darsoPMI Zgłoś #21 Napisano 10 Czerwca 2014 Grucha wymieniona auto sprawne. Temat zamkniety. Pozdrawiam Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
wektor Zgłoś #22 Napisano 17 Czerwca 2014 Jaki koszt? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Bud Zgłoś #23 Napisano 2 Lipca 2014 Przyłączam się do pytania. Jaki koszt ostateczny? Gruszka nowa czy zaminnik/uzywana? U mnie objawy takie jak w postach powyżej. Nie ma jeszcze trybu awaryjnego i spadków mocy ale jak pisali koledzy to chyba tylko kwestia czasu... Na stałe świeci kontrolka silnika i co jakis czas błąd "Engine fault" i miga kontrolka świec. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
darsoPMI Zgłoś #24 Napisano 3 Sierpnia 2014 Witam. Koszt gruszki 450zl kupiona od gościa co zajmuje się sprzedażą turbin. Gruszka nowa i oryginalna. W jeździe znaczna różnica, całkiem inne auto. Pozdro Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
macvw Zgłoś #25 Napisano 19 Sierpnia 2014 Cześć! U mnie pomiędzy 1600-2200obr/min. Passatowu "ucieka" z 40KM. Później wszystko jest OK! Zero kontrolekm itp. Dziś podłączyłem u kolegi mechanika VAG-a błąg P2563 - Obwód czujnika położenia nastawnika ciśnienia doładowania. Kumpel stawia na gruszkę, na jakiś siłownik. Czy można go jakoś reanimować, przeczyścić, czy się "nie bawić" i kupić nową gruszkę? Pozdr. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
jack1054 Zgłoś #26 Napisano 20 Sierpnia 2014 Cześć, prośba o pomoc, w moim pali się cały czas kontrolka silnika i mruga kontrolka świec żarowych,samochód raczej nie stracił mocy lub stracił nieznacznie,po podłączeniu dość prostego vaga kolega mi powiedział ,że jest uszkodzona membrana w puszce przyturbinie i trzeba wymienić nastawnik czujnika ciśnienia doładowania,posprawdzał też wężyki,czy może ktoś potwierdzić tą diagnoze,czy mogą być jeszcze inne przyczyny? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
wektor Zgłoś #27 Napisano 21 Sierpnia 2014 Jak podasz kod błędu, to da się potwierdzić lub zaprzeczyć. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
JanuszP Zgłoś #28 Napisano 15 Października 2014 Witam serdecznie mam identyczny problem ja powyzej w swoim passacie kod błędu to ( 09571 P2563 ) czujnik położenia nastawnika ciśnienia doładowania niewiarygodny sygnał sporadyczna i drugi 08598 P 2196 sonda lambda 1, rząd 1 sygnał mieszanki zbyt bogatej ponadto podobno zacina się zawór EGR czy powyższe błędy są związane z tym zaworem czy to inna usterka Dziękuje za pomoc pozdrawiam - - - - - aktualizacja - - - - - Witam serdecznie mam identyczny problem jak powyzej w swoim passacie kod błędu to ( 09571 P2563 ) czujnik położenia nastawnika ciśnienia doładowania niewiarygodny sygnał sporadyczna i drugi 08598 P 2196 sonda lambda 1, rząd 1 sygnał mieszanki zbyt bogatej ponadto podobno zacina się zawór EGR czy powyższe błędy są związane z tym zaworem czy to inna usterka jak udało sie to u Pana rozwiązać Dziękuje za pomoc pozdrawiam Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Mlody_tm Zgłoś #29 Napisano 19 Listopada 2015 Koledzy co to za czujnik g581 ??? To wlasnie ta grucha ??? Bo nawet na google grafika nic nie znalazlem.... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
mkpol Zgłoś #30 Napisano 19 Listopada 2015 Tomek przecież ci pisałem że ten błąd to czujnik w gruszce... Czytasz w ogóle maile? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Mlody_tm Zgłoś #31 Napisano 19 Listopada 2015 Markos sorry.... Ja myslalem ze grucha to grucha a ten czujnik to jeszcze co innego.... Dobrze mowisz zeby na razie olac temat, jutro trasa do krainy podziemnych pomaranczy i jak z poznania wroce caly to chyba wszystko jest ok.... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
__Roger__ Zgłoś #32 Napisano 24 Maja 2016 (edytowane) Witam serdecznie, jestem uzytkownikiem Skoda Superb II (3T5), 170KM (CBBB) i natrafilem na to forum bo wyglada ze mam podobny problem jak analogiczne Passaty B6 tzn.: od jakiegos czasu mam taki problem: ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (CBB) Labels: 03L-906-022-CBA.clb Part No SW: 03L 906 022 QH HW: 03L 906 022 GA Component: R4 2,0L EDC G000SG 5748 Revision: 13H03--- Serial number: Coding: 0000072 Shop #: WSC 33361 790 00999 VCID: 7BF1F3DF4125 1 Fault Found: 009571 - Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit: Implausible Signal P2563 - 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 4 Mileage: 218161 km Time Indication: 0 Date: 2008.14.29 Time: 09:30:33 Freeze Frame: RPM: 782 /min Speed: 0.0 km/h Voltage: 13.91 V Lambda: 88.4 % Lambda: -20.5 % Bin. Bits: 00001110 Voltage: 1.748 V Readiness: 0 0 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- problem pojawia sie gdy silnik jest rozgrzany, stoje na biegu jalowym i zaczynam ruszac (pewnie dlatego w zapisie bledu predkosc pojazdu 0 km/h oraz niskie obroty silnika 782 obr/min). Wtedy zaczyna mrugac kontrolka swiec zarowych, odzywa sie brzeczek i wyswietla komunikat "sprawdz silnik". Po chwili od ruszenia gasnie i jest przez jakis czas spokoj. Blad ostatnio pojawia sie co drugi dzien. czyzby ta slynna "gruszka" od turbo czyli czujnik w niej ? Edytowane 25 Maja 2016 przez __Roger__ Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
mkpol Zgłoś #33 Napisano 24 Maja 2016 Owszem gruszka, ale nie żaden czujnik. Rozszczelniła się membrana. Wymian gruszki na nową załatwi sprawę Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
waski1 Zgłoś #34 Napisano 25 Maja 2016 Owszem gruszka, ale nie żaden czujnik. Rozszczelniła się membrana. Wymian gruszki na nową załatwi sprawę Może tak być ale nie musi.Ja bym się tak nie rozpędzał z tą diagnostyką. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
mkpol Zgłoś #35 Napisano 25 Maja 2016 Może tak być ale nie musi.Ja bym się tak nie rozpędzał z tą diagnostyką.Gdyby to było B7 to też bym się wstrzymał, ale B6 99,9% że jest tak jak napisałem. Gruszki miały wadę konstrukcyjną w postaci braku osłony termicznej od strony turbiny. W efekcie guma membrany się rozszczelniała. Dopiero na afetermarket wypuścili poprawioną wersję gruszki z takim kołnierzem metalowym od strony turbiny (choć nie wiem co on miałby dać, ale to inna bajka). VW oczywiście się do niczego nie przyznaje Za tym że mam rację przemawia też opis. Na wolnych obrotach, kiedy w gruszce jest największe podciśnienie wywala błąd. Wraz ze wzrostem obrotów podciśnienie spada i spiralka sama z siebie gaśnie. (oczywiście wszystko do czasu). Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
__Roger__ Zgłoś #36 Napisano 25 Maja 2016 dzieki za odpowiedz. wlasnie sprawdzilem i moja aktualna gruszka ma ta oslone termiczna/blache od strony turbo zaaraz pod wtyczka. mam nadzieje ze to jest uszkodzone bo w ASO za sama gruszke 700 zeta a na aledrogo za oryginalna KKK 430 dojscie do niej tez nie jest ciekawe bo niby u gory ale centralnie na srodku silnika i od strony szyby czolowej wiec niezbyt wygodnie + aby dojsc przy dzwigni turbo to trzeba miec male chinskie raczki i chyba jakies specjalne klucze. dzwonilem w pare miejsc i w AM Service Kosakowo jezeli uda sie wymienic bez wyciagania turbo (w co Pan powiedzial ze watpi) to 200 zeta za robote a jak z wyciaganiem turbo to 450 + uszczelki. takze calos jakies 900-1000 zeta - szok oczywiscie po wymienia kalibracja tego zaworu jest w cenie polecicie cos w 3-miescie lub okolicach gdzie mi to dobrze zrobia za rozsadne pieniadze ? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
mkpol Zgłoś #37 Napisano 25 Maja 2016 1. Oczywiście, że da się wymienić gruszkę bez wyciągania turbiny, choć jest to upierdliwe, więc nie daj się naciągnąć 2. Nie ma żadnej kalibracji. Ustawia się długość sztangi nowej gruszki dokładnie tak jak starej, profilaktycznie sprawdza napięcia i tyle. Jeśli ustawią ją źle to natychmiast wywali błąd. 3. W normalnych warsztatach za taką usługę biorą 100. Ale nie wiem jakie są ceny w 3mieście Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
__Roger__ Zgłoś #38 Napisano 25 Maja 2016 hmm, znalazlem instrukcje na necie z ELSA i od strony 4 opisuja sposob jej regulacji. Wymiana i regulacja nastawnika podciśnieniowego turbosprężarki.pdf Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
waski1 Zgłoś #39 Napisano 25 Maja 2016 hmm, znalazlem instrukcje na necie z ELSA i od strony 4 opisuja sposob jej regulacji. Bardzo dobry opis znalazłeś.Tak właśnie wygląda wymiana gruchy zgodna z zaleceniem producenta. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
mkpol Zgłoś #40 Napisano 26 Maja 2016 opisuja sposob jej regulacji.Opis super. Mając w ręce wymontowaną gruszkę możesz przed założeniem ustawić śruby według niej co bardzo ułatwia późniejsze prace. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach