Skocz do zawartości
KLICHO

Wałek od SDI do 1.9TDI 1Z

Rekomendowane odpowiedzi

Nie ma znaczenia ciepły,czy zimny,kąt jest zależny od dawki i rpm zapisanych w mapie kąta wtrysku.Jest ewidentnie za bardzo wyprzedzony.

Spróbuj dołożyć grubszą podkładkę pod sprężynę.

Zwiększałeś ciśnienie w pompie?

Sprężyna tymingu w tej pompie jest słabsza,jak w pozostałych.

 

 

Teraz mam pompę założoną od 1z... ciśnienia w niej nie ruszałem. Komp też jest od 1z. Dlatego myślałem, że jak założę kompa i pompę od 1z to będzie lepiej, a jest tak samo jak na kompie od 1z i pompie od SDI.

Ciśnienie w pompie mogę zmierzyć to nie jest problemem. Dzisiaj autem zrobię z jakieś 40km to później wkleję loga gdy zagrzany.

 

Przy swoim silniku mam inne turbo niż to od 1z i wskazania przepływki są wyższe niż być powinny, ale to chyba nie ma większego znaczenia przy odpalaniu??

 

Czy może być tak, że korpusy wtrysków od SDI są jakieś "lewe" i nawet po założeniu końcówek 210tek mogą się jakieś jaja dziać??

 

Chyba, że końcówki 210tki są jakieś lewe i mimo dobrych ustawień ciśnień na aucie inaczej się zachowują niż w maszynie.

 

Jutro z rana nagram jeszcze film jak odpalam swoje auto.

Edytowane przez marcinas1983

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Spróbuj na początek z tą podkładką.

Korpusy nie mają raczej wpływu na pracę rozpylacza,fizycznie są podobne,albo nawet identyczne.Sama przepływka do odpalania nie ma nic.Równie dobrze uruchomisz silnik z odpięta przepływką.

Mnie się nie podoba to zbyt duże wyprzedzenie.Może sitko na n 108 masz zabrudzone,warto tam luknąć.U kolegi tak było,zabite na maxa i kąt statycznie poza wszelkim zakresem.

Równie dobrze może być problem ze swobodnym przesuwem tymingu.Dopóki fizycznie tego nie sprawdzisz to będziemy wróżyć z fusów.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Spróbuj na początek z tą podkładką.

Korpusy nie mają raczej wpływu na pracę rozpylacza,fizycznie są podobne,albo nawet identyczne.Sama przepływka do odpalania nie ma nic.Równie dobrze uruchomisz silnik z odpięta przepływką.

Mnie się nie podoba to zbyt duże wyprzedzenie.Może sitko na n 108 masz zabrudzone,warto tam luknąć.U kolegi tak było,zabite na maxa i kąt statycznie poza wszelkim zakresem.

Równie dobrze może być problem ze swobodnym przesuwem tymingu.Dopóki fizycznie tego nie sprawdzisz to będziemy wróżyć z fusów.

 

 

I teraz tak bo jeszcze nie dopisałem jednej rzeczy... wcześniej na pompie od SDI auto podczas jazdy podczas przyspieszało pulsacyjnie, trzeba było się mocno wczuć żeby to poczuć. Po podłączeniu czujnika prędkości zrobiła się masakra... nie szło autem normalnie jechać. Błędu czujnika wzniosu iglicy nie ma. Po założeniu pompy od 1z po odpaleniu auto czasem lekko kołysze. Podczas jazdy również czuć lekkie pulsacyjne przyspieszanie, ale mniej niż na pompie od SDI. Dzisiaj podłączyłem czujnik prędkości i znów to samo... mało mi silnik nie wyskoczy z komory silnika tak szarpie... zaś po przyjechaniu do domu na luzie auto zaczyna przebierać coś takiego jak podczas jazdy... szybko zrobiłem logi poniższe i wyszło na nich, że dawka zaczyna głupieć. Jeśli chodzi o kąt wtrysku nie wariuje i nie sugerując się tym minusem na początku kąt prawie zgadza się z zadanym i aktualnym. Ten minus pojawia się tylko przy uaktywnieniu opcji logowania auta. Jak to wyłączę minus znika i jest tak jak wcześniej. Podczas przełączenia logowanie/bez logowania praca silnika się nie zmienia.

 

Dorzucam 3 kolejne logi...

 

http://vaglog.rtnet.pl/marcinas1983_145854.html

http://vaglog.rtnet.pl/marcinas1983_145855.html

http://vaglog.rtnet.pl/marcinas1983_145856.html

 

 

Nie wiedzieć dlaczego dawka zaczyna skakać ( brudny nastawnik )??

 

Pomiar ciśnienia wykonałem i już coś więcej wiem :)

pierwszy 28

drugi 24

trzeci 27.5

czwarty 26

 

Mam też filmiki z odpalenia zimnego i pracy ciepłego filmika:

 

Edytowane przez marcinas1983

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Odpala tak,jakby łykał oliwę,typowe w tych silnikach po swoich przebiegach.Na ciepłym też na błękitno dymi?

Trzeba nastawnik sprawdzić,bo pracuje bardzo nierówno.Wrzuć jakiś inny,a jak nie,to ten rozbieraj.Korekcje pewnie kosmiczne,skoro ma takie niskie ciśnienia,choć według vw nie ma jeszcze tragedii,minimum to chyba 21:swirus.

 

Ja bym tę pompę rozebrał,bo tam pewnie jest tak samo jak w cylindrach.Trudno powiedzieć,jak taka pompa będzie współpracowała z tymi wtryskami.Swoje ma pewnie już nakulane.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Odpala tak,jakby łykał oliwę,typowe w tych silnikach po swoich przebiegach.Na ciepłym też na błękitno dymi?

Trzeba nastawnik sprawdzić,bo pracuje bardzo nierówno.Wrzuć jakiś inny,a jak nie,to ten rozbieraj.Korekcje pewnie kosmiczne,skoro ma takie niskie ciśnienia,choć według vw nie ma jeszcze tragedii,minimum to chyba 21:swirus.

 

Ja bym tę pompę rozebrał,bo tam pewnie jest tak samo jak w cylindrach.Trudno powiedzieć,jak taka pompa będzie współpracowała z tymi wtryskami.Swoje ma pewnie już nakulane.

 

Myślałem, że pompa jest sprawna w 100%, ale nie jest i zajrzę do niej w tym tygodniu. Do tego dzisiaj podpiąłem vaga po dłuższej jeździe i mam następujące błędy:

 

00765 - Modulating Piston Movement Sensor (G149)

35-10 - - - Intermittent

01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109)

31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

00539 - Fuel Temperature Sensor (G81)

30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

 

Dlatego do pompy zaglądam. Oliwy raczej nie bierze. Ten dym to jest dym od niespalonej ropy bo jest gryzący. Jak zajrzę do pompy i na coś trafię to napisze tu na forum dla potomnych.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Nastawnik szrot.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ja bym zmniejszył dawke na prznajmniej 4.5mg, sprawdził rozrząd , takie objawy kopcenia i przebierania miałem w dwóch autach z krzywymi korbami.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jakie ma oznaczenie wałek z 2.0 SDI??

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Do PD czy do VP ? :D Leniu Ty :P

 

tu masz PD : 038 109 101 AE

 

VP nie wiem bo mnie nie interesi ;)

Edytowane przez mnichu

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

W vp nie było 2.0 sdi ...leniu.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Goń się... :P w tym wątku te numerki są prawie na każdym kroku.

 

ps. A i ponoć wałek z SDI w PD to WIELKI MIT. Ma ktoś dowody ?? Jakieś linki do projektów bez/ z wałkiem ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

W naszym przypadku trudno powiedzieć,bo wymiana wałka była robiona przy okazji remontu,a raczej wymiany słupka na zdrowy.

Silnik odżył,ale ile dał sam wałek,o ile coś dał,trudno powiedzieć.

Jakbym miał pd,to już bym dawno takie porównanie zrobił,a nie czekał,aż ktoś poda mi wszystko na srebrnej tacy.

Kupić wałek z dobrym stanie i nawet jak nic nie da,to śmiało może zostać.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Tylko weź i znajdź taki wałek :D

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jak mi się trafi taki wałek w normalnych pieniadzach to przetestuję (szklanki INA mam nóweczki w pudełku co miały do AVB iść... a chyba są takie same jak AWX/AVF ? )

 

Gadałem z Daronem i odwlekł mnie od tego pomysłu z wałkiem SDI... Bo przyrost powiedzmy 10 koni w porównaniu z kosztami to lekka przesada. Z drugiej strony wiem jaki mam wałek obecnie w silniku (nie złom... ale tez nie perfekt) i ciekawość mnie zżera co by było gdyby ... ;)

 

 

 

A zapytam czysto teoretycznie..... po wymianie wałka wskazana jakaś kontrola parametrów czy jakaś korekta softu ? Ogólnie chodzi mi o to czy mogłbym jeździć normalnie ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Nie chodzi o przyrost mocy, a o EGT , ponoć jest znaczny spadek, przez co można swobodniej pałować ;-) dzięki za numer, ale chodzi mi o oznaczenie takie jak jest przy 1,9sdi (38E np) żeby nie trafić jakiegoś H-ania G-roniek W-alc czego...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Bo przyrost powiedzmy 10 koni w porównaniu z kosztami to lekka przesada

 

No,pod tym względem opornik nie ma konkurencji - zatem wszelakie inne mody doloty,przeloty,kolektory,fmic'e itd też nie mają sensu.

Najlepiej jakby coś było za 5 zyla i od razu dawało 100% przyrostu.

 

---------- Dodano o 22:44 ---------- Poprzednia wiadomość o 22:42 ----------

 

ciekawość mnie zżera co by było gdyby ... ;)

 

No, raczej w kosmos byś nie odleciał.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Nie chodzi o przyrost mocy, a o EGT , ponoć jest znaczny spadek, przez co można swobodniej pałować

 

No to może być największy pozytyw...

 

 

zięki za numer, ale chodzi mi o oznaczenie takie jak jest przy 1,9sdi (38E np)

 

Nr ten co Ci podałem jest również wybity na wałku. Także nie masz co szukać innych numerów.

 

 

Najlepiej jakby coś było za 5 zyla i od razu dawało 100% przyrostu.

 

Masz rację.... ale mając obecnie 205 koni byłoby kompletnym idiotyzmem z mojej strony pakowanie około 1000 zł za kolejne 10 koni. Dlatego.... szukam powoli i się nie napalam na pierwszą lepszą "okazję".

 

 

No, raczej w kosmos byś nie odleciał.

 

Czy jesteś pewny ? Bo bardzo bym chciał....

 

pzdr :)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
tu masz PD : 038 109 101 AE

posprawdzałem w katalogach to zwyłky wałek z 1,9/2,0 TDI! b6 itd... nie z SDi :/

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Hmm... pisałem z pamięci... ale spójrz:

 

http://www.partadax.pl/czesc-oem/wal-rozrzadu/kolbenschmidt/3109749/038109101ae

 

 

a jak nie... to szukaj z samą końcówką... 101 E ;) Napewno E bo mi się z imieniem dziewczyny kojarzy :D

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Ma ktoś dowody ??

 

Testowane, nie ma żadnych przyrostów, a dlaczego ? Porównajcie krzywki seryjnego wałka TDI PD oraz SDI PD, a teraz spójrzcie na krzywki TDI VP oraz SDI VP :)

 

EGT , ponoć jest znaczny spadek, przez co można swobodniej pałować

 

Robi się pewne zabiegi w sofcie, dzięki którym przy tym samym doładowaniu i zachowaniu tej samej mocy możesz zbić spokojnie 50stopni z EGT.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności