cisnienie.

 

Do gum nie mam zaufania, odkad kupilem UltraGripy i trzeba bylo w ramach wywazania ciezarki 60 zakladac, choc to podobno jescze miesci sie w normach...

 

Tak czy siak na geometrie podjade.

 

Co do wielosladow... Moje pierwsze auto, poczciwy Trabant byl 4-sladem i zadne ustawienia cisnienia w oponach tego nie zmianialo. Mial jeszcze kilka innych ciekawych wlasciwosci, jak np. wystrzal zegeru, wypadniecie trzpienia i rozlaczenie przegubu, na przejazdach tramwajowych o ile ktos w czasie przejazdu po nierownosciach za mocno dodal lub ujal gazu. Ale to nie jest wlasciwe forum na takie opowiesci.

 

--

luk

[Doran]

myslalem, ze jak cisnienie jest za duze to sie bedzie wycierac srodek a brzegi przy zbyt malym

To dobrze myślałeś !!!

[lukaswu]

Czołem,

 

Pewnie pojade na geometrie, ale jestem ciekaw czy ktos juz mial takie zjawisko i co moze byc powodem takiego zjawiska?

 

No i jednak geometria. Nie kojarze jednak sytuacji, w ktorej moglby sie to stac... Przeladowanie auta?

 

--

luk

[paweloo]

Witam wszystkich. Mam takie pytanko odnośnie opon. Na początku tego roku kupiłem passka na oponach zimowych. Po czasie kupiłem opony letnie oraz wymieniłem drążki i końcówki drążków kierowniczych, oczywiście została ustawiona zbieżność. Następnie siadło zawieszenie, to wymieniłem kpl wahaczy z przodu. Po tej operacji nie było ustawianej zbieżności. Ale zauważyłem że zaczęło ścinać opony od wewnętrznej i zewnętrznej strony. Od wewnętrznej bardziej.. Te ścinanie to wygląda jakby ktoś nożem podcinał. Proszę o jakąś podpowiedź, bo szkoda mi zimówek które kupiłem razem z autkiem i wcześniej było ok.. Czy po wymianie wahaczy trzeba coś ustawiać? Zbieżność i geometrię ?

Załączam zdjęcie w jaki sposób tnie oponkę.

Czy byłaby to przyczyna zbyt niskiego ciśnienia w oponach? Nie wiem jakie ciśnienie wbił gość od wulkanizacji. Dzisiaj po pracy podjadę to wbije troszkę więcej. Bo z tego co się dowiedziałem to z przodu powinno być 2.3bara a z tyłu 2.1. Zgadza się?

 

Edytowane 4 Listopada 2016 przez paweloo

[skindred]

 

Po każdej ingerencji w układ zawieszenia sprawdza się zbieżność oczywiście.

Prawidłowe ciśnienie opon masz podane na klapie od paliwa.

[popiolek4]

W passatach B6 i B7 poprawnie ustawiona zbieznosc dla 4motion i przednionapedówki to +0,05 przod i +0,05 tyl, gdzie tolerancja wynosi od 0,00 do 0,10. Zalecam ustawienie przod i tyl lekko na plus, czyli okolo od 0,08 do max 0,10. Jednostki w stopniach.... Nie bedzie tak zcinać i ząbkować opony od wewnatrz....

[mkpol]

Prawidłowe ciśnienie opon masz podane na klapie od paliwa.

Co ciekawe producenci opon często podają inne wartości ciśnienia. Ja mam vredesteiny i według producenta powinienem mieć 2,9 z przodu i 2,7 z tyłu. Których wartości się trzymać

[artmin]

Dzisiaj własnie o tym rozmawiałem z oponiarzem...nie można ślepo patrzeć na wlepkę z zalecanymi ciśnieniami. Trzeba jeszcze spojrzeć na to co zaleca producent opony. I też mam Vredki jak Marek (wiem wiem szału nie ma i wiocha ) i za każdym razem ASO mi reguluje ciśnienie w oponach bo nie prawidłowe (mam 2.7 przod i tył na 2.9).

 

 

Załączam zdjęcie w jaki sposób tnie oponkę.

Czy byłaby to przyczyna zbyt niskiego ciśnienia w oponach? Nie wiem jakie ciśnienie wbił gość od wulkanizacji. Dzisiaj po pracy podjadę to wbije troszkę więcej. Bo z tego co się dowiedziałem to z przodu powinno być 2.3bara a z tyłu 2.1. Zgadza się?

Ale to dział B6/B7 a nie B5

[skindred]

Pamiętajcie Panowie, że nie ma sztywnych ram jeśli chodzi o ciśnienie w oponach, tylko zawsze jest to jakiś zakres tak naprawdę.

I to już nasze indywidualne preferencje na jakim ciśnieniu opon lubimy podróżować.

 

A te wskaźniki na klapkach paliwa wydają się zawsze stawiać na komfort jazdy. Ma jechać się wygodnie autem, dlatego ich producenci wskazują swoje zakresy i to zazwyczaj minima. Żeby doświadczenia z jazdy ich samochodami były po prostu przyjemniejsze.

Ale ja zawsze wolę więcej podpompować oponę, lepiej wtedy czuję drogę. Czasem aż za dobrze

[popiolek4]

2,7 i 2,9 ??? Kurcze troszke sporo chyba. Takie cisnienie to przy max ladunku. O jakich wymiarach opony mowisz artmin???

[kasfalt]

a tuleje w wahaczu ciasne czy luźne? w obu autach przy zuzytych tulejach darło mi gumy od wewnątrz.

[artmin]

18...235/40