jek1 Zgłoś #1 Napisano 14 Stycznia 2011 Panowie, jak w temacie. Zgasł i już. Po sprawdzeniu Vagiem takie błędy: Friday,14,January,2011,20:40:08:46862 VCDS Version: Beta 912.0 Data version: 20091201 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Control Module Part Number: 03G 906 018 ER HW: 03G 906 018 ER Component and/or Version: R4 2.0l PPD1.2 A 4367 Software Coding: 0000078 Work Shop Code: WSC 00230 259 87643 2 Faults Found: 004160 - Supply Voltage A for Injectors: Circuit Malfunction P1040 - 006 - Short to Plus - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 3 Reset counter: 40 Mileage: 187280 km Time Indication: 0 Date: 2011.01.14 Time: 16:56:04 Freeze Frame: RPM: 1920 /min Torque: 160.0 Nm Speed: 0.0 km/h Battery Volts: 92.7 V Battery Volts: 88.7 V Battery Volts: 87.7 V Battery Volts: 86.7 V 008518 - Supply Voltage for Fuel Injector Group A: Open Circuit P2146 - 009 - Open or Short to Ground - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00000100 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 3 Reset counter: 40 Mileage: 187280 km Time Indication: 0 Date: 2011.01.14 Time: 17:30:32 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 0.0 km/h Voltage: 10.62 V Temperature: 39.0°C Bin. Bits: 00000111 (no units): 0.0 Readiness: N/A Doszedłem do tego że to chyba pompowtrysk. Tylko który??????? Po skasowaniu błędu ciężko ale zapalił, pochodził kilka minut i sam zgasł. I znów to samo. Pomóżcie proszę. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
mielke Zgłoś #2 Napisano 14 Stycznia 2011 (edytowane) 004160 - Napięcie zasilające dla Wtryskiwacze: Awaria Zwarcie musisz sprawdzić albo przez VAG który to albo ręcznie wtryski siemensa?? a nie miałeś takiego błędu 005399 - Przekaźnik Zasilacz do ECU (J271 lub J363): Awaria elektryczna ?? Edytowane 14 Stycznia 2011 przez mielke Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
jek1 Zgłoś #3 Napisano 14 Stycznia 2011 (edytowane) Wtryski simensa 03G 130 073 M. Tylko jak sprawdzić który to. Jak sprawdza się "ręcznie" a jak przez Vaga ? Robiłem autoscan i mam kilka błędów ale to pierdoły. Takiego błędu jak piszesz nie było. Edytowane 14 Stycznia 2011 przez jek1 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
mielke Zgłoś #4 Napisano 14 Stycznia 2011 każdy po kolei odpinaj od listwy a się dowiesz Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
jek1 Zgłoś #5 Napisano 14 Stycznia 2011 Zeby to zrobić muszę zdjąć pokrywę.Będą odkryte pompowtryski i wogóle. Mogę wtedy próbować zapalić silnik żeby sprawdzić który to? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
mielke Zgłoś #6 Napisano 14 Stycznia 2011 http://forums.triplezoom.com/showthread.php?5144442-Dead-Passat-! ostatni post Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
azrael Zgłoś #7 Napisano 14 Stycznia 2011 możesz odpinać po kolei pompki i próbować zapalić na trzech,będziesz miał odpowiedź,możesz również miernikiem,zmiany we wskazaniach podadzą ci na tacy uszkodzony-tak jest szybciej. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
mielke Zgłoś #8 Napisano 14 Stycznia 2011 to na takiej zasadzie jak sprawdzasz świece w PB tak tu sprawdzasz wtryski uruchamiasz silnik i odczepiasz po kolei każdy z listwy jeśli silnik nie zmieni głosu pracy to wiesz ze ten padł Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
azrael Zgłoś #9 Napisano 14 Stycznia 2011 to na takiej zasadzie jak sprawdzasz świece w PB tak tu sprawdzasz wtryski uruchamiasz silnik i odczepiasz po kolei każdy z listwy jeśli silnik nie zmieni głosu pracy to wiesz ze ten padł przy tej metodzie nie zapomnij włożyć kasku i op1,bo olej będzie wszędzie. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
lukop2 Zgłoś #10 Napisano 14 Stycznia 2011 Passat to ogolnie zagadka jezdzaca -- miesiac temu jechalem z moim wspolnikiem ( tez ma B6 ) doWarszawy -- jak o na drodze , szybszy wyprzedza wolniejszego ..no i my tez potanwilismy wyprzedzic ktorys z kolei samochod ciezarowy i.....i sie spocilem - w polowiedrogi wyprzedzania , gdzie z przeciwnej strony zblizal sie juz samochod , Nasz passat szarpnal i wpadl w tryb awaryjny --- momentalnie w polwoei 'TIRA" auto samoch zredukowalo predkoscz 120 do 80 !! troche sie przestarszylismy Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
jek1 Zgłoś #11 Napisano 14 Stycznia 2011 Dzięki koledzy za porady. Powalczę jutro. Chyba wiem o co chodzi.:dobrze Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Trokadero Zgłoś #12 Napisano 15 Stycznia 2011 Grupa A oznacza że pierwszy pompowtrysk licząc od rozrządu . Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
azrael Zgłoś #13 Napisano 15 Stycznia 2011 Grupa A oznacza że pierwszy pompowtrysk licząc od rozrządu . u mnie też było A(pamiętasz?),okazało się,że ostatni. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
jek1 Zgłoś #14 Napisano 15 Stycznia 2011 Ok. Narazie szukam pompki. Jak