Wymiana sterownika 018x (80 pin) ,na 012x (121pin)

[Magoo]

A ja mam pytanko dotyczące wtyczki ECU 018 xx. Muszę wpiąć w nią 2 przewody (podpinam licznik 1/2 FIS do ECU 018 GA) i teraz nie wiem jakich konektorów/pinów będę potrzebował. Czy ktoś jest mi w stanie odpowiedzieć na to pytanie?

[DarekS]

Piny i konektory odzyskuje ze starych wiązek samochodowych.

[Magoo]

Piny i konektory odzyskuje ze starych wiązek samochodowych.

 

Nie lubię tak rzeźbić Kupuję nowe piny zaciskam przewód i jest jak ori a nie lutowanie

[DarekS]

Nie lubię tak rzeźbić Kupuję nowe piny zaciskam przewód i jest jak ori a nie lutowanie

Kupujesz wiązkę licznika do Golfa2/Corrado/Golf3/4/A3/Passat b5/Toledo i inne za 20zł i masz oryginalne piny z oryginalnie zaciśniętymi przewodami o długości cirka 30cm w ilości 28szt. Rzeźba? Nie sądzę...

[Magoo]

Kupujesz wiązkę licznika do Golfa2/Corrado/Golf3/4/A3/Passat b5/Toledo i inne za 20zł i masz oryginalne piny z oryginalnie zaciśniętymi przewodami o długości cirka 30cm w ilości 28szt. Rzeźba? Nie sądzę.

 

Z jednej strony będę miał pin (przy liczniku) a z drugiej? No właśnie nie. Spoko luz, znajdę piny, zacisnę na przewodach i będzie lepiej.

[DarekS]

Z jednej strony będę miał pin (przy liczniku) a z drugiej?

Też pin, którego możesz wykorzystać do innej wtyczki. Luzik, podpowiadam i tak zrobisz jak uważasz.

[Maraj75]

Panowie problem rozwiązany, oczywiście dzięki Marek29:), któremu strasznie chciałem podziękować, ale i tak muszę jeszcze jakoś odwdzięczyć się materialnie, bo nie przepuszczę mu:) Tak czy inaczej trzeba przyznać, że strasznie porządny Facet i w dzisiejszych czasach ze świeczką takich ludzi szukać. Doszedłbym i do tego sam, ale na pewno kosztowałoby mnie to sporo więcej czasu, nerwów i przysłowiowych "piniendzy".

 

Otóż okazało się, że mój śliczny, nowozakupiony, wyglądający jak nowy sterownik 012 był poddawany delikatnie mówiąc starodawnemu tunningowi polegającemu na wylutowaniu kościu, zmodyfikowaniu jej, bądź wymianie i ponownym wlutowaniu na jakiejś filozoficznej podstawce która w jakiś sposób zapobiega ponownemu zaprogramowaniu. Najlepsze jest to, że odczytać się to dało i jak porównałem mapy z ori softem, to chyba tylko ograniczenie momentu jest ruszone i tyle:) ani doładowanie, ani reszta map paliwowych ani kąt - cuda jakieś, ciekawe jak to jeździło i ile jakiś Angol za to zapłacił

Ja aktualnie jeżdżę na ECU z SDI pożyczonym od Marek29 z modyfikowanych softem od AVG i jestem delikatnie mówiąc bardzo dobrej myśli. Auto jeździ już całkiem przyzwoicie, dymu nie zaobserwowałem, więc będę próbował jeszcze coś "dokładać" paliwka:)

Swoją drogą zdziwiony jestem, że AHH jeździ bezproblemowo na sofcie od AVG, aczkolwiek to te same silniki tylko jeden ma słabszą pompę, ale i mocniejsze wtryski więc może i na jedno wychodzi. Generalnie mam wrażenie, że jest fajniej niż na ori sofcie oczywiście modzonym - mam wrażenie, że auto lepiej jedzie i nie kopci, a na sofcie od AHH coś tam było widać. O dziwo błąd w zegarach od komunikacji mi się nie pojawia, ESP działa, kontrolka tempomatu również, tylko musze jeszcze usunąć w Engine problem z crashem.

PS.Dzięki również dla DarekS za sugestie i podesłanie softu, ale jak już widać co innego stanowiło problem. Darku swoją drogą pytanko - Ty jeździłeś na ori soficie z A4 AHH, czy jakimś innym. Nie wiem czemu ale jak podmienię w sofcie od AVG wszystkie mapy na te z AHH to auto zaczyna kulawo odpalać, pracować na wolnych na tyle źle, że nawet nie próbowałem jeździć, ale skoro zachowuje się to w porządku na sofcie od AVG to chyba nie powinno nic się dziać, w sumie jak ktoś zmienia pompę w AVG na 11 to ma to samo prawie co ja teraz i tylko dostraja ilość paliwa, co ja właśnie również robię więc chyba powinno być ok? Co myślicie?

