Zmiana tłokorozdzielacza 10 -> 11mm

[sagon]

Łapie ob na poziomie 1.43b i to wystarczająco wysokie ob,jak na taką turbinkę.Skróć jeszcze odrobinę,ale nie więcej,niż 1/4 i loguj.

Edytowane 23 Sierpnia 2016 przez sagon

[Jarol]

Łapie ob na poziomie 1.43b i to wystarczająco wysokie ob,jak na taką turbinkę.Skróć jeszcze odrobinę,ale nie więcej,niż 1/4 i loguj.

 

Sagon widzę że wymyśliłeś nowy sposób strojenia auta po przez kręcenie sztangą turbosprężarki.

Nie lepiej dostroić sterownie turbosprężarką w programie?

Edytowane 24 Sierpnia 2016 przez Jarol

[cind12]

Pokręciłem dzisiaj odrobinkę

1szy log

http://vaglog.pl/log_275586.html

2gi log

http://vaglog.pl/log_275587.html

3ci log

http://vaglog.pl/log_275588.html

 

Wszystkie 3 nie przekroczyły skrócenia o 1/4 obrotu.

Rezultaty troszkę marne, przyszedł już czas na ogranicznik sztangi ? Czy jeszcze masz jakąś wizje na to turbo?

[sagon]

Co ty chcesz robić z ogranicznikiem?Przecież na górze dmucha idealnie to,co ma dmuchać.

Ten 3ci log wygląda najlepiej.Jeżeli ruszysz ogranicznik,to raczej będzie ładowała jeszcze wyższe ob,a przeładowanie na poziomie 1.4b jest akceptowalne,więc nie kombinuj.Ta turbina nie ma większych problemów ze wstawaniem,więc ogranicznika nie ruszaj,ja bym tak zostawił.

Do 2000rpm mało która dmucha to co ma zadane.

 

Jareczku,to może zaoferuj koledze pomoc w tej materii,ja pomagam jak mogę...bezinteresownie i za kompletną darmochę,a softu mu niestety nie zrobię.Może jakaś bonifikata na sofcik z kompleksowym strojeniem turbinki.Raz a dobrze,bo tak sam widzisz nakręci się ta sztangą,jak kołem sieczkarni.

Widywałem już logi 011 spod ręki najwybitniejszych tjunerów w tym kraju(2590.8-2590.8,albo 2601-2601 w zależności od sterownika,tak markowali swoje niedoróbki)) i powiem ci w zaufaniu,że czasami jednak lepiej pokręcić sztangą.

 

Moim zdaniem mogłoby tak zostać.A powiem ci przyjacielu,że miewałem takie turbiny,których softem nie szło za ch..a opanować i trzeba było walczyć ze sztangą.Takie teraz produkują suszarki po regeneracjach.

Softem nie zawsze uda się osiągnąć zamierzone wartości.Wszystko zależy od ustawienia sztangi i stanu geometrii,wszystko.

 

Jareczku co byś zrobił w sytuacji kiedy przy 2000 rpm n75 łapie wysterowanie rzędu +-20%,a turbo nie dość,że nie dmucha swojego,to jeszcze w ogóle nie łapie ob?Paliwa było dolane:D .

Edytowane 24 Sierpnia 2016 przez sagon

[cind12]

Oki, w takim razie tak zostawiam, twoje doświadczenie jest dość spore, i dzięki wielkie za porady, bo mało kto jest tak aktywny jak ty i pomaga bezinteresownie jak już kiedyś wspomniałem duża flaszka za to będzie, jeśli tylko będziemy mieli się okazje spotkać

 

Tak jak Sagon mówi lepiej pokręcić sztanga niż bawić się softem bez odpowiedniej wiedzy w tej materii.

[Jarol]

Jareczku,to może zaoferuj koledze pomoc w tej materii,ja pomagam jak mogę...bezinteresownie i za kompletną darmochę,a softu mu niestety nie zrobię.Może jakaś bonifikata na sofcik z kompleksowym strojeniem turbinki.Raz a dobrze,bo tak sam widzisz nakręci się ta sztangą,jak kołem sieczkarni.

 

Skoro turbosprężarka przeładowuje to program jest źle zrobiony i powinien zostać poprawiony w ramach gwarancji.

Dlatego uważam ze poprawnym wystrojeniem turbosprężarki powinna zająć się osoba która robiła soft.

