Wymiana sterownika 018x (80 pin) ,na 012x (121pin)

[marek29]

1.Tak jak pisałem ,sterownik musi być z końcówką ....012x

wszystkie opcje zmieniasz programem

2.Jeżeli chodzi o przeróbkę.Przejściówkę robisz na gnieździe z ...018x ,lub z benzyny ...06a 906 019x (gniazda pasują) ceny od 15pln.

Jeżeli lutujesz kable to:

Zasilających (tych najgrubszych NIE PRZECINASZ - PASUJĄ WSÓWKI !!!) ,resztę lutujesz w różnych odległościach !! Nie wszystkie w jednym miejscu!

Na kolory ,jak masz z innego auta nie zwracaj uwagi.Patrz na numery pinów.

Wtyczki pasują z benzyny ,z passata PD na EDC 15 ,z Opla itd. Wszystkie nowsze EDC15 Boscha.

[Maraj75]

Dzięki serdeczne Marku za pomoc! Dzisiaj doszedł mi ładniutki 012AF z wtyczkami:) Wygląda to dobrze. Te wtyczki da się elegancko rozbierać i jest tam pełno wolnych pinów. Może faktycznie warto spróbować pozarabiać te wolne piny na kablach tak żeby to zrobić bez lutowania z tym że dałoby się na pewno to zrobić gdyby kable były na tyle długie, a jak znam życie to część sięgnie a część z racji tego, że w starych wtyczkach jest inaczej rozlokowana będzie za krótka:( To może część tak część tak. Teraz szukam ECU 018 w celu zaadoptowania gniazda do drugiego końca przejściówki.

Jak to jest z tym Immo w moim roczniku? Ponoć nie trzeba żadnych pinów tylko się go wyłącza w zegarach i ma pójś na innym ECU. Prawda to? Jeśli tak to skoro zmienię ECU i ruszy to z innym ECU, to co trzeba zrobić żeby IMMO zaczęło działać z nowym ECU? Wystarczy go wtedy włączyć?

Kolejna sprawa - mapy. Wgrywam soft w moim przypadku ze 110tki do 90tki i jak porównywałem to różni się tam bardzo dużo map? Zmieniać je wszystkie na takie jak są w sofcie do mojego silnika, czy tylko te związane z paliwem? W sumie to te same silniki różniące się tylko pompami i wtryskami. Turbo to samo - w sumie i tak mam założone od AWX'a i mapę będę robił adekwatną.

 

Będę pisał o postępach aczkolwiek może to być wolne tempo, bo do ciepła raczej nie idzie, garażu nie mam:(, a jeszcze dwa tygodnie temu urodziła mi się druga córeczka:)

 

Pozdrawiam!

 

PS. Dzisiaj udało mi się bez najmniejszego problemu przerobić osadzenie pinów we wtyczkach benzynowych tak aby zgadzały się z rozpiską Marka. Czekają gotowe z 20cm kabelkami na zakup ECU 018, jakimś cudem wydobywam gniazdo z niego i będę to jakoś lutował.

Mam również ori wtyczki od diesla (AHU) i z przykrością stwierdziłem, że osadzenie również nieznacznie się różni od rozpiski Marka:( Jest tam kilka dodatkowych przewodów, a kilka w innych miejscach. Mam nadzieję, że wynika to ze specyfiki silnika AHU (brak VNT). Mam nadzieję, że to ECU ruszy u mnie po wgraniu odpowiedniego softu.

Edytowane 7 Października 2015 przez Maraj75

[marek29]

@Marek

Zagadaj do polonez15 ,on przerabiał wiązkę na AHU (90 ps).

Nic do mnie nie pisał ,że są różnice w pinach.

Mogłem zrobić pomyłkę do automatu (bo nie miałem kwestii porównawczej) ,ale nie sądzę żeby były znaczne zmiany...

 

Odnośnie immo.

...012. były w immo 2 i immo 3.

Immo 3 było ładowane do ostatnich SDI Seata i skody.

Sterownik niczym się nie różnił.

Immo 3 od Immo 2 odróżnisz tym że w immo 3 w eeprom jest zapisany VIN (Immo 2 ma tylko zapis przebiegu).

Immo 3 komunikuje się z zegarami przez CAN ,Immo 2 przez linię K (zwaną W).

Linia W to to samo co linia K ,tylko prócz diagnostyki przesyła dane o immo pomiędzy zegarami i ECU .

Nawet jak kupisz sterownik ...012.. w wersji immo3 ,to zmieniasz soft na odpowiedni dla Twojego silnika i zmieniasz EEPROM na taki ze sterownika pod immo2.

To wszystko.

Soft ,czyli Flash zmieniasz Galetto ,KWP ,lub MPPS (ten ostatni jest najbardziej praktyczny bo robi IMMO-ByPASS).

EEprom zmieniasz VagCanCommander,lub wylut pamieci I2C 24c04.Tam masz zapisany przebieg.

 

W immo2 ,w ecu nie masz żadnego pinu.

Wchodzisz w ecu ,potem zegary.Kasujesz błędy.Potem w zegary ,adaptacja ,grupa 0 ,odczyt ,zapis i zegary z kluczami dopasowujesz do ECU.

[Maraj75]

Dzięki Marku za kolejne wskazówki. Na razie zapoluję na ECU 018x, zrobię przejściówkę i popróbuję coś zadziałać, może faktycznie są tam tylko jakieś dodatkowe niepotrzebne kable. Jak nie ruszy to zawsze mogę wsadzić swoje ori ECU i doktoryzować się dalej. Dzisiaj kolega z forum zapropnował mi ECU 018P za 120zł, ale chyba na zepsucie go to trochę za drogo;)

Co do Immo to ECU 012 mam z A4 z 2000r, więc chyba nie ma możliwości żeby było tam coś innego niż IMMO 2. Celowo szukałem z tych lat, poza tym w Audikach i Paskach są ładnie opakowane w samochodzie dzieki temu po 15 latach ciągle wygląda jak nowe.

Z informacji jakie wyszykałem wynika, że mój licznik 822A obsługuje już CAN'a więc chyba również nie powinno być z nim problemu.

Jako ciekawostkę mogę dodać również, że moje kostki wiązki silnika wpinane w kostki pod ECU wiązki deski są już nowego typu dlatego więc zależało mi tak na znalezieniu ori wiązki z lat 99-00 AHH A4, AVG A4, A6 i z tego co ETKA mówi to AFN'y w Audi również wychodziły na 012, ale niestety daremny trud.

 

Jeśli uda mi się to odpalić to później przerobię wtyczki w mojej wiązce i będę miał do sprzedania przejściówkę no i moje ECU 018FS (ponoć ma CAN) z wlutowanymi podstawkami i możliwością zrobienia softu pod dowolne auto. Pewnie też zostanie mi trochę wolnych pinów jakby ktoś potrzebował bo mam dwa komplety wtyczek i więcej tam wolnych niż zajętych. Ile można wziąć za takie rzeczy?

Edytowane 9 Października 2015 przez Maraj75

[marek29]

Bez urazy ,ale kwota mocno przesadzona.

Tu masz 018

http://allegro.pl/audi-vw-skoda-seat-1-9-tdi-0281001728-038906018-i5680780321.html

A tutaj benzyna 1,6SR.Takie same wtyczki.

http://allegro.pl/listing/listing.php?string=06a906019&bmatch=engagement-v6-promo-sm-sqm-dyn-v2-aut-1-1-0907&price_to=40

Tu masz nawet wtyczki w gratisie

http://allegro.pl/06a906019-d-komputer-sterownik-audi-a3-1-6-97r-i5698730490.html

[Maraj75]

No też mu tak napisałem, że jak na cel do jakiego chcę go użyć to jest około 100zł za drogi:) Pewnie niewiele drożej będę chciał za mój z wlutowanymi podstawkami. Wczoraj znalazłem gdzieś koło Skawiny za 25zeta, także właśnie niedługo się po niego wybieram.

[DarekS]

Któremu oryginalnemu softowi do sterowników 012 jest najbliżej do AFN poprzecznego? Uruchomiłem AFN z Toledo1 z seryjnym MSA15 68pin na 012 i póki co na sztukę na sofcie z Skody Ovtavia1 012H.

 

Edytowane 17 Października 2015 przez DarekS

[marek29]

Darek ,musisz wgrać program dedykowany dla silnika AHF ponieważ ma wtryski 190Bar tak jak AFN.

Program dla ASV jest dla wtrysków 220bar.

Dla golfa 4 z AHF wychodzi 038906012L

http://www.partsbase.org/vw/golf-variant-4motion-golf-eu-2000-90600-engine-control-unit-fasteners-pressure-sensor-impulse-sender-speed-sender-knock-sensor-lambda-probe-switch-for-clutch-pedal/

Pozdrawiam

[Maraj75]

Darek ,musisz wgrać program dedykowany dla silnika AHF ponieważ ma wtryski 190Bar tak jak AFN.

Program dla ASV jest dla wtrysków 220bar.

Dla golfa 4 z AHF wychodzi 038906012L

http://www.partsbase.org/vw/golf-variant-4motion-golf-eu-2000-90600-engine-control-unit-fasteners-pressure-sensor-impulse-sender-speed-sender-knock-sensor-lambda-probe-switch-for-clutch-pedal/

Pozdrawiam

Marek29 myślisz, że to robi jakąś robotę, że wtryski 190 czy 220? Ja mam AHH, czyli oryginalnie wtryski 220/300. Już jeździłem na różnorakich wtryskach, a obenie mam założone od AHU czyli 190/300, bo jakoś chyba najbardziej mi odpowiadają i niczego negatywnego nie zauważyłem poza tym że bardziej miękko pracuje na wolnych. Myślę, że mogą być różnice delikatne w faktycznym kącie i ilości paliwa, ale chyba nie na tyle aby to na coś wpływało.

PS. Jestem w trakcie lutowania przejściówki:) Przewody od dużej kostki połączone, jeszcze tylko mała i może na dniach będziemy testować jeśli pogoda jeszcze pozwoli:)

[marek29]

@Marek ,nie wiem jakie są zmiany w sofcie pomiędzy 190/220.

@Darek zadał konkretne pytanie "co jest najbardziej zbliżone" ,więc odpisałem odnośnie softu pod podobny osprzęt silnika.

[polonez15]

DarekS, masz scemat lub coś przejściówki z msa? Bo mam takie cudo do ogarnięcia...

[marek29]

Przerabiałem w zeszły wekkend passata z 021 na 018GA z CAN

Poszła wiązka ,rury IC bo są inne + czujnik doładowania

Inna przepływka ,w 021 jest pierburg.

W skrócie:

Wiązka

Przepływomierz

Rura dolotu z czujnikiem + guma

Wtyczki w podszybiu pasują.

Można zrobić adaptację ECU do zielonych zegarów z immo1

Po zmianie zegarów na immo 2 (niebieskie) konieczna zmiana transponderów w kluczyku,

[DarekS]

DarekS, masz scemat lub coś przejściówki z msa? Bo mam takie cudo do ogarnięcia...

Na razie mam roboczy schemat i jak się ogarnę, to ci go udostępnię.

[polonez15]

Byłbym ogromnie wdzięczny za jakąkolwiek pomoc, u mnie z czasem krucho i temu to tak...

[Maraj75]

Więc Panowie jestem po próbie generalnej. Po podpięciu ECU 012 z AHU do Paska AHH jedyne błędy jakie mi się pojawiły to nieszczęsna "17931 - Crash Signal from Airbag Controller" oraz w liczniku błąd o komunikacji z ECU, ale to na razie nieistotne. Istotniejsze jest to, że auto odpaliło od strzała na sofcie AHU i chodzi trochę kulawo, kąt się nie zgadza, dawka się nie zgadza, ale ciekawi mnie jakim cudem zapaliło bez adaptacji Immo i sobie chodzi jak gdyby nigdy nic?!

Teraz co mnie najbardziej wkurzyło - od razu chciałem wgrać soft z A4 AHH i po 16% wywaliło mi jakiś błąd. Pomyślałem - no to teraz zostaje wgrywanie na stole, ale o dziwo ciągle zgłasza, że ma soft 012AF i auto normalnie odpala. Też dziwna sprawa bo zawsze myślałem, że on najpierw kasuje istniejący soft, a później wgrywa nowy i jeśli próba się nie powiedzie to do widzenia, zostaje stół, a tutaj jakoś inaczej się to zachowuje - po pierwsze nie ma komunikatu na początku o kasowaniu softu, a później dzieje się to co się dzieje.

Próbowałem kilka razy, różne softy i zawsze to samo. Wgrałem ludziom kupę softów bezproblemowo, a pierwszy raz próbuję u siebie i się nie da - załamka. Teraz pytanie o co chodzi? Może z racji, że on nie kasuje wcześniej tej pamięci, to nie ma miejsca na nowy i tutaj jest problem. Tylko dlaczego nie kasuje? Może mam MPPS'a z licznikiem uruchomień i z moim szczęściem wypadło mi 129 uruchomienie na moim nowym ECU 012 (wcale by mnie to nie zdziwiło). Wie ktoś o co chodzi z tymi 128 uruchomieniami? Jak to się później zachowuje?

Ktoś z Was miał podobne problemy z MPPS'em?

Edytowane 24 Października 2015 przez Maraj75

[marek29]

@Marek

wszystkie china klony MPPS-a mają licznik ,ale nie jest uwzględniany przy uruchomieniu.

Sam mam taki wynalazek ,zgłasza licznik ,ale cały czas działa.

Nie ukrywam że z EDC15 nigdy nie miałem żadnego problemu.

Może spróbuj wymusić "powolny" zapis w opcjach.

[Maraj75]

Dzięki Marku! Taki właśnie miałem zamiar - jutro pokombinuję jeszcze. W najgorszym wypadku będę szukał innego ECU. Kiedy będziesz w Krakowie? Może byś spróbował Twoim MPPS'em wgrać, albo u Ciebie w aucie?

 

PS. Kolejne ciekawostki - odczyt z tego nowego ECU odbył się bez żadnego problemu, przy wgrywaniu softu z A4 AHH 012AJ wywala się przy 70%, przy wgrywaniu softu z A6 AVG 012BN (ESP) wywala się już przy 16%. Dziwna sprawa. Jutro będę eksperymentował jeszcze z innymi. Wkurzę się jeśli wgra mi inną wersję softu AHU, bo to może oznaczać, że sterownik AHU nie obsługuje innych softów, albo trzeba coś mądrzejszego do zaprogramowania tego. Może spróbuję z jakiegoś poprzeczniaka.. Czym one się w ogóle różnią?

Edytowane 9 Sierpnia 2016 przez Maraj75

[marek29]

Coś masz nie tak.

Przy wgrywaniu pamięć jest czyszczona ,potem następuje zapis.

Gdyby wywaliło zapis przy iluś % ,to sterownik by nie wstał.

Nie działa nawet diagnoza przez Vag-a.

Oczywiście uwalony EDC15 można postawić w 99% MPPS-em tylko "na stole" czyli bez zegarów.

W EDC16 program nadpisuje tylko te sektory które są inne.

Czasem wywala program gdy jest za niskie napięcie zasilania.

Jeżeli robisz to w aucie warto podłączyć prostownik.

Jeżeli w złączu do radia masz linię K (nie wszystkie auta miały) i założone nie orginalne radio to spróbuj go wypiąć.

Czasem radio blokuje-fałszuje działanie linii diagnostycznej.

[DarekS]

Odinstaluj i ponowne zainstaluj program wraz z sterownikami. Podaj email, to wyśle ci moje stery i instalke.

[Maraj75]

Dzięki Panowie za pomoc. Będę wypróbowywał wszelakie sugestie. Mój mail - [email protected]