Lista zadowolonych użytkowników TDI-CR

[Łysy]

Tak cały kolektor. Pytałem w ASO Poznań czy nie można było samych klap, powiedzieli że nie tylko z kolektorem Luz gwarancja więc nie moja broszka.

[mkpol]

No to nie wymieniali ci klapy gaszącej. Pewnie wymienili ci element 03L129086. W starszych silnikach to faktycznie była zdaje się klapa gasząca, ale w naszych ten numer ma inna część

[Marek1]

ja przerabiałem spadek mocy i tryb awaryjny w najbardziej nieoczekiwanym momencie i wiem jak się wystraszyłem podczas wyprzedzania kiedy wszystko co mogłem wycisnąć to 120 km/h . Sprawdź czy u Ciebie na pewno to grucha najlepiej vag-iem lub innym skanerem. Jeśli chodzi o podciśnienie to pamiętaj że tam jest trochę elektroniki i na gruszce i zawór N75 sterujący podciśnieniem i działający w systemie zawór EGR . Prawdą jest że na niskich biegach silnik będzie się wkręcał bo przecież turbina pracuje ciągle a duży moment radzi sobie na krótkim zakresie . Na wysokich biegach wysokie podciśnienie jest dłużej utrzymywane w przewodach bo się wolniej rozpędza i w tym czasie przez nieszczelną membranę dostaje się lewe powietrze które pozwala na cofnięcie sztangi a resztę robi elektronika która wrzuci Cię w tryb awaryjny i to jest problem. Ja po wyjęciu gruchy sprawdzałem za pomocą dużej strzykawki jak zachowuje się sztanga przy stwarzaniu podciśnienia. Na początku rusza ale zaraz wraca bo jest nieszczelna. Jeśli w tym czasie silnik się wkręci to ok. a jak nie zdąży to problem. Ale dajmy spokój tym rozważaniom . Trzeba się cieszyć bo ogólnie są to niezłe silniki i mają dobre osiągi więc jestem pozytywnie nastawiony

[mkpol]

tam jest trochę elektroniki i na gruszce

W cr to jest element 100% mechaniczny.

W jednym się zgadzamy, nie warto czekać z wymianą

[Łysy]

No to nie wymieniali ci klapy gaszącej.

 

Ja tylko mówię jaką informację otrzymałem Miałem jego całą historie i na to zwróciłem uwagę wymontowanie i zamontowanie kolektora. Kupując spytałem czemu przy takim przebiegu już wymiana kolektora. Bo się klapy przycinały a że osobno nie wymienimy, gwarancja objęła całą wymianę.

W jednym się zgadzamy, nie warto czekać z wymianą

 

Hymmm pomyślę...

Sprawdź czy u Ciebie na pewno to grucha

 

na 1000% badane i w aso i poza

Edytowane 6 Września 2013 przez Łysy

[mkpol]

Bo się klapy przycinały

No to wymienili ci taki wichajster z boku kolektora, po prawej stronie . Faktycznie tajemnicza sprawa, bo w 2.0 cr jest to całkowicie osobny element, połączony z kolektorem cięgnem. Mimo to ta część nie występuje osobno w etce i nie da się kupić ori . Trzeba razem z kolektorem. W 1,6 cr on faktycznie wchodzi w kolektor i wymiana go osobno może być problematyczna.

 

Choć CR to dobry silnik to jakość osprzętu nadal pozostawia wiele do życzenia.

[Łysy]

Mimo to ta część nie występuje osobno w etce i nie da się kupić ori

 

I tak mi w ASO powiedzieli, stąd wymiana całości.

[Blop]

Może tytuł tematu zmieńcie z LISTA na PORADY aaaa i kto naśmiecił ten sprząta Łysolku

[razal]

Może tytuł tematu zmieńcie z LISTA na PORADY aaaa i kto naśmiecił ten sprząta Łysolku

 

Może LISTA i PORADY ? Taki temat 2 w 1. U mnie jak na razie na zegarku 152 000 z czego moje jakieś 3000. Jak do tej pory OK. Na początek to tak na 160 000 chcę zrobić rozrząd i olej z filtrami. Będzie wtedy na oleju 15000 (longlife), ale chcę zmienić interwał i już wymieniać max co 15000 a nie 30000. Wiem, że chyba klapa gasząca (To chyba to samo co przepustnica?) do wymiany będzie bo dosyć twardo się go gasi. Ogólnie fajny motor i zupełnie inna praca jak w pd. Jest zdecydowanie ciszej. To tyle co mogę na teraz napisać. Ogólnie super. Na trasie pokazał mi średnio 5,2/100 przy spokojnej jeździe na tempomacie. Ktoś się orientuje jaki jest koszt tej klapy/przepustnicy do CBAB? To jest część oddzielana od egr z tego co widzę? Pozdrawiam!

Edytowane 6 Września 2013 przez razal

[Marek1]

Przepustnica kosztuje około 800 zł , jak jest padnięta to włącza się spiralka chyba że dopiero zaczyna niedomagać. Wyjmuje się ją razem z EGR-rem po zdjęciu węża gumowego są trzy śruby - torksy dwie widoczne a jedna długa za przepustnicą od strony silnika ale da się wykręcić. Trzeba również odkręcić dwie śruby mocujące przewód stalowy do EGR i wszystko wyjdzie. Później trzeba rozdzielić EGR od przepustnicy. Montaż odwrotnie. Oczywiście trzeba rozpiąć elektrykę

[mkpol]

Ori jakieś 600-750 z wymianą

[razal]

Dziękuję Koledzy za informację. Spiralka jeszcze nie świeci, ale mam to na uwadze. Nawet gdzieś faq widzialem do tej wymiany. Jest dokladnie jak piszecie, tylko ta cholerna 3 śruba od strony silnika . Pozdrawiam!

[mkpol]

Spiralka ci się nie zaświeci. Zdaje się, że to nie jest diagnozowany element.

[Jarkow]

W cr to jest element 100% mechaniczny.

Nie do końca. Grucha u góry ma czujnik Halla i informuje ECU o położeniu gruchy. Sprawdź kanał 120 w blokach mierzonych - tam bedziesz miał w voltach podane położenie gruchy. Prawidłowe położenie to 0,8V przy max. wychyleniu i chyba 3,2V przy max. wciągnięciu.

[Blop]

pierwsze tankowanie po 1610km!!! zużycie 4,6 L/100km. Wcześniej po kraju, w grudniu, trasa Forst - Przemyśl i z powrotem i wynik 4,1 L/100km (na kołach 215/55/16). potem na 235/45/17, ta sama trasa i wynik 4,6 L/100km.

 

to nie jest 99999999999 wątek o spalaniu jeszcze niech ktoś dopisze że bałagan jest w temacie to :sciana

[bullet]

jeden CBBB przebieg 217tkm w trzy lata. naprawy rozrząd i grucha podcisnienia.

drugi CBBB 252tkm w trzy lata dwumasa.

Super ciche silniki jesli sie przesiadamy z PD. ale konkurencja i tak ma cichsze

bardzo dynamiczne, ogólnie stare silniki w passatach to średniowiecze a CR to oswiecenie:)

[macvw]

jeden CBBB przebieg 217tkm w trzy lata. naprawy rozrząd i grucha podcisnienia.

drugi CBBB 252tkm w trzy lata dwumasa.

Super ciche silniki jesli sie przesiadamy z PD. ale konkurencja i tak ma cichsze

bardzo dynamiczne, ogólnie stare silniki w passatach to średniowiecze a CR to oswiecenie:)

BULLET77, mam rozumieć, że oby dwóch Paskach nie miałem więcej napraw? Szacunek.... Widzę, że rocznie robisz więcej km, niż ja, ponieważ mój roczny przebieg od kilku lat to 45tys.km.

[bullet]

e oby dwóch Paskach nie miałem więcej napraw?

napraw stricte nie było.

pomijam rozrzady bo to exploatacja, pomijam rdzewienie bo czy CR czy nie CR nie ma to znaczenia.

Ale w porownaniu z poprzednim 2007 BMR gdzie w przebiegu 240tkm byla 3x pompa oleju, 3x turbo, 2x dwumas, 2x pompki. To naprawde CRki uważam za bezawaryjne silniki.

[razal]

Tak nawiązując do wypowiedzi bullet77 i porównania napraw PD i CR to faktycznie jest różnica.

 

Czy ktoś spotkał się z walniętym zabierakiem i wyrobionym gniazdem pompy olejowej w CR?

 

U mnie 155tkm, ale wiem, że w PD-kach niektórzy profilaktycznie tam zaglądali, a w CR zabierak poprawiono dopiero po 10.2009.

[mkpol]

Chyba jeszcze się taki nie trafił. Ja myślę że to kwestia tego, że CR łagodniej rozwija moment. Nie ma tego przyjetegowania charakterystycznego dla padak. Więc też napęd pompy nie jest poddawany takim przeciążeniom