 

Ja bym w takim przypadku jak powyższy zaczął od ustawienia sztangi turbosprężarki tak jak powinna być fabrycznie.

Następnie wgrałbym do auta seryjny soft i zrobił log, jeśli będzie wszystko ok to znaczy że turbosprężarka jest sprawna i dobrze wyregulowana. W takim wypadku można przystąpić do modyfikacji.

 

I jeszcze jedna spraw jak turbosprężarka przeładowuje to może to być również wina za dużej ilości paliwa lub źle ustawionego SOI.

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

Jareczku co byś zrobił w sytuacji kiedy przy 2000 rpm n75 łapie wysterowanie rzędu +-20%,a turbo nie dość,że nie dmucha swojego,to jeszcze w ogóle nie łapie ob?Paliwa było dolane:D .

 

Jaka to turbosprężarka i w jakim silniku?

Edytowane 25 Sierpnia 2016 przez Jarol

[sagon]

Każda turbina musi przeładować,takie są prawidła fizyki.Sporną kwestią jest to,ile może przerzucić.

 

Co do poprawy softu w ramach gwarancji,to podam Ci prosty przykład kolegi po Twoim fachu Pana Zaprzała.

Kolega po zmianie wtrysków z 0.300,(które zwyczajowo jak to ten szit lały) na 0.230 udał się na korektę softu.A korektę miał zrobić tylko dlatego,że Zaprzał nie zdjął limiterów diagnostycznych.Jak już pisałem wcześniej jedyne co było widać w logu to 2601 po lewej i 2601 po prawej.

Taki stan rzeczy jest nie do zaakceptowania,nie sądzisz?

 

http://vaglog.pl/log_194316.html[/url]

 

 

Miał tylko z grzeczności (poza reklamacją zmniejszyć ciśnienie doładowania) i w ramach reklamacji poprawić kalibrację map 4 bary,którą wcześniej spier...ł.

 

Mistrzostwo świata,wasz firmowy podpis,nota bene Rogal robił tak samo,wielu tak robiło i robi,między innymi te asy z Ecu Project.Po co się spuszczać na wystrojeniem turbiny,skoro można wszystko zatuszować limiterami,co widać w logu.

 

Korekcje 0.300 po około 500km,ale ciśnienia nie były kompletnie ruszane.

 

http://vaglog.pl/log_194317.html

 

tak po regulacji ciśnień

 

http://vaglog.pl/log_196599.html

 

Wtryski rzekomo miały mieć ustawione 220/300,a po sprawdzeniu na eps 200 u Kuca okazało się,że w ogóle nie ustawiali ciśnień.Wrzucili końcówki i wtryski do żyda.Nawet 1wszego nie ruszali 170-190 i drugie 270-290.

 

Więc za moją namową udał się do niego w celu poprawy softu,bo został spier...y,na dodatek te 0.300 zaczęły lać,więc zapodał 0.230 i pojechał.

Spędził u niego pół dnia i wrócił ...z niczym.Zaprzał z bólem zdjął owe limitery,niby poprawił kalibrację map 4 bary,bo pierwsza próba skalibrowania wypadła wręcz nędznie.Ręce mi opadły jak zobaczyłem loga 010.

 

http://vaglog.pl/log_217157.html

 

Najlepsze jest to,iż wiedząc,że gość ma 0.230 nawet nie ruszył mapy turbiny,taki był tym sflustrowany.Dla pompy 11/230 zostawił ponad dwa bary doładowania z gtb1756 czyli takie,jakie było ustawione dla 0.300.

 

Miał też zniwelować szarpanie w dolnym zakresie rpm,napisał mu,że poprawi to i owo i szarpania nie będzie,ale na obietnicach się skończyło.

Pół dnia podstawki lutował,bo tak sobie kolega zażyczył,gdyż podejrzewałem,że niczego sensownego nie wyprodukuje.Jeszcze celowo na złość wlutował jedną podstawkę odwrotnie,żeby był problem po wyjęciu epromów.

Ale podczas rozmowy telefonicznej zarzekał się,że klient ma prawo do reklamacji i on wszystko poprawi.

Softem niczego nie wskórał olał gościa ciepłym moczem,jak się ma w zwyczaju olewać klienta z reklamacją,winę zrzucają na niesprawną turbosprężarkę,made by MROZO.Ten z kolei zarzekał się,że turbo jest sprawne,...błędne koło.

Szarpania nie zlikwidował,kalibracji nie poprawił,turbo ogarnął,jak mało kto.

Tak szanowny kolego wyglądają reklamacje niestety w wielu przypadkach,dlatego mam do was takie,a nie inne nastawienie.Dlatego też lepiej już samodzielnie coś zakombinować,niż liczyć na łachę wielkiego pana tunera.

 

Tak wyglądał log 011 na 11/230 po reklamacyjnej poprawce softu przez Zaprzała.To jest ta turbina,o którą pytałeś Jarku.

Napisać,że jest p*******ny,to tak jakby mu schlebić,nie sądzisz?

http://vaglog.pl/log_222529.html

 

Wiesz kto ogarnął soft i doprowadził turbinę do ładu i składu.Tuner amator chłopak,który robi to hobbystycznie.

Edytowane 25 Sierpnia 2016 przez sagon

[Jarol]

Każda turbina musi przeładować,takie są prawidła fizyki.Sporną kwestią jest to,ile może przerzucić.

 

 

Co do poprawy softu w ramach gwarancji,to podam Ci prosty przykład kolegi po Twoim fachu Pana Zaprzała.

Kolega po zmianie wtrysków z 0.300,(które zwyczajowo jak to ten szit lały) na 0.230 udał się na korektę softu.A korektę miał zrobić tylko dlatego,że Zaprzał nie zdjął limiterów diagnostycznych.Jak już pisałem wcześniej jedyne co było widać w logu to 2601 po lewej i 2601 po prawej.

Taki stan rzeczy jest nie do zaakceptowania,nie sądzisz?

 

 

Dla mnie nie jest do zaakceptowania. Jak można takie auto zostawić jak nie widać ile faktycznie turbo ładuje?

Powiem Ci że sam ostatnio oglądałem taki soft 1,9Tdi zrobionego na 300+ w którym był MAP 4 barowy, doładowanie było ustawione na 2,65 bara a zakres diagnostyki był ustawiony na 0,1x137x255=3493,5mbar. Czyli tak naprawdę nie było widać ile turbo faktycznie ładuje.

Zastanawia mnie co za problem był zmienić jedna cyfrę żeby rozszerzyć ten zakres diagnostyki do 4003,5mbar?

 

Ja zawsze w razie potrzeby zmieniam zakres diagnostyki do 3 czy nawet do 4 barów w zależności jaki jest MAP sensor zamontowany. Nawet powiem Ci więcej jak stroje auto na granicy MAPsensora czyli np. doładowanie 1,95bara i MAP 3 barowy to wymieniam go na 4 barowy żeby w razie overboostu było widać ile trubo faktycznie przeładowuje.

 

 

 

Tak wyglądał log 011 na 11/230 po reklamacyjnej poprawce softu przez Zaprzała.To jest ta turbina,o którą pytałeś Jarku.

Napisać,że jest p*******ny,to tak jakby mu schlebić,nie sądzisz?

http://vaglog.pl/log_222529.html

 

Ewidentnie tu widać że turbo jest źle wyregulowane ( za długa sztanga) zobacz na wypełnienie N75 przy 4 tyś obr.

 

 

Nie możesz wszystkich wrzucać do jednego worka bo wbrew twojej opinii niektórzy dbaja o klienta i wiedzą co robią

Edytowane 26 Sierpnia 2016 przez Jarol

[sagon]

Ewidentnie tu widać że turbo jest źle wyregulowane ( za długa sztanga) zobacz na wypełnienie N75

 

I tu zmierzamy do sedna sprawy.Dlatego też,jak pisałem niekiedy trzeba pogrzebać przy sztandze,nawet po sofcie,nawet przy turbinie od samego Mrozo.Pytałem co byś zrobił z taką turbiną w tej sytuacji.Pewnie to samo,co my.

Została nieco przeregulowana i wyglądało to duużo lepiej.Choć Mrozo zarzekał się,że turbo jest ok,to sam widzisz,jak to wygląda.

Wtryski się rozleciały po może tysiącu od regulacji ciśnień i ponad klocka koleś utopił,bo nie uwzględnili reklamacji,gdyż ktoś już przy nich grzebał ustawiając ciśnienia,które miały być ustawione A NIE BYŁY!!!..patrz na logi dwa posty wyżej.

 

Co do problemu ze zmianą nawet jednej cyferki w celu rozszerzenia zakresu odczytu z map,to ci tjunerzy którzy olewają wysterowanie turbosprężarki(doskonale wiedzą,że w tdi nic złego się nie stanie,to nie tb,tłoki nie spłyną),robią to z lenistwa,niedbalstwa i zwyczajnego chamstwa w stosunku do klienta.

Inna kwestia,to wychodzą z założenia,że nikt nie ośmieli się komentować i sprawdzać ich roboty.W końcu to 1wsza liga jakby nie było,samo Bóstwo.

Do grona tych mecenasów zalicza się jak pisałem sam Rogal,czy Mirass,ale nie tylko oni,jak widać w logach.

Kiedyś zarzuciłem Rogalowi partactwo pokazując logi,to napuścił na mnie połowę userów z forum,jego wiernych wyznawców pisząc,że szargam dobre imię jego firmy:takiego

Na sam koniec moje posty zostały wymoderowane,bo były niewygodne.

Nie dość,że robił softa na niesprawnej przepływce i nie wywalił jej softem,moim zdaniem to już szczyt...,a było to tzw indywidualne strojenie,to jeszcze na pompie która nie trzymała kąta wtrysku,na koniec zakraszając to diagnostyką rozszerzoną do bagatela 2601 mbar z turbiną,która miała zadane sporo więcej... na sam koniec kasując gościa gruuubo ponad klocka.Jaja jak berety.

 

Tak postępują nasi guru tjuningu!!!

 

Wiesz skąd miewam logi z dzieł takich arcymistrzów?

Ludziska widząc,że coś tam dziamę widząc,jakie toczę boje z tjunerami proszą mnie o analizy,co z rozkoszą czynię i odpowiednio kwituję.

Edytowane 26 Sierpnia 2016 przez sagon

[Jarol]

Każda turbina musi przeładować,takie są prawidła fizyki.Sporną kwestią jest to,ile może przerzucić.

 

Tu nie masz racji, zobacz na przebieg doładowania w moim aucie.

Turbo osiąga zadane doładowanie 1,25bara przy 1600obr i ani troszkę nie przeładowuje z dołu.

 

[sagon]

Dużo lepiej by było pokazać loga 011,bo na tym screenie widać 2928 i 2952,czyli coś tam jednak przeładowuje,później minimalnie niedoładowuje.

Jak pisałem,kwestia sporna ile może przerzucić.Druga sprawa,bardzo dużo zależy od konstrukcji turbiny,nie każdą da się tak poskromić.Nie każdemu się raczej chce pier...ć z wysterowaniem turbin,tak to może określę.

Podejrzewam,że musiałeś się pobawić ze sztangą,co też nie jest typowym zachowaniem tjunera przy zabawie z wysterowaniem,ale to się chwali.Zawsze liczy się zawsze efekt końcowy.

Mało który poniży się i zacznie grzebać przy sztandze,baa inni nawet nie pozwalają na ocenę swojej wybitnej twórczości co widać,jak na dłoni w logach 2601-2601.

 

Co sądzisz o tym logu,pompa 11/290/gtb22,tylko szczerze?

Jak będziesz szczery,to ci napiszę czyja to robota:D.Zażyczyć sobie 2.2bara przy 4400 z gtb22 w vpku,... niebywałe.

 

http://vaglog.pl/log_252571.html

Edytowane 1 Września 2016 przez sagon

[Jarol]

Dużo lepiej by było pokazać loga 011,bo na tym screenie widać 2928 i 2952,czyli coś tam jednak przeładowuje,później minimalnie niedoładowuje.

Jak pisałem,kwestia sporna ile może przerzucić.Druga sprawa,bardzo dużo zależy od konstrukcji turbiny,nie każdą da się tak poskromić.Nie każdemu się raczej chce pier...ć z wysterowaniem turbin,tak to może określę.

Podejrzewam,że musiałeś się pobawić ze sztangą,co też nie jest typowym zachowaniem tjunera przy zabawie z wysterowaniem,ale to się chwali.Zawsze liczy się zawsze efekt końcowy.

Mało który poniży się i zacznie grzebać przy sztandze,baa inni nawet nie pozwalają na ocenę swojej wybitnej twórczości co widać,jak na dłoni w logach 2601-2601.

 

http://vaglog.pl/log_252571.html

 

W moim aucie turbo było prawidłowo ustawione przed montażem. Później już przy sztandze nie grzebałem i jej nie regulowałem natomiast soft poprawiałem chyba z 20 razy żeby nie było żadnego przeładowania.

 

 

Co sądzisz o tym logu,pompa 11/290/gtb22,tylko szczerze?

Jak będziesz szczery,to ci napiszę czyja to robota:D.Zażyczyć sobie 2.2bara przy 4400 z gtb22 w vpku,... niebywałe.

 

http://vaglog.pl/log_252571.html

 

Mega dobrze wstaje z dołu.

W PDku ciężko zrobić na GTB22 żeby ładowała 1bar przy 1700obr.

Więc dół wręcz niewiarygodny jak na VP.

Jakie to dokładnie GTB22?

Edytowane 1 Września 2016 przez Jarol

[Wodz]

Zażyczyć sobie 2.2bara przy 4400 z gtb22 w vpku,... niebywałe.

 

Hmmmmm, czemu nie?

[sagon]

Hmmmmm, czemu nie?

 

Zdecyduj się,bo w temacie Jacka na a4 piszesz:

 

"Prawda jest taka że w AFN o seryjnym stopniu sprężania(19.5) ładować ponad 2 bary to zabójstwo dla niego."

 

Na moje,to możecie tam ładować nawet po 3 bary wespół z tym badziewiem firada,które jest dla was jedyną alternatywą na jakąkolwiek moc.

Myślałem,że choć ty masz coś oleju w głowie,ale jak widzę nadal ufnie ufasz tym firadm,które z trudem wytrzymują +20kkm.

Jeżeli mogę coś od siebie,to następnym razem możesz nie mieć tyle szczęścia i to badziewie może ci uśmiercić ten grób.

Ciekawy jestem,ile tym razem ci posłużą.

 

Jareczku,ależ ty sprytnie unikasz jakiejkolwiek krytyki dzieł swoich kolegów po fachu.Zapodałem tego loga w kontekście ob/przeładowania,a nie tego,jak wstaje.Na 11/290 każda gtb z odpowiednio wyregulowaną sztangą będzie tak wstawała.

Ale rozumiem,że musiałeś zejść na boczny tor,żeby uniknąć niekomfortowej sytuacji.

 

To jest gtb2260 i jak rozumiem nie widzisz niczego złego w waleniu w ten silnik takich mas powietrza z takiej turbiny...a na sam koniec nieszczęśliwym zbiegiem okoliczności korba w tym silniku wyszła bokiem.

 

Jak widzimy już na dwóch przykładach zawodowych tunerów(patrząc po logach),kompletnie ich pie....i,co się stanie z silnikami na skutek ich arcydziełach.

Edytowane 2 Września 2016 przez sagon

[Wodz]

Sagon czy Ty potrafisz normalnie pogadać,popisać? Zapytałem bo byłem ciekaw Twojego zdania,a Ty odbierasz wszystko jak by to był jakiś atak na Ciebie i twoją wiedzę.Moje zdanie widzę już znasz bo nawet zacytowałeś je tu wyżej,a nawtykałeś mi i "grobowi" Mój set rzeczywiście teraz dmucha przeszło 2bary,ale powiedzmy że się na to przygotowałem i zmniejszyłem w swoim silniku stopień sprężania.

Tak całkowicie się z Tobą zgadzam że FIRAD-y długo nie pożyły u mnie,od 30tyś zaczęły "podlewać" i tak do jeździłem do 37tyś i zostały wymienione. żeby było ciekawiej to na jeszcze gorsze gowno niż FIRAD :fuj

 

Pozdrawiam.

Edytowane 2 Września 2016 przez Wodz

[Jarol]

Jareczku,ależ ty sprytnie unikasz jakiejkolwiek krytyki dzieł swoich kolegów po fachu.Zapodałem tego loga w kontekście ob/przeładowania,a nie tego,jak wstaje.Na 11/290 każda gtb z odpowiednio wyregulowaną sztangą będzie tak wstawała.

Ale rozumiem,że musiałeś zejść na boczny tor,żeby uniknąć niekomfortowej sytuacji.

 

To jest gtb2260 i jak rozumiem nie widzisz niczego złego w waleniu w ten silnik takich mas powietrza z takiej turbiny...a na sam koniec nieszczęśliwym zbiegiem okoliczności korba w tym silniku wyszła bokiem.

 

Sagoniku trzeba było napisać że słupek w tym aucie jest seryjny.

Ja bym się w życiu nie odważył dmuchać 2,2bara do tego silnika bez odpowiedniego przygotowania mechanicznego.

Wystarczy zobaczyć jakie silnik VP ma cieniutkie korby względem PD żeby sobie odpowiedzieć na pytanie że takie doładowanie go szybko ubije.

Edytowane 3 Września 2016 przez Jarol

[sagon]

Wodzu,niewiele Ci da zastosowanie grubszej uszczelki,gdyby to było takie proste... Ja rozumiem,że rozwiercenie komór wirowych może skutecznie odprężyć silnik,czy też zmiana tłoków,ale zastosowanie uszczelki z 3ma wycięciami,...to chyba raczej nie to.

Mimo wszystko życzę wam obu jak najlepiej.

 

Taka uszczelka da w kwestii odprężenia tyle samo,co sportowy filtr powietrza w kwestii mocy.

Jeżeli dokona się pomiaru na starym seryjnym i nowym sportowym,to defakto przyrost będzie.

Szkoda,że nie poszedłeś utartym szlakiem i nie zaopatrzyłeś się w pewne i sprawdzone od lat wzm'y,mają w ofercie 0.260.Jesteś aż tak głodny mocy,żeby ryzykować uwalanie tłoków dla kilku koni?...nie sądzę.

 

Ja bym się w życiu nie odważył dmuchać 2,2bara do tego silnika bez odpowiedniego przygotowania mechanicznego.

 

A ten geniusz z edc tuning dmucha w te silniki,jak nawiedzony,totalnie olewając to,co się z nimi stanie.Liczy się wyłącznie wynik.

Zapytaj Wodza,ile jemu nap...ł w cylindry też na seryjnym słupku,o ile będzie miał czym i jak logi zrobić,to może się pochwali.

 

Teraz powiedz,czy warto obnażać takie fuckapy,czy lepiej siedzieć cicho,bo w tym kraju tjuner przecież ZAWSZE MA RACJĘ?

Swoją drogą,mógłbyś się od niego wiele w kwestii obsługi dynama nauczyć.

 

Odnoszę wrażenie,że odstajesz od grona tych zadufanych w sobie zdzierców i oszustów.Obyś z upływem czasu nie popadł w rutynową olewkę,czego Ci życzę.

Edytowane 3 Września 2016 przez sagon

[Wodz]

ale zastosowanie uszczelki z 3ma wycięciami,...to chyba raczej nie to.

Wiem dobrze że są inne sposoby i zapewne skuteczniejsze na zmniejszenie stopnia sprężania.Ja mam otyle dobrze że mój obecny blok z 1Z był na uszczelce jedno rowkowej.Po przejściu na trzy na pewno co stopień się zmniejszył,może to właśnie dlatego dobiłem już na tym setapie 40tyś.

 

 

zkoda,że nie poszedłeś utartym szlakiem i nie zaopatrzyłeś się w pewne i sprawdzone od lat wzm'y,mają w ofercie 0.260.Jesteś aż tak głodny mocy,żeby ryzykować uwalanie tłoków dla kilku koni?...nie sądzę.

 

U mnie siedzą 0.270 i tylko takie były dostępne na już.Szukałem polecanych przez Ciebie i nie tylko WZM 0.260 ale nie mogłem dotrzeć do żadnego zaufanego sprzedawcy ,a niestety czas mnie gonił

Takie parametry jak mam obecnie bez problemu by uzyskał na 0.260. Moje auto służy mi na co dzień i dlatego zrezygnowałem z "cyferek". Teraz to nawet się cieszę że sprzęgło poddało się przy 247/480 z tego co dobrze pamiętam i zamiast koksować dalej, zostało ujęte. Obecne graty teoretycznie wszystkie z zapasem i może kiedyś przyjdzie dzień by z nich więcej spróbować wydusić.Więc tak jak pisze parcie na cyfry mi przeszło,auto ma jeździć jak najdłużej bezawaryjnie.

 

o ile będzie miał czym i jak logi zrobić,to może się pochwali.

 

Co do logów to zrobił bym Ci je z chęcią i dał do weryfikacji,ale Ty jak tylko coś znajdziesz w nich nie tak(a na pewno coś mniej lub więcej ważnego się dopatrzysz) zrobisz aferę na kilkunastu forach. Wierz mi albo i nie ale na prawdę jestem zadowolony z tunera co mi ogarnął "groba",a dzwoniłem do kilku i nie chcieli się podjąć tak "z modzonego" VP. Autem tak jak pisałem wyżej zrobiłem już 40tyś,po 37tyś była zdjęta głowica i tłoki zero skaz.Seryjny silnik,a znosi 110% mocy więcej,coś daje do myślenia o tunerze.Dlatego w razi "w" nie chcę tu nikomu robić antyreklamy.

 

Pozdrawiam

[sagon]

Seryjny silnik,a znosi 110% mocy więcej,coś daje do myślenia o tunerze.

 

Oj daje,daje przeczytaj,co napisał Jarek

 

Ja bym się w życiu nie odważył dmuchać 2,2bara do tego silnika bez odpowiedniego przygotowania mechanicznego.

 

Co do Maćka,to mam niestety nieco odmienne zdanie.Wiesz na czym polega problem ze starymi vp,mało kto chce się już z tym bawić.To jest obecnie tak proste w robocie,że robi to niemal każdy domorosły tuner.

Maciuś jest na dorobku,to łapie wszystko i robi jak popadnie.Twój wytrzymał 110% mocy,Jackowi się tak nie poszczęściło,gdybyś polatał jeszcze dłużej,to...,a Kowi niemal rozwalił silnik.Nadmienię,że wszyscy jesteście szczęśliwymi klientami Maciusia.

 

On nawet raz nie podjął się "strojenia" vp bez kontroli egt,afr więc o czym mówimy w przypadki 290tek,albo też 270tek.Dmucha jak głupi,żeby zniwelować dym,co skutkuje tym,czym skutkuje,choćby u Jacka.

 

Co do logów,to chyba Tobie powinno zależeć najbardziej tym,żeby mieć bezpieczny soft,a uwierz mi bezpieczny to on nigdy nie był.Ja wiem,jak wygląda jego robota,zawsze max napięcie i zawsze wmawia klientowi,że jest jeszcze zapas paliwa.

Nie martwił się tym,że napięcie rzędu 4.48v na 290tkach w vp to przegięcie,tylko leje i dmucha jak ...podczas huraganu.

 

Jak myślisz,dlaczego musiałeś zdejmować czapkę?Moim zdaniem bez kontroli egt lać w ciemno z 270tek w vpka,to zwyczajny przejaw ...braku odpowiedzialności-ująłem to najłagodniej,jak potrafiłem.

Jak sam zauważyłeś,nawet gtb22 z ponad dwoma barami nie uchroniła cię przed najgorszym.

 

Nie taniej by było wydać około 400 zeta na wskaźnik egt,niż ładować klocka w silnik,bo głowica popuściła?

Jak mogę coś doradzić,to kup sobie takie cacko,uchroni Cię przed przykrymi konsekwencjami Maćkowej nieudolności.

[Wodz]

Nie taniej by było wydać około 400 zeta na wskaźnik egt,

 

Ale ja posiadam wskaźnik EGT,obecnie już nie sprawna sonda ale jakiś czas działał.Co do uszczelki głowicy to chyba kwestia czasu w każdym Vp z doładowaniem około 2barów.U mnie głowica sama w sobie była ok,ale miałem w swoich zbiorach nową fabryczną to założyłem.Co prawda była ona przeznaczona do drugiego silnika co miałem składać pod mocniejszy set,ale na razie odpuszczam i czeka na leprze czasy.

 

Co do logów,to chyba Tobie powinno zależeć najbardziej tym,żeby mieć bezpieczny soft,a uwierz mi bezpieczny to on nigdy nie był.Ja wiem,jak wygląda jego robota,zawsze max napięcie i zawsze wmawia klientowi,że jest jeszcze zapas paliwa.

Nie martwił się tym,że napięcie rzędu 4.48v na 290tkach w vp to przegięcie,tylko leje i dmucha jak ...podczas huraganu.

 

OK,to powiedz mi kto Twoim zdaniem zrobi porządny soft w VP np moim?Podejmiesz się tego,znasz kogoś i polecisz?Dla mnie to nie problem zamówić kolejne wtryski i zrobić kolejny soft.Oczekiwał bym podobnych parametrów do tych co mam,zależy mi szczególnie na jak największym zakresie obrotowym powyżej 400 Nm nie przekraczając 450Nm.