Słabe hamulce w B5 mimo swapu na 312mm

[serek]

Nie wiem jaka wartość podciśnienia jest potrzebna aby sztanga ruszała się zgodnie z mapą N75, z pewnością każda nieszczelność powoduje problemy z utrzymaniem tej wartości. Ja w tej chwili zlikwidowałem zupełnie zasilanie do EGR i podpięte mam tylko N75 i serwo. Odczucia są pozytywne, tzn. ciśnienie turbo się poprawiło na tyle, że...wywala mi opaski na dolocie. Co do serwa powiem tak: warto zmienić na podwójne z dwóch powodów - 1. jest nowsze i mocniejsze. 2. pompa hamulcowa większa. Po zmianie może być tylko lepiej oczywiście jeżeli reszta jest OK.

[Przemo286]

Kolego serek jaki ma numer serwo które założyłeś? Szukałem ale chyba tego nie napisałeś...

 

Sprawdziłem podciśnienie na wężyku do gruszki turbo u taty w AWX (tam turbo pięknie wstaje z dołu) i jest -0,7 czyli tyle ile u mnie po ominięciu serwa. Czyli sprawa chyba jasna...

[serek]

3b0614105a

[Gajdzi]

Przemo286, to jeśli tato się zgodzi pomierz jak jest u niego...

 

Ja na tą lub przyszłą sobotę jadę do mechanika - sprawdzamy począwszy od piast (krzywe tarcze) poprzez zaciski, tłoczki aż po servo i vacum. Zobaczymy co to da...!?

[serek]

No, zobaczymy. Przyznam, że po ostatnim hamowaniu ze 100 do 0 i po uruchomieniu ABS poprawiły się hamulce.

[Rosa]

normalnie zawiować można z tymi hamulcami ....

 

hamulce działają jak jeżdżę powoli, przy większej prędkości i gwałtownym hamowaniu auto zamiast 40m hamuje 100m mogę spokojnie wcisnąć pedał w podłogę ... odpowietrzany kilka razy , pompa hamulcowa wymieniana ... toż to zwariować można. Żeby taka fura i takie problemy tyle osób miało z hamulcami ...

[serek]

sprawdź pompę vacuum u siebie

[serek]

Pytanie z dzisiejszego testu - dlaczego w czasie jazdy po podpompowaniu hamulca kiedy pedał łapie coraz wyżej auto przestaje hamować ? Właśnie wróciłem z przejażdżki i jestem przerażony zachowaniem auta.

 

1. albo to serwo kupione jest do du... albo

2. pompa vacuum nie wyrabia - sprawdzałem ją tylko na postoju, bez wciskania hamulca

Edytowane 2 Sierpnia 2012 przez serek

[serek]

Z ciekawości jeszcze raz podpiąłem zegar (vacuometr) pod króciec podciśnienia za zaworkiem zwrotnym. Ponieważ zamontowane jest już serwo od FL'a przypuszczam, że to spowodowało obecne zmiany :

 

1. podciśnienie rośnie do ok. -0.8 i trwa to długo w porównaniu do starego serwa (na starym bardzo szybko wskazówka poleciała na -1bar), po pewnym czasie dobije do -1 ale nabicie takiego podciśnienia wymaga dobrych kilkunastu sekund

 

2. kiedy silnik pracuje, kilkukrotne, szybkie wciśnięcie pedału hamulca powoduje spadek podciśnienia do ok. -0.2 i znów wzrasta powoli

 

3. zdjąłem pokrywkę od pompy vacuum ( w silniku na pompie jest zwykła pompa łopatkowa ), wewnątrz był olej (niewiele na dnie pompy) ale to chyba normalne bo przypuszczam że to on smaruje i tworzy podciśnienie. W tej pompie króciec wystaje pionowo do góry i jest zaciśnięty pierścionkiem - zauważyłem że rusza się wokół własnej osi kręcąc wężykiem przypiętym do niego. Czy to oznacza nieszczelność ?

 

4. po tych zabiegach i po pokręceniu parę razy króćcem po odpaleniu auta i przejechaniu kawałka drogi hamulce łapały jak należy, wysoko i z dużą siłą. Niestety po takich 2 hamowaniach hamulec wrócił do normy, czyli taki sobie...

Edytowane 2 Sierpnia 2012 przez serek

[Przemo286]

Pomierzyłem podciśnienie u taty w AWX i jest tak:

 

na pompie -0.9

na króćcu wychodzącym z przewodu pompa-serwo -0.9 (rośnie momentalnie)

na wężyku do gruszki turbo -0.7

 

Przypomnę że hamulce są brzytwa a turbo wstaje ładnie od dołu (przy ok. 1500-1600 ma już konkretnego kopa)

 

Po pomiarach widać że sprawne (szczelne) serwo NIE MA PRAWA powodować strat w podciśnieniu więc jesli podciśnienie za serwem (ale nie na gruszce turbiny tylko zaraz za serwem!) nie rośnie tak samo szybko i nie dobija do tej samej wartości co na samej pompie to mamy nieszczelne serwo - tak wynika z pomiarów które dziś zrobiłem i które dały mi pewność że moje serwo kończy żywot.

[serek]

A mógłbyś wykonać taki test jak ja ? Zmierz to podciśnienie naciskając pedał hamulca raz za razem, jak szybko rośnie podciśnienie i do jakiej wartości spada.

 

Ja zabiorę się za uszczelnienie króćca, obraca się skubany.

[Gajdzi]

Panowie, weźcie pod uwagę, że jeśli naciskasz kilka razy pedał hamulca, to na wolnych obrotach vacum może nie wydolić z wytworzeniem podciśnienia... W każdym aucie tak będzie, że jeśli naciśniesz kilka razy hamulec to za 3 będzie już słabszy (pytanie tylko jak bardzo słabszy).

 

P.S.

fajnie jeszcze jakby ktoś z Was wrzucił zdjęcia dla potomnych w których miejscach robicie pomiary podciśnienia. Można zrobić wtedy manuala, bo jak widać Wasz problem nie jest odosobniony.

[Przemo286]

Ja zabiorę się za uszczelnienie króćca, obraca się skubany.

Robiłem to u siebie i niewiele pomogło. Na dodatek u taty króciec wychodzący z pompy też ma luzy a podciśnienie i hamulce są ok. Ale na pewno nie zaszkodzi

 

Pomierzę podciśnienie podczas wciskania hamulca i napisze co i jak, ale tak jak u większości pedał nieco twardnieje po kilkukrotnym szybkim naciśnięciu ale tez szybko wraca do normy.

[roger18sx]

Tak gdzies kiedys wyczytałem za aby poprawic sprawnosc chocby i serwa to mozna zaraz przed nim zamontowac jakis mały zbiorniczek który by magazynowal podcisnienie azyby nie było duzych roznic cisnienia. Bo zazwyczaj w kazdym tdi i 18t sa takie zasobniki przy silniku tyle ze sa tylko od podcisnienia sterujacego praca turbiny i egr.

[Przemo286]

Panowie, weźcie pod uwagę, że jeśli naciskasz kilka razy pedał hamulca, to na wolnych obrotach vacum może nie wydolić z wytworzeniem podciśnienia... W każdym aucie tak będzie, że jeśli naciśniesz kilka razy hamulec to za 3 będzie już słabszy (pytanie tylko jak bardzo słabszy).

Dokładnie.

 

P.S.

fajnie jeszcze jakby ktoś z Was wrzucił zdjęcia dla potomnych w których miejscach robicie pomiary podciśnienia. Można zrobić wtedy manuala, bo jak widać Wasz problem nie jest odosobniony.

Pisząc za serwem mam na myśli ten cienki króciec wychodzący z przewodu łączącego pompę vacum z serwem (jest tylko jeden taki ) i tam ma być podciśnienie takie jak na samej pompie vacum.

[serek]

zamówiłem komplet uszczelek pod pompę, do pompy i na pompie vacuum w ASO, do tego uszczelniam króciec na pompie i zobaczymy co to da. Wyeliminuję jeszcze tę gumową przejściówkę między zaworem zwrotnym a wężem do serwo i połączę na stałe.

[serek]

Jestem po operacji uszczelniania pompy vacuum. Wymieniłem wszystkie uszczelki wskazane w ETCE. Niestety nowe uszczelki niczego nie poprawiły, uszczelnienie króćca też ani wyeliminowanie tej przejściówki ze zdjęcia powyżej.

Czy ktoś z Was przyglądał się pompie vacuum przed założeniem lub po wyjęciu z auta z silnikiem na pompie VP? Zauważyłem, że wałek pompy z zębatką luźno chodzi w pionie zamiast tylko wokół własnej osi. Można poruszać nim góra/dół i wówczas spływa po nim olej zebrany wyżej w komorze. Czy to znaczy, że pompa nadaje się do wymiany ?

 

P.S. Na alledrogo są pompy Pierburga po 250 zł, gdzie średnio w sklepie pow. 400 zł. Podróbki ?

Edytowane 6 Sierpnia 2012 przez serek

[kujon]

Czy to znaczy, że pompa nadaje się do wymiany ?

pompę to się sprawdza za pomocą manometru czy jak kto woli wakuometru...20 zł koszt i wiadomo co i jak.

[serek]

kujon, poczytaj temat a potem pisz.

[kujon]

sorry nie doczytałem, u mnie na pompie mam momentalnie -0,97 po odpaleniu auta, nie sprawdzałem po naciśnięciu hamulca.