Co ile i jak wypalacie DPFa? - ankieta

[Gość]

Wypalanie standardowe: co 2-7 dni wplyw na to ma ile km sie zrobi w jakim okresie czasu , co 180-324km .

Jesli miasto i male traski to co wiecej km ,jesli tylko miasto i male ilosci km jednorazowo to czesciej . Ktos kto same trasy robi pewnie tego nawet nie odczuwa ,natomiast bez tras i miasto to wszystkie akcje sie czuje i lepiej nie przegapiac.

 

 

Wypalanie po wlaczeniu kontrolki DPF: nigdy (przez 3 lata) (bez swiadomosci i z nia o DPF)

 

Wypalanie przez tryb serwisowy: nigdy

Styl jazdy: 90% miasto

Styl wypalania: 3 bieg (DSG nie D tylko +/- aby zblokowac obroty i zapobiec zmianie biegu na 4 i spadkowi obrotow ), 2,800-3,000 obr przez 10-15km ile to czasu przy predkosci 65-70km/h to nie wiem .

Mysle ,ze z DSG jest latwiej te akcje czynne wylapac , ich poczatki i konce .

 

DPF rocznik 2006.

Obroty jalowe normalne podczas akcji .

Dym chyba tylko 3-4 razy ale przez chwile tylko .

Z obserwacji jazda pow. 100km/h i 2000obr oddala poczatek akcji czynnej wywolanej przez sterownik .

 

Kiedy poczatek akcji odczuwalna lepsza zrywnosc auta i przeciaganie obrotow na biegach 2 i 3 bardziej niz normalnie ,oraz taki slyszalny szum jakby cos tlukikiem lecialo i byc moze poczatkuje to pykniecie .

 

Cwiczone raczej jazda na malym biegu i sporych obrotach bez akcji nic nie daje ,bo brak tej mieszanki paliwowo cyklowej w silniku . Bez akcji a z zachowaniem warunkow do akcji osiaga sie tylko odpowiednia temperature , natomiast brak ON w odpowiednim miejscu i postaci co jest czynnikiem wypalajacym DPF-a.

 

Nigdy nie zaobserwowalem ze wiatraki chlodnicy wtedy sie zalaczaja , zaobserwowalem ze szybko rosnie temperatura plynu jesli jeszcze nie osiagnela 90 stopni . Podczas akcji lepiej wlaczyc klime tak aby cos tam chlodzilo te piekielko wtrakcie i po akcji .

 

Tylko ON ,czysty ON bez jakiejs trawy czy siana .

 

Raz udalo sie na trasie ,czerwone swiatlo ,ruszam i rozpoznaje akcja ,pakuje 140km/h i po 10km po akcji .

 

Panowie z VW w instrukcji do auta napisali (jazda 10 min/km z predkoscia 60km/h ,moim zdaniem zapomnieli dopisac z jakimi obrotami ,ktore to podniesione daja odpowiednia temp do wypalenia DPF-a. Pomijam manuale ,ale z DSG to 60 mozna jechac na 4 , ale obroty sa wtedy malutkie .

 

Normalnie jak nie ma akcji to przy DSG noga z gazu i zmiana biegu na kolejny i wskazowka obrotow szybko w dol , natomiast jak akcja to juz skazowka opornie opada i przy zdjeciu nogi z gazu biegow na kolejne nie zmienia . Widac ze chodzi o to aby utrzymac wieksze obroty na niskim biegu ( temp w silniku wieksza niz normalnie = temp spalin) i trzeba autu w tym pomagac. W ten sposob sprawdzam czy akcja juz.

[germar]

Mój pasek w chwili obecnej ma 215kkm. Gdy go kupowałem miał 145kkm, zapełnienie filtra było na poziomie 20%. W sierpniu jechałem na wakacje do Chorwacji, więc zrobiłem ogólny przegląd przed trasą, filter 27%, a po powrocie 0,8%. I tu nasuwa się pytanie czy te 0,8% jest możliwe? Dodam jeszcze że przez prawie trzy lata użytkowania nie wymuszałem wypalania ani nie zauważyłem żeby sam się wypalał. Przebiegi 90% miasto, raz w roku dłurzsza trasa.

Edytowane 9 Września 2012 przez germar

[0691noge]

Pisałem o tym już w wielu wątkach ale widzę,że wciąż koledzy mają problem z DPF-em.

Otóż nie taki ''diabeł straszny jak go malują''.

Wielu użytkowników posiada w wyposażeniu funkcję tzw -podpowiedź zmiany biegu. Ci ''szczęśliwcy'' na bieżąco widzą kiedy komputer chce uruchomić tryb wypalania sadzy. Funkcja podpowiedzi zmiany biegu polega na tym, że komputer oblicza na podstawie danych ze wszystkich czujników z jaką prędkością w danej chwili powinien jechać samochód aby było to ekonomiczne i ekologiczne. Nie chwaląc się sam na to wpadłem gdy komputer nakazywał redukcję biegów pomimo iż warunki drogowe na to nie wskazywały. Wtedy odkryłem, że komputer akurat w tym momencie chce regenerować DPF-a. Do owej regeneracji potrzebna jest wyższa temperatura spalin a tą można uzyskać przy wyższych obrotach silnika i mniejszej prędkości ( dedukuję to po tym, że komputer nakazywał redukcję biegów po zjeździe ze 100 km ''przebieżki'' po autostradzie). Najlepsze i najszybsze efekty uzyskuje się po jeździe na 3-m biegu z prędkością 60km/h przez kilka kilometrów.

Chcę nadmienić, że mając świadomość kiedy następuje wypalanie DPF-a nigdy nie zauważyłem aby - jak to koledzy opisują - wylatywała z rury wydechowej jakaś ''chmura''.

 

Jak z powyższego wynika DPF nie jest dla mnie żadnym problemem. Czyżbym należał do nielicznych zadowolonych użytkowników?

Pozdrawiam wszystkich miłośników czystego wydechu!!!

[Gość]

Dodam jeszcze że przez prawie trzy lata użytkowania nie wymuszałem wypalania ani nie zauważyłem żeby sam się wypalał. Przebiegi 90% miasto, raz w roku dłurzsza trasa.

 

To dziwne ,ze przy 90% miasto nigdy nie obserwowales checi do wypalania czynnego.

 

---------- Dodano o 01:18 ---------- Poprzednia wiadomość o 01:16 ----------

 

Wielu użytkowników posiada w wyposażeniu funkcję tzw -podpowiedź zmiany biegu. Ci ''szczęśliwcy'' na bieżąco widzą kiedy komputer chce uruchomić tryb wypalania sadzy. Funkcja podpowiedzi zmiany biegu polega na tym, że komputer oblicza na podstawie danych ze wszystkich czujników z jaką prędkością w danej chwili powinien jechać samochód aby było to ekonomiczne i ekologiczne.

 

No i jest jakies rozwiazanie na DPF-a w manualach .

 

---------- Dodano o 01:27 ---------- Poprzednia wiadomość o 01:18 ----------

 

Do owej regeneracji potrzebna jest wyższa temperatura spalin a tą można uzyskać przy wyższych obrotach silnika i mniejszej prędkości ( dedukuję to po tym, że komputer nakazywał redukcję biegów po zjeździe ze 100 km ''przebieżki'' po autostradzie). Najlepsze i najszybsze efekty uzyskuje się po jeździe na 3-m biegu z prędkością 60km/h przez kilka kilometrów.

 

Dokladnie temp. spalin gra role . Co do warunkow jej osiagniecia to sa dwa wyjscia :

1. mala predkosc ,spore obroty maly bieg .

2. duza predkosc , spore obroty wysoki bieg .

 

Akurat w twojej sytuacji tak wyszlo ze zachcialo mu sie czyscic po trasie ,a skoro mala predkosc byla to redukcja . Choc wydaje mi sie ze wskazania redukcji jednak maja tylko na celu wskazanie ekonomiki jazdy .

[germar]

Wielu użytkowników posiada w wyposażeniu funkcję tzw -podpowiedź zmiany biegu

W jaki sposób jest ta funkcja realizowana?

[marekbialek]

ta funkcja jest w wersjach bluemotion, na wyświetlaczu pokazuje Ci jaki bieg teraz jest najbardziej porządany

[Buli1]

Panowie,

 

ja w swoim pasku nigdy nie widziałem świecącej się kontrolki, no chyba ze przy odpalaniu, żadnego dyma z tylu, do tego stopnia ze wkładając palec w rurę nie ma nawet kurzu, a rura jest srebrna w środku nie czarna. Nie wypalam go w żaden sposób specjalnie. 50% trasa, okolice 160km/h i kolejne 50% miasto często do końca obrotów (DSG) Od jakiegoś czasu, nie pokoją mnie dwie rzeczy, a mianowicie auto zaraz po odpaleniu ma nie cale 900 obrotów w trybie N wrzucam na D przejade sie kawałek, staje wrzucam N i jest okolo 1000 obrotów i auto ma basowy pomruk, wrzucam D i od razu schodzi na nie całe 900. po czym zatrzymuje sie N i spowrotem 1000. Jak postoji na N z 2 minuty sam spada do 900. Ponadto czesto oprócz zwykłego dźwięku silnika słyszę jeszcze takie charakterystyczne "grrrrzzz" łącznie z dźwiękiem pracy silnika. zgasze mototr odpale i jest cisza, pojezdze pare km i to wraca. Czy to ma coś wspólnego z DPF-em?

Edytowane 28 Listopada 2012 przez Buli1
Ponawiam pytanko :)

[IgnisDriver]

OK, powiedzcie mi jak chłopu co ma pierwszy samochód z DPF: jak mam poznać, że procedura wypalania DPF się rozpoczęła skoro kontrolka się nie świeci, skrzynie mam manualną, podpowiedzi do zmiany biegów brak?

Fakt, czasem czuję, że autko jakby bardziej basowo brzmi (przy niskich obrotach) i jeszcze przy tym (też przy niskich obrotach) mam wrażenie, że czasem szarpnie przy przyspieszaniu (wrażenie jakby paliwo zlej jakości było). Czy to jest to?

Czy tak ciężko było zrobić kontrolkę rozpoczęcia i zakończenia wypalania? czy to jest tajna informacja zmuszająca mnie żebym kiedyś wymienil niewypalony filtr w ASO?

dziękuję.

[MarkII]

Faktycznie, to jakieś nieporozumienie, aby o tak ważnym dla naszego portfela procesie jakim jest wypalania DPF samochód nie informował bezpośrednio. Nie jednemu zaoszczędzono by póxniej wydatków z tym dziadostwem, bo gdyby była informacja to 80% ludzi pozwoliło by na zakończenie tej operacji przez komputer a tak nieświadomi power off i sam w garażu.

 

Pośrednimi objawami są: podwyższone obroty na biegu jałowym, zwiększone spalanie chwilowe na postoju z 0.6-8 do ponad 1 l/h, możliwość lekko nierównej pracy silnika.

 

Jeśli o czymś zapomniałem (a na pewno) uzupełnijcie.

Edytowane 12 Października 2012 przez MarkII

[IgnisDriver]

super tylko jesli dobrze zrozumiałem to w momencie rozpoczęcia akcji wypalania filtra nie powinienem kombinować z obrotami biegu jałowego tylko trzymać go powyżej 2500obr/min. Proste rozwiązanie - kontrolka.

[jarek115]

Panowie apropos DPF i VCDSa. Proszę o wyjaśnienie jak się ma do siebie grupa 68 do 75?

W obu przedstawiane są wartości zapchania DPF-a. Ale co to oznacza jak w grupie 75 mam dla przykładu zapchania około 2-3 % a w 68 jest załóżmy 49.

[azak43]

W grupie 75 pokazuje ilość sadzy i ją wypalasz a w 68 ilość popiołu po wypalaniu i z tym już nic nie zrobisz. Swoją drogą może jest techniczna możliwość dołożenia kontrolki która by wskazywała moment wypalania filtra .

[Michal1980]

Czy walnieta pompa wody oraz tylko jazdy miejskie po 5km (silnik nie osiaga 90 stopni) moze byc przyczyna niedomagajacego filtra DPF?

2 razy w ciagu dwoch miesiecy wypalil mi sie dobrze, a od wczoraj probuje sie wypalic (dymi co jakis czas) i nic. W koncu zapalila sie kontrolka, wiec pojechalem na trase (80kmh, IV bieg 2500U/min), przejechalem jakos 40km (okolo 20 minut) i zamiast sie wypalic, wpadl w tryb awaryjny i sprezynki...

Wiem ze mam pompe wody do wymiany, ktora zrobie z rozrzadem w grudniu, ale czy ona moze miec wplyw na DPF?

[bbbb]

Michał, z całą pewnością taki tryb jazdy nie pomaga DPF'owi, ale ja u siebie nic nie wypalam. Od czasu do czasu sprawdzam stan sadzy(grupa75/3) i waha mi się w granicach od 0 do 20-kilku% przy jeździe typowo miejskiej podobnie jak Ty. Kwestią może być przebieg. Ja na chwilę obecną mam 72 kkm Inaczej sprawa wygląda z popiołem, gdyż zacząłem to kontrolować od niedawna(grupa 68/3)) i wynosi 19, więc na razie nie ma strachu. Pytanie tylko od jakiej wartości mam się zacząć bać?

[pita_1971]

Witam...

Od pewnego czasu (6-8 tygodni) mam problem z DPF - co kilka dni uaktywnia się kontrolka. Jeżeli uda mi się go wypalić to spokój na kolejne kilka dni. Jeżeli nie, to na drugi dzień "sprężynka" - tryb awaryjny no i wówczas w ruch idzie komputer i wymuszone wypalanie. Daje to mizerny efekt, ale zawsze coś.

Przy okazji wymiany pompek dałem w serwisie VW zlecenie na przepłukanie filtra. Efekt - kontrolka zapełnienia załącza się z taką samą częstotliwością.

Dziś byłem zgłosić problem ponownie (akurat udało się po drodze "wymusić" obie kontrolki) i po kilku godzinach uzyskałem informacje, że nie można wyczyścić DPF. Pytałem dlaczego, odpowiedź - nie daje się.

Moje pytanie do kolegów brzmi, czy to jest możliwe?

Do tej pory nie wiedziałem co to DPF, ale ostanie tygodnie bardzo tę opinię zmieniły.

Pytanie nr 2 to, czy znacie kogoś, kto potrafi dobrze i za rozsądne pieniądze wyciąć fizycznie i logiczne ten filtr? W Toruniu znam jedynie firmę z hamownią (bodajże AGAMA), ale nie wiem, czy robią to fachowo.

Koszt wymiany w serwisie to: części 7500zł, a robocizna około 1300zł.

Z góry dzięki za pomoc.

Pozdrawiam.

P.S.

Próbowałem przepalić DPF. Trasa 50km. Z zapełnienia 64% spadło do 13% i znowu zaczęło rosnąć.

Edytowane 2 Listopada 2012 przez pita_1971

[bbbb]

Koszt wymiany w serwisie to: części 7500zł, a robocizna około 1300zł.

O k@#$a!!! Z czego ten DPF jest zrobiony??? Za te pieniądze kupię całkiem przyzwoity samochód może nawet Passata. Gdyby to kosztowało 1/4 tej ceny to bez zastanowienia i kombinowania(czyt. wycinania) bym wymieniał. Zastanawiam się czy w ogóle mają jakiś klientów na tą usługę. Za takie pieniądze to mam w głębokim poszanowaniu ekologię.

Chyba na wszelki wypadek zorientuję się w mojej okolicy gdzie fachowo świadczą usługi "naprawiania" problemu z DPF.

[jarek115]

Michał, z całą pewnością taki tryb jazdy nie pomaga DPF'owi, ale ja u siebie nic nie wypalam. Od czasu do czasu sprawdzam stan sadzy(grupa75/3) i waha mi się w granicach od 0 do 20-kilku% przy jeździe typowo miejskiej podobnie jak Ty. Kwestią może być przebieg. Ja na chwilę obecną mam 72 kkm Inaczej sprawa wygląda z popiołem, gdyż zacząłem to kontrolować od niedawna(grupa 68/3)) i wynosi 19, więc na razie nie ma strachu. Pytanie tylko od jakiej wartości mam się zacząć bać?

 

A skąd sterownik wie ile ma popiołu?

[mlodyzx6r]

Ja generalnie nigdy mu nie wymuszałem, tylko jak widze ze sam wypala to mu nie przerywam.... będąc w chorwacji wypalał mi się co chwile, może to wina tamtego paliwa, nie wiem. ważne ze nic sie nie dzieje, a dodam ze auto po programie:))

[bbbb]

A skąd sterownik wie ile ma popiołu?

Nie mam nawet seledynowego pojęcia. Może na podstawie wypalonej sadzy? W każdym razie mi w grupie 68 pokazuje.

 

będąc w chorwacji wypalał mi się co chwile, może to wina tamtego paliwa, nie wiem.

A może to kwestia prędkości? Jak dałeś mu buta do dechy to i sadzy trochę nazbierał. Co do paliwa chorwackiego to po jego zatankowaniu na autostradzie auto jakby ciszej zaczęło pracować i silnik stał się elastyczniejszy. Ale to może być subiektywne odczucie. A po powrocie sprawdziłem wypalenie i miałem 0%

Edytowane 4 Listopada 2012 przez bbbb

[ru-dy]

a jak rozpoznajecie że auto wypala DPF ? Chodzi mi konkretnie o manual.