Prośba o analizę logów Passat B5 1.9 AFN 110 KM

[PersoN]

Witam Panowie

W końcu znalazłem chwile, żeby zajrzeć do moje Passacika zrobiłem logi oraz sprawdziłem podciśnienie pompy Vacuum (serwo szczelne), która na szczęście jest w dobrej kondycji:). Ale do rzeczy robiąc loga 011 BS zwróciłem uwagę, że sztanga turbo po podciągnięciu na MAX troszkę opada jakby podciśnienie gdzieś uciekało (wszystkie wężyki od N18 i N75 wymienione na nowe).

 

Załączam film:

[video=youtube;EH1oj-kyyqM]

 

Myślałem że to wina gruchy, ale mając vacuumetr postanowiłem wpiąć się nim w wężyk który idzie do gruchy i okazało się że podciśnienie zasysa po czym spada co by świadczyło o jakieś nieszczelności ale jestem pewien że wężyki dobrze pozakładałem (ewentualnie te plastikowe rurki może gdzieś są walnięte).

 

Załączam film:

 

Czy takie opadanie sztangi może powodować N75 ??

Słaby z dołu do 2200 Obr/min i nie mogę dociec problemu !

 

 

Logi dynamiczne:

 

000 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164214.html

001 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164223.html

004 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164221.html

003-011 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164263.html

003 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164265.html

011 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164266.html

008 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164222.html

008-011 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164264.html

 

Logi statyczne:

000 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164212.html

001 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164216.html

003 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164217.html

004 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164219.html

008 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164224.html

013 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164226.html

019 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164227.html

020 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164228.html

Logi statyczne BS:

000 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164213.html (wiem kąt do poprawy)

003 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164218.html

004 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164220.html

011 http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_164225.html

Edytowane 11 Marca 2014 przez PersoN

[PersoN]

wymieniłem N75 z racji, że miał pęknięta membranę w środku auto jedzie dużo lepiej z dołu oraz przepływka pokazuje teraz nieco lepiej.

 

http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_172953.html

http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_172954.html

http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_172956.html

 

nie wie czemu tylko czemu jest wartość 1009,8 a nie 1020,0

 

Tak wyglądał stary N75:

 

Edytowane 15 Maja 2014 przez PersoN

[serek]

jest trochę za nisko z ciśnieniem do 1900 obr - może sztanga albo geometria ?

[PersoN]

może tak przez przez 10 miesięcy N75 był uszkodzony i sztanga opadała jak widać na filmikach wyżej, także może coś tam geometria się przycinać (po przeganiam go - zobaczymy). Natomiast czy skracać sztangę przy takim wysterowaniu N75 ?? I czy zapchany katalizator może powodować to że przepływka tak mało pokazuje ??

 

ps. Dopiero w niedziele mam wolne to wsiądę go przegonić i zrobię kolejne logi oraz zrobię pomiar vacumetrem podciśnienia podpiętego zamiast gruchy.

Edytowane 15 Maja 2014 przez PersoN

[serek]

nie ma połączenia 011 i 010 (pedał gazu), ale widać że ciśnienie skacze w całym zakresie

[PersoN]

mógłbyś bardziej wyjaśnić "nie ma połączenia 011 i 010 (pedał gazu)

[PersoN]

Witam po długiej przerwie walczenia z niedoładowaniem dziś skróciłem sztangę mniej więcej o 1 może 1,5 obrotu i przepływka jakby ożyła ale nadal dół jest dość słaby czy skracać jeszcze bardziej tą sztangę ??

 

Logi dynamiczne:

003 http://vaglog.pl/log_224614.html

003 http://vaglog.pl/log_224615.html BS

011 http://vaglog.pl/log_224619.html

011 http://vaglog.pl/log_224620.html

011 http://vaglog.pl/log_224618.html BS

004 http://vaglog.pl/log_224616.html

004 http://vaglog.pl/log_224617.html BS

[banshee]

Wysterowanie n75 masz na ok.55% więc możesz jeszcze ja skrócić dopóki nie dojdzie do około 67% przy 3500rpm i nie będziesz miał overbostu zbyt dużego. Przeplywka jak ok, jedynie można zrobić ta korektę.

