Beni0 Zgłoś #1 Napisano 21 Września 2012 Witam. Dziś zadzwoniło ASO, przy okazji zdjęcia głowicy okazało się, że mam uszkodzoną jakąś klapkę w kolektorze dolotowym, czy może ktoś mi udzielić więcej informacji co to za niby plastikowe klapki i jakie mogą być objawy uszkodzeń tego? Jak to jest w B6 zbudowane? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
latinoo_80 Zgłoś #2 Napisano 21 Września 2012 Pewnie im chodzi o przepustnicę . Objawy ? Szarpanie , trudności z odpaleniem , słabszy motor itp . ---------- Dodano o 22:03 ---------- Poprzednia wiadomość o 21:59 ---------- Pewnie im chodzi o przepustnicę . Objawy ? Szarpanie , trudności z odpaleniem , słabszy motor itp . A przepustnica wygląda tak (od piątego zdjęcia) http://forum.vw-passat.pl/threads/118593-Czyszczenie-EGR-a-i-przepustnicy-2-0-TDI Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Beni0 Zgłoś #3 Napisano 21 Września 2012 Podobno jakaś klapka na ostatnim kanale kanału dolotowego. Hmm objawów jeszcze nie było .. ale ... dobrze, że wyszło teraz i zrobią to Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Sztomel Zgłoś #4 Napisano 22 Września 2012 Chodzi o te klapki : Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
wozny83 Zgłoś #5 Napisano 23 Września 2012 Miałem takie klapy wirowe we wcześniejszym samochodzie. To jest lipa jak nie wiem bo one się obrabiają na wału a dokładnie ich plastikowe mocowanie. Moja rada pogadać z kumatym mechanikiem i je wywalić. Moje objawy były takie: -szarpanie - bardziej kopcił - spadek mocy Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Pyton50 Zgłoś #6 Napisano 23 Września 2012 Miałem takie klapy wirowe we wcześniejszym samochodzie. To jest lipa jak nie wiem bo one się obrabiają na wału a dokładnie ich plastikowe mocowanie. Moja rada pogadać z kumatym mechanikiem i je wywalić. Moje objawy były takie: -szarpanie - bardziej kopcił - spadek mocy Jak wywalisz je w tym BMRze to nie masz zupełnie dołu.Lag że szkoda gadać!A na dodatek błąd przy przspieszaniu "nieosiągnięta zadana wartość ciśnienia doładowania" Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
wozny83 Zgłoś #7 Napisano 23 Września 2012 Jak wywalisz je w tym BMRze to nie masz zupełnie dołu.Lag że szkoda gadać!A na dodatek błąd przy przspieszaniu "nieosiągnięta zadana wartość ciśnienia doładowania" Tak może być we wcześniejszym moim aucie nie miałem z tym problemów po wywaleniu Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
zielonyB5 Zgłoś #8 Napisano 23 Września 2012 Tak może być we wcześniejszym moim aucie nie miałem z tym problemów po wywaleniu no tak nie dokońca... w seaciorze kombinowalismy z tym i była padaka... bledy silnika o doladowaniu itd. Wywalic to latwo ale zeby pozniej pozbyc sie tych bledow to masakra. Trzeba oszukiwac czujniki itd.. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Nuttie Zgłoś #9 Napisano 24 Września 2012 Siedział inżynier w VW tyle lat i zaprojektował coś co Polak uważa za zbyteczne, dobrze że Polacy nie projektują aut VW, bo byśmy koniem z wozem jeździli. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Ciapciak Zgłoś #10 Napisano 24 Września 2012 Ten sam inżynier zrobił też tak, żeby przy 200 000 km samochód zaczynał się psuć... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
stevenpl Zgłoś #11 Napisano 26 Września 2012 (edytowane) Podszyję się trochę pod temat, kończąc tylko wątek klapek, mialem ten sam problem u siebie. Tylo u mnie zawinił mechanizm odpowiadajacy za otwieranie - dokladnie mówiąc ułamał się kawalek... Ale udało się zastosować domowy sposób, drucik, plomba i działa od 30 tyś km... Jednak dążę do czegoś innego, Czy ktoś wie, czy do silnika ADR można dokupić same gumy łączące część plastikową kolektora dolotowego z metalową, w której zamontowane są wtryski? Tosą 4 gumy każda średnicy ok. 3 cm i długości może 4... PS. No to już wiem :-) Są dostępne gumki ok. 30zł/szt. oraz obejmy, koszt ok. 20zł/szt. w ASO. Po wymianie zobaczymy na ile pomogą :-) Edytowane 27 Września 2012 przez stevenpl Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
kamil_ Zgłoś #12 Napisano 10 Stycznia 2013 (edytowane) Czy kolektor ssący w tdi z B6 ma takie same rozmieszczenie otworów co kolektor w b5? Chodzi mi o same kanały to że jest odwrócony to wiem.... Edytowane 10 Stycznia 2013 przez kamil_ Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
kamil_ Zgłoś #13 Napisano 11 Stycznia 2013 Dobra zapytam inaczej.... Ktoś może zmierzyć odległość miedzy kanałami kolektora? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
ormowiec Zgłoś #14 Napisano 11 Stycznia 2013 W B6 1.9 uszczelka kolektora jest identyczna jak w 1.9 tdi pd z b5 i taka sama jak w 1.9 na pompie wtr. Więc powinien pasować. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
PogromcaT Zgłoś #15 Napisano 23 Lutego 2014 (edytowane) Błąd P2017 - Objawy: - miga kontrolka świec żarowych, - po dłuższym czasie dołącza świecąca się kontrolka silnika /niesprawność w układzie wydechowym/, - na 3 dzień dołączyła kontrolka DPF - trudności z uruchomieniem ale tylko wówczas, gdy nie odczekałem na wyświetlenie wszystkich komunikatów. Po odczycie komunikatów zawsze uruchomienie OK. W rzeczywistości spowodowała powyższe usterka czujnika położenia w przepustnicy. Wymiana przepustnicy na sprawną i wszystko OK. Widok po demontażu pokrywy - tu, niestety , nie ma możliwości ingerencji. Edytowane 23 Lutego 2014 przez PogromcaT Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
daro86 Zgłoś #16 Napisano 4 Września 2014 Orientuje się ktoś czy kolektor dolotowy w B6 najpierw był plastikowy a później aluminiowy czy odwrotnie? Mam silnik BMR 2007 rok, modelowo 2008, mam plastikowy kolektor i trochę puszcza olej przy siłowniku podciśnienia, myślę żeby go wymienić na aluminiowy a dokładnie 03G 129 713H, będzie pasował? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
SZYLO Zgłoś #17 Napisano 19 Listopada 2014 Wczoraj wykonywałem testy elektryczne silnika w VCDS i trafilem tam na pozycję otwarcia klapek w kolektorze, po włączeniu tego pokazało mi cykl pracy 50,5% czy to narmalne ? nie powinno być to na 100 % ? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
unseen Zgłoś #18 Napisano 23 Listopada 2014 Nie trzeba wcale demontować kolektora czy usuwać klapek dla eksperymentów , wystarczy zdjąć wężyk przy gruszce sterującej klapkami i go zaślepić . Następnie tak pojeździć i dla porównania potem przekręcając gruszkę zdemontować ją z tego metalowego gniazda (wspornika) , odciągnąć i zabezpieczyć przed zmianą położenia , wypróbować w którym przypadku odczucia z jazdy są lepsze po czym wrócić do odpowiadających kierowcy . Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
kasztel Zgłoś #19 Napisano 25 Listopada 2014 Najpierw były montowane aluminiowe kolektory a potem wprowadzili plastiki Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Yogi84 Zgłoś #20 Napisano 16 Grudnia 2014 Witam nie mogłem znaleźć nic podobnego a ten wątek jest najbardziej podobny. SAMOCHÓD: VW Passat 2009 r. 2.0TDI 170KM Mam następujący problem: Jadę normalnie i zapala mi się CHECK ENGINE i naturalnie komunikat ENGINE FOUL WORKSHOP( na kompie) i po około 1-2 sekund gaśnie. Ja dla mnie jest tylko lekkie szarpnięcie i auto jedzie normalnie tylko trzyma 1000 obrotów a nie 700. Spalanie od razu wchodzi na 1.1 a nie 0.6 na biegu jałowym. Taka sytuacja potrafi się powtarzać co chwila i znika na dłuży czas ( ostatnio zrobiłem 2000 tys. km i nic) Naturalnie byłem na kompie i serwis stwierdził że nic się nie dzieje. Nie ma błędów, nic nie znaleźliśmy. Powiedzieli tylko że DPF na 130 g nagaru ale jest ok. Ostatnio problem się nasilił i już mnie wku...a ASO nic nie może poradzić bo komputer nie zapisuje błędu. JAk dla mnie silnik chodzi normalnie nie ma szarpania czy dziwnych drgań. Proszę o pomoc albo jakiegoś mechanika który sobie poradzi. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach