1.8 TSI uznany za jeden z najbardziej awaryjnych silników???

[Jankus]

Nie jestem pewien. Ale chyba od 2012 roku VW zaczął pakować 3 gen. siników TFSI. Tam już uporano się z problemem olejowym i rozrządem. Sam mam 2 gen. ale 2.0TSI i z pierwszego roku użytkowania jestem bardzo zadowolony. Oleju wciągnął mi przez rok 800ml, tyle że robię mało kilometrów +/-10 tys rocznie. Wymieniłem świece, chyba niepotrzebnie i czujnik położenia wałka rozrządu, no i spadła mi guma między odmą a dolotem przy grodzi.

Edytowane 14 Marca 2017 przez Jankus

[elmiko]

Chciałbym odświeżyć trochę temat ponieważ przymierzam się do zakupu używanego Passata B7 i wybór padł na silnik 1.8 TSI [...] Stawiam na 2011 r. i szczerze to znalazłem dość interesującą ofertę. Pytanie tylko czy warto inwestować w samochód z 2011 r. z silnikiem 1.8 TSI i przebiegiem 130 tys. [...]

 

Jeżeli jest wyprodukowany po sierpniu 2011 to bierz śmiało. One mają już spowrotem wysokie tłoki i grube pierścienie.

[pompeusz666]

Ja napinacz wymienilem prewencyjnie ale raczej niepotrzebnie bo byl w idealnym stanie. Oleju na 15kkm bierze mi 500ml

[Kamill]

Dzięki wszystkim za informacje. Dzisiaj podczas oględzin poznam pewnie więcej szczegółów.

Na razie wiem, że kod silnika interesującego mnie auta to niestety CDAA a data produkcji to 13.04.2011r.

 

EDIT:

 

Ja chyba spasuje na razie... za dużo szumu wokół tego silnika w internetach... jedni piszą o poborze ok 0,5l oleju na 1 tys. km inni nawet o 1l... do tego dochodzi ten niepewny napinacz i "rowerowy" łańcuch rozrządu. Jakby ktoś był zainteresowany to samochód jest do obejrzenia w Czeladzi, 2011 r. za 44 tys.zł, bardzo bogate wyposażenie, 130 00 tys przebiegu, od prywatnego właściciela - wystawiony przedwczoraj na alledrogo.

 

Generalnie mój obecny Pasek w TDI spisuje się świetnie pomimo, że za chwilę stuknie mu 259 tys. km. Problemem jest tylko to, że jest w sedanie a przy 4 osobowej rodzince przydałby się kombi i to w benzynie ze względu na małe przebiegi. No nic będę szukał może czegoś droższego ale tak jak tu kolega sugerował i co potwierdzają internety z końca 2011r. a może nawet najlepiej z 2012r.

Edytowane 15 Marca 2017 przez Kamill

[elmiko]

CDAA a data produkcji to 13.04.2011r.

 

Omijać

[kasfalt]

mówisz o dacie produkcji samochodu czy silnika?

nie wiem skąd takie informacje, skoro nawet w serwisie nie byli mi w stanie tego potwierdzić

 

Jeżeli jest wyprodukowany po sierpniu 2011 to bierz śmiało. One mają już spowrotem wysokie tłoki i grube pierścienie.

[Kamill]

Panowie w serwisie generalnie nie wiedzą wielu rzeczy... kiedyś padł mi czujnik temperatury spalin nr 4 (ten za DPF). Pan w serwisie był bardzo zdziwiony bowiem wmawiał mi, że w moim samochodzie są tylko 3 czujniki temperatury spalin, co było nieprawdą i co opisywałem już na forum.

 

Wczoraj rozmawiałem jeszcze ze znajomym, który rok temu kupował Passata B6 z silnikiem 1.8 TSI (2010 r.) coś koło 90 tys. przebiegu. Pierwszą rzeczą jaką zrobił, była wizyta w serwisie i zapytanie o felerny napinacz, łańcuch i możliwość wymiany tych części. Pracownik serwisu był bardzo zdziwiony i stwierdził, że tych rzeczy się w tym silniku nie wymienia. Po czym dodał, że mimo wszystko trzeba nasłuchiwać i zwracać uwagę na wszystkie niepokojące odgłosy silnika... Takie czasy, że niestety w przeciętnym serwisie pracuje przeważnie 1 fachowiec i 10 wymieniaczy. Powiem szczerze, że często więcej dowiaduje się z lektury tego forum czy od znajomego, który pracuje w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi...

 

A wracając do 1.8 TSI to w internetach można znaleźć kilka artykułów, mówiących o tym, że w 2011 roku przeprowadzono kilka modyfikacji - miedzy innymi zaczęto stosować grubsze pierścienie... Nikt jednak nie podaje dokładnej daty, od jakiej rozpoczęto montaż w samochodach poprawionych konstrukcji TSI. Na jednym z forów znalazłem np. taki fragment: "(...) silniki 1,8 TSI (CDAA) poprawiono w połowie roku 2011. Ja mam auto z lipca 2012, przejechane 120 tys km i nie bierze ani grama oleju (...)".

Edytowane 16 Marca 2017 przez Kamill

[karolevsky]

Podsumowując mogę napisać, że przejechałem Skodą SuperB z 2010 roku od nowości do 2016 roku około 220 kkm.

 

1. Napinacz już miałem poprawiony więc problemu z nim nie było.

2. Auto od nowości brało olej, ale w zależności od stylu jazdy. Jeżeli to była "niemiecka autostrada" i często pojawiała się dwójka z przodu to potrafił wciągnąć około litra na 1000km jeżeli była zima i jazda "delikatna" to może 100ml na 1000km.