[PersoN]

Dzięki bardzo

Skrócę jeszcze sztangę i wrzucę logi. Rozumie że sztangę skracam kręcą ją w prawo (stojąc przodem do auta).

[banshee]

Nakretke obracać w prawo, aby zbliżyć koniec cięgna do mieszka.

[DarekS]

Śmiało skręć w granice 65-70% wypełnienia N75.

[PersoN]

Pany skróciłem sztangę o jakieś 1,5 obr może 2 obr i po logach widać że jeszcze gorzej

 

http://vaglog.pl/log_225119.html

http://vaglog.pl/log_225118.html

http://vaglog.pl/log_225117.html

http://vaglog.pl/log_225116.html

[banshee]

Jak możesz patrzeć na te logi skoro robiłeś je od 1900rpm. a poprzednie od 1300? Te nie są wiarygodne. Zob jeszcze raz aby można było cokolwiek wywnioskować. Czy sztanga pracuje w całym zakresie i czy podciśnienie jest sprawdzone?

[PersoN]

Sztanga pracuje w całym zakresie podciśnienie na gruszce sprawdzane -0.6 bara. Jutro postaram sie powtórzyć logi

 

011 http://vaglog.pl/log_225229.html

011 http://vaglog.pl/log_225230.html

011 http://vaglog.pl/log_225233.html

011 http://vaglog.pl/log_225235.html

sztangę tutaj skracałem wydłużałem o 1 -2 obr nawet 4 obr

---------------------------------------------------

011 http://vaglog.pl/log_225231.html w takiej pozycji zostawiłem sztangę

 

EGR mam niezaślepiony a log jest taki

003 BS http://vaglog.pl/log_225228.html

 

I dorzucam filmik z pracy sztangi i czy nie powinno być tak że jak za krótka sztanga to N75 nie może zbić ciśnienia i jest overboost.

 

[video=youtube;Ju1ftWBV-_Y]

Edytowane 16 Lipca 2015 przez PersoN

[DarekS]

Ty tą sztangę skracasz? Nie widzę różnicy mimo skręcania.

[PersoN]

Sztanga skrócona o min 5 obrotów nie odczuwałem różnicy więc zaprzestałem skracania

[banshee]

Zazwyczaj różnicę już widać po skróceniu o 1 obr. Widocznie nie w regulacji jest problem. Przyczyn może być wiele, turbina, wydech wtryski...

Edytowane 18 Lipca 2015 przez banshee

[PersoN]

Mam urwaną plecionke ta za turbo i katalizator nie wycięty ale czy to aż tak by miało wpływ. Mogę zrobić logi dynamiczne grupy 013 do oceny wtrysków

 

[/img]

Edytowane 18 Lipca 2015 przez PersoN

[banshee]

Ja raczej szedłbym w kierunku zbadania historii turbiny. Rozebrać i sprawdzić czy pierścień jest prawidłowo założony i czy wirnik nie ma dużych luzów. A może ktoś już ja regenerował i pupa blada.

[PersoN]

To jest turbo po regeneracji 2 lata temu

 

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Panowie udało mi się ogarnąć problemy z turbo :victory. Problem był w nieszczelności w dolocie były pęknięcia na wężach od IC do tej rury plastikowej, oraz na małym łączniku gumowym przy kolektorze dolotowy. Skróciłem jeszcze sztangę oceńcie wyniki:

 

011 http://vaglog.pl/log_226044.html

 

a te przy okazji:

 

004 http://vaglog.pl/log_226043.html

013 http://vaglog.pl/log_226045.html

 

---------------------------------------------------------------------------

 

Panowie mam jeszcze jedno pytanie odnośnie zasady działania komputera i turbiny.

Przykładowy log :

011 i 003 http://vaglog.pl/log_226494.html

 

Pytanie brzmi: czy w momencie kiedy turbo przeładowuje w zakresie obrotów od 2100 - 2600 czy komputer tnie wtedy dawkę paliwa ?

Edytowane 28 Lipca 2015 przez PersoN