Jump to content
PersoN

Jak zdiagnozować czy turbo bierze olej ??

    Recommended Posts

    Samochód: B6 2.0 TDI-PD 170KM (BMR)
    Rok prod: 2006

    tak, ja tak zrobilem u siebie przy remoncie silnika bo turbo tez mialo delikatne luzy. U mnie lalo w tlumnik po 2 min było wszystko jasne i przy okazji sie dowiedzialem dlaczego jak byl zimny tak mocno dymil na bialo.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN)
    Rok prod: 1998

    Panowie ,a którą wtyczkę odłączyć aby auto nie odpaliło a rozrusznik chodził, aby wytworzyło się cieśninie w układzie olejowym ?

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF)
    Rok prod: 1998
    2. Niewielki luz wzdłużny

     

    Zobacz na osłonę termiczną pod wirnikiem, na której jest pełno nagaru, a nagar tworzy się ze spalonego oleju, więc Twoje turbo puszcza na wydech. Do wymiany uszczelniacze, ale zapewne łożyskowanie też bo uszczelniacz z sam siebie nie puści - musi być luz na panewce. Masz ją na wierzchu, więc oddaj do zakładu niech uszczelnią i wyważą - daj samą korę będzie to mniej kosztowało a turbo będzie jak nowe.

     

    Panowie ,a którą wtyczkę odłączyć aby auto nie odpaliło a rozrusznik chodził, aby wytworzyło się cieśninie w układzie olejowym ?

     

    Tą czarną 3 pinową obok wtyczki do wtrysku sterującego. Jest od czujnika obrotów wału i auto nie odpali.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN)
    Rok prod: 1998

    O tą wtyczkę chodzi ??

     

    wtyczka.jpg

     

    OK sprawa załatwiona turbo zregenerowane założone w poniedziałek zmienię olej to zrobię logi i wrzuce

    Edited by PersoN

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: Nie passat
    Rok prod: 1997

    witam

    zawsze można da cturbine do regeneracji gdyby to była ostatecznośc a zawsze to lepsze niz kupowac nową a do tego polecam fajną firmę z Mielca Turbor i daja gwarancję a do tego można z nimi współpracować na terenie całego kraju tu możecie coś wiecej poczytać

    http://turbosprezarki.info/oferta-regeneracja.html

    pozdrawiam

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN)
    Rok prod: 1998

    turbo już zregenerowane zobaczymy jak się będzie sprawować tylko słabo z dołu

     

     

    Grupy: 003,011 - http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_136637.html

    Grupy: 008,010 - http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_136640.html

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF)
    Rok prod: 2005

    Toż to masakra, turbo wstaje praktycznie przy 2500rpm, przepływka mało mierzy. Nie masz przypadkiem przypchanego katalizatora?

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN)
    Rok prod: 1998

    nie wiem czy jest przypchany wcześniej brało turbo olej może coś tam pozaklejane jest ale nie wiem jak to sprawdzić i czy zapchany katalizator aż ma taki wpływ na wstawanie turbo

    Edited by PersoN

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B6 2.0 TDI-PD 170KM (BMR)
    Rok prod: 2006

    kolego wywal calkowicie kata i sam odczujesz roznice

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B3 1.9 TD 75KM (AAZ)
    Rok prod: 1991

    pisałem przecież kilka postów wcześniej, że po regeneracji zawsze będzie słabo wstawać, bo tak ustawiają sztangi. kolejna sprawa to słabe wykonanie części zamiennych. większa waga wirników = większy lag, ale po dobrym ustawieniu sztangi będzie to jakoś jeździć. katalizator wytnij i sprzedaj.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF)
    Rok prod: 2005
    turbo już zregenerowane zobaczymy jak się będzie sprawować tylko słabo z dołu

     

     

    Grupy: 003,011 - http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_136637.html

    Grupy: 008,010 - http://vaglog.rtnet.pl/hatsnare_136640.html

     

    Ja bym podkręcił sztangę o jeden obrót nakrętki. Wypełnienie N75 nawet 60% nie osiąga. Skróć sztangę i zrób logi .

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN)
    Rok prod: 1998
    Ja bym podkręcił sztangę o jeden obrót nakrętki. Wypełnienie N75 nawet 60% nie osiąga. Skróć sztangę i zrób logi .

     

     

    A takie pytanie jaki wpływ ma ogranicznik sztangi na prace turbo ?

    Edited by PersoN

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF)
    Rok prod: 1998
    A takie pytanie jaki wpływ ma ogranicznik sztangi na prace turbo ?

     

    Odpowiada za to by kierownice nie zamknęły się zbyt szczelnie tzn. że mogły by zamknąć wydech.

     

    Czyli skrócić sztangę ??

     

    Skróć sztangę o półtora-dwa pełne obroty, tak by przy 4tyś obr mieć ~75% wypełnienia zaworu.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN)
    Rok prod: 1998

    ok dzięki jak zrobię to wrzucę logi

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF)
    Rok prod: 2005
    Odpowiada za to by kierownice nie zamknęły się zbyt szczelnie tzn. że mogły by zamknąć wydech.

     

    ma wpływ na "wstawanie" turbo ?

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF)
    Rok prod: 1998
    ma wpływ na "wstawanie" turbo ?

     

    Ma i to znaczny. Zbyt duża szczelina i jest lag, zbyt mała zatkany wydech

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3B) 1.8 T 150KM (AEB)
    Rok prod: 1998

    Witam ,

    ostatnio passek 1.8T mocno kopci z rana (na rozgrzanym silniku juz mniej) , byłem u mojego mechanika i powiedział mi że w rurze wydechowej czy tam dolocie juz nie pamietam ,mam olej i diagnoza turbo puszcza olej . Czy muszę dawać turbo doregeneracji jak nic mi się z nim nie dzieje ? , normalnie jeżdzi nie ma żadnej róznicy , nie można jakoś to uszczelnić ? po co mam naprawiać turbinę jak działa ok tylko bierze olej ? , nie znam się na tym dlatego proszę o radę . Dodam że oleju wibitnie dużo nie muszę dolewać , średnio co 1000 km jedna szklaneczka oleju .

    Edited by Adamus2006

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3BG) 1.8 T 150KM (AWT)
    Rok prod: 2001

    Jak zakopci z rana to raczej uszczelniacze zaworowe, lub może być tak że turbo puszcza w wydech ale to by kopcił pod "butem".

    Masz olej w dolocie (to zjawisko nadzwyczaj naturalne, jeżeli jest w niewielkiej ilości).

    2L na 10tyś to jeszcze nie tragedia, u mnie jest tak samo.....regenerowałem turbo bo brał 4L na 10tyś.

    Dolewam i nic nie kombinuje a i oprócz regeneracji turbo to nic z tym więcej nie zrobisz.

    Jak deptasz w podłogę to nie ma bata żeby nie wypił sobie trochę oleju, jak to mówią: turbo żyje-turbo pije:hyhy

    Jaki olej jest zalany?

    Edited by marecki3575

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3B) 1.8 T 150KM (AEB)
    Rok prod: 1998

    A co to znaczy kopci pod butem ? , olej mam castrola 10W40 , 3 miesiące temu wymieniałem .

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN)
    Rok prod: 1997
    A co to znaczy kopci pod butem ? , olej mam castrola 10W40 , 3 miesiące temu wymieniałem .

     

    Olej mega muł jak do tego silnika

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Create an account or sign in to comment

    You need to be a member in order to leave a comment

    Create an account

    Sign up for a new account in our community. It's easy!

    Register a new account

    Sign in

    Already have an account? Sign in here.

    Sign In Now

    ×

    Important Information

    Korzystając ze strony akceptujesz nasz Terms of Use oraz Privacy Policy