Edytowane 30 Października 2015 przez Maraj75

[DarekS]

Ty jeździłeś na ori soficie z A4 AHH, czy jakimś innym

Tak na ori z a4 AHH, ale ze zmienionymi poszczególnymi mapami (tuning). Miałem oryginalne AHH z pompą 11. U ciebie kuleje zapewne po zmianie map na te z AHH, bo mocno się przestawiła dawka na jałowych oraz możliwe i kąt wtrysku. Edytowane 31 Października 2015 przez DarekS

[Maraj75]

Ale ja mam też silnik AHH tylko ja mam gorzej, bo mam ESP i nie mogę użyć wsadu od A4 AHH bo na nim nie działa mi ESP, a jak w sofcie od AVG z obsługą ESP pozmieniam wszystkie mapy na te z A4 AHH to wtedy chodzi kulawo. Na ori sofcie z AHH kąt i dawka jest ok, tak samo na ori sofcie z AVG ani dawka ani kąt się nie przestawia tylko zaczyna coś szwankować po włożeniu map z AHH do AVG. Nie wiem o co chodzi. Moze niepotrzebnie zmieniam wszystkie. W każdym razie na razie jeżdżę na sofcie AVG (oczywiście tuningowanym) i mam wrażenie, ze jeździ to lepiej niż tuningowane AHH i o dziwo przy lepszych osiągach jest mniej dymu. Nie czaję tego za bardzo ale zadowolony jestem:)

[M@jsteR]

mam pytanko, jak mam rozumieć te piny, 59,66,80 i 116,121 mają być razem zlutowane? Jak mam to rozmumiec?

[polonez15]

Dokładnie tak.

[blackpirate]

@polonez15, a można Cię prosić o doprecyzowanie z racji tego, że to przerabiałeś?

 

1) 59,66, 80 (złączone razem) połączyć z 116 i 121.

2) 59,66, 80 (złączone razem) połączyć z 116 lub 121.

 

Biorąc pod uwagę Twoja odpowiedź słuszna jest według mnie opcja 1) czyli te trzy piny będą zwarte z dwoma po drugiej stronie.

Edytowane 8 Kwietnia 2016 przez blackpirate

[marek29]

Mówiąc w skrócie..Pewne połączenia są ważne ze względu na bezpieczeństwo.

Dlatego producent pomyślał że może któryś ze styków w ecu zaoksydować ,bądź nie lączyć dlatego są dublowane.

Do tego dochodzi przekrój kabla ,który ma dużo większą wytrzymałość prądową niż jeden styk.

W obecnych czasach takiej tolerancji nie ma.Wszystko działa na granicy wytrzymałości.

W EDC 17 kabelki przypominają sznurki ,i producenta wali czy auto stanie przy wyprzedzaniu.......

EKONOMIA i dbałość o serwis pogwarancyjny...

[polonez15]

@polonez15, a można Cię prosić o doprecyzowanie z racji tego, że to przerabiałeś?

 

1) 59,66, 80 (złączone razem) połączyć z 116 i 121.

2) 59,66, 80 (złączone razem) połączyć z 116 lub 121.

 

Biorąc pod uwagę Twoja odpowiedź słuszna jest według mnie opcja 1) czyli te trzy piny będą zwarte z dwoma po drugiej stronie.

 

Mają być warte ze sobą wszystkie podane jak w pkt.1/

[blackpirate]

Dzięki @polonez15 za potwierdzenie. @marek29 ładnie to wytłumaczył, myślę, że teraz już wątpliwości odnośnie rozpiski pinów nie będzie. Powoli zabieram się za zrobienie przejściówki i kompletuję wszystko co potrzebne.

[polonez15]

Ładnie to wytłumaczył bo ten temat to jego sprawka:)

[Romeo]

Kupiłem sterownik od SDI 012CE szukam wsadu do eeprom od AVG z immo i bez może ktoś udostępnić?

[marek29]

@Romek

Mój wsad do avg/afn .

Wersja z immo2 aktywnym.

Zmień sobie przebieg ,bo mój na pewno Cie powali

http://chomikuj.pl/marek290/Passat+B5/Modyfikacje/Eeprom+012+AFN*2cAVG

Pozdrówki

Nie musisz mieć wyłączonego immo .

Do adaptacji nie potrzebujesz pinu.

Robisz adaptacje w kanale 0 w zegarach i ecu zaskoczy.

Edytowane 12 Maja 2016 przez marek29

[Temex]

Witam, ktoś jest mi w stanie odpowiedzieć jaki potrzebowałbym sterownik do 1.8t AEB na taką przeróbkę?

[marek29]

Kiedyś szukałem dla kumpla.

Niestety poniżej 2000r nie znalazłem zamiennika sterownika ECU z CAN do 1,8Turbo.