 

Ogólnie silnik rewelacyjny a po poprawkach z 2012 roku na prawdę warty uwagi.

 

Na koniec najlepsze. Średnie spalanie, które mi co miesiąc w firmie wyliczają i które muszę podpisywać itp. nigdy nie wyniosło więcej niż 7,5l/100km - 80% trasa / 20% miasto. W trasie przy spokojnej jeździe około 90km/h spalanie oscyluje w granicach 5,5-6.0 litra.

 

Kiedy przesiadałem się z TDI na TSI to byłem pewien, że ten silnik będzie przy moim stylu jazdy spalał co najmniej 12-15 litrów. Mam niestety ciężką nogę i nawet jak pożyczam od mojej mamy Yarisa 1.0 to średnie spalanie mam powyżej 10 litrów przy butowaniu w granicach 110% możliwości auta.

 

A cha. Skoda ma teraz około 260kkm i z tego co wiem nie było jeszcze żadnej poważnej awarii. Nawet amortyzatory i turbinę ma jeszcze oryginalną. Największy i najpoważniejszy wydatek jak do tej pory to wymiana łożysk w przednich kołach.

Edytowane 16 Marca 2017 przez karolevsky

[radekrp90]

Co do tłoków ETKA podaje wycofanie starych z datą 1.02.2012.

[elmiko]

Panowie w serwisie generalnie nie wiedzą wielu rzeczy...

 

Do ASO musiałem sam zanieść numer (chyba) TPI żeby na zegarach zaczęło pokazywać ciśnienie w kółkach...

 

Co do tłoków ETKA podaje wycofanie starych z datą 1.02.2012.

 

Zanim 'weszły' do silników to potrwało. Moje auto jest z maja 2011 gdybym kupował 2 (3 na 1000%) miesiące później to bym już miał 'nowe stare' tłoki.

Edytowane 17 Marca 2017 przez elmiko

[Meteor]

Czy, te zmiany (dotyczące tzw. 3 generacji) wchodziły na raz, czy można trafić samochód z nowym napinaczem (obudową większą, w kształcie prostokąta) a np. nadal z wadliwymi tłokami ? 

Podobnie, jak kolega wyżej, mam okazję zakupu Passata B7 1.8TSI CDAA z datą produkcji 2011-06-17 i przebiegiem 110 000km, pierwszy właściciel i salon PL, ale grubo zastanawiam się, czy warto się w to pchać - jest to trochę przełomowy rocznik tego silnika. 

Pytanie, czy jeżeli rozpoznam, że obudowa rozrządu będzie większa i w kształcie prostokąta, co sugerowałoby 3-cią generację, to można spokojnie powiedzieć, ze to model pozbawiony wad generacji drugiej i już ze zmienionymi tłokami ? Czy jednak nie ryzykować zakupu auta z tą datą produkcji ?

[rosol]

Data sugeruje silnik sprzed poprawy... produkcja to pewnie przełom 2010/2011

ale sprawdź obudowę i daj znać

[gregoriuss]

Ponawiam pytanie, czy jest gdzieś powiedziane konkretniej po jakiej dacie produkcji auta będzie pewność że silnik jest bez wad? Mam na oku 1.8 tsi pierwsza rejestracja 1 czerwca 2012 (salon PL) przebieg 138 tys. z DSG

Bać się tego silnika?

Przeszukałem pół forum i wpisów typu " po 2011 roki są poprawione"itp jest sporo ale znanych konkretów

Pozdrawiam

[rosol]

Nie ma konkretnej daty... domysły są wg ETKI, że od lutego 2012.... kiedy konkretnie poprawione silniki zaczęły być montowane to nie wiadomo... może od początku 2012 a może od połowy 2012....

Fura, którą masz na oku wyprodukowana została pewnie w maju 2012 ale sinik mógł być na początku roku....

Edytowane 28 Maja 2018 przez rosol

[radekrp90]

@gregoriuss Musisz patrzeć na wklejkę na silniku.
Pierwsza modyfikacja: 30.05.2011
Druga i ostatnia modyfikacja: 17.10.2011

[rosol]

59 minut temu, radekrp90 napisał:

Pierwsza modyfikacja: 30.05.2011
Druga i ostatnia modyfikacja: 17.10.2011

a te daty to skąd?

[radekrp90]

@rosolZ ETKA (to są daty produkcji kolejnych serii tłoków). Poza tym to, że była pierwsza rejestracja w czerwcu 2012 to jeszcze nic nie oznacza. Auto mogło być wyprodukowane równie dobrze i rok wcześniej Mój np produkcja chyba 15. czerwca, a rejestracja w październiku (więc sprzedano go gdy już były nowe panele Climatronic, nowe wersje manetek etc..).

[Jankus]

To jest silnik jeszcze z przed modyfikacji. 3 generacja miała chyba kolektor wydechowy zintegrowany z głowicą, najłatwiej poznać po pokrywie silnika bez dziury na korek oleju.

[radekrp90]

@Jankus Tak jak wspomniałem - ETKA rozgranicza konkretnie datę wprowadzenia ostatniej wersji tłoka dla silnika 1.8 TSI.

Tutaj fajnie opisano co zmieniało się w kolejnych wersjach: https://motocieslik.pl/mechanika/naprawa-spalania-oleju-w-silnikach-1-8-tsi-cdaa-cz-1/

Tłoki z końcówką "DL" weszły do produkcji z autami (lub silnikami) produkowanymi od 17.10.2011. Jako część zamienna jednak dopiero 1.02.2012 !!

Wersji z kolektorem zintegrowanym w głowicy nie stosowano chyba w B6 i B7, a jedynie w Audi oraz B8.

[Jankus]

@radekrp90 Świetny blog, mam teraz co robić w pracy.