Podłączenie alternatora - styki B1+, B2+, L i DFM

[tomipe]

Witam,

mam prośbę, jeśli ktoś z kolegów jest zorientowany jak podłączyć ten alternator prosiłbym o pomoc. Głównie chciałbym uzyskać odpowiedź na pytanie do czego są styki: B1+, B2+, L oraz DFM (dwa ostatnie znajdują się w kostce). Wpadł mi w ręce taki alternator i chciałbym go umieścić w swoim wozidełku

Obecny alternator jest podłączony do śruby fi8 zasilanie, fi6 pojawia się + kiedy zacznie kręcić alternator i pojedynczy styk (sterowanie - niebieski z czarnym paskiem).

[tomnik]

B1+ stały plus (zwykle punkt podłączenia na rozruszniku)

L lampka kontrolna

DFM sygnał wyjściowy informujący o stanie obciążenia alternatora (do ECU)

[tomipe]

B1+ stały plus (zwykle punkt podłączenia na rozruszniku)

L lampka kontrolna

DFM sygnał wyjściowy informujący o stanie obciążenia alternatora (do ECU)

ciekawość mnie męczy: do czego jest B2+?

 

Dlaczego nie ma opcji "pomógł"?

Dziękuję bardzo tomnik

[tomnik]

Z tego co widzę to jest tam D2 , a nie B2 ....

Znalazłem info, że D może znaczyć "Dummy" , czyli nie do podłączenia, pusty...

 

Nie za ma co

[tomipe]

Z tego co widzę to jest tam D2 , a nie B2

B2+ mam go przed oczami

Dziękuję za wiedzę, którą nie wszyscy chcą się dzielić

Edytowane 14 Maja 2013 przez tomipe

[tomipe]

Dzisiaj wymieniłem alternator, wszystko działa. Generalnie rzecz ujmując... przewody łączymy kolorami: niebieski z niebieskim, niebiesko-czarny z niebiesko-czarnym (mam tu na myśli kostkę dwuprzewodową). Zauważyłem, że jest to konsekwentnie powielane rozwiązanie VW, zmiana kostek, jednak kolorystyka przewodów pozostaje ta sama (np. podłączenie airbag foteli, sterowanie lusterkami i teraz alternator - kolor do koloru)

[ShadowMan33PL]

Jeżeli w układzie ładowania występuje więcej alternatorów np. trzy w (autobusie) to B2+ wykorzystuje się do podłączenia kolejnego alternatora żeby nie ciągnąć niepotrzebnie tylu przewodów mocy. Pozdrawiam ShadowMan33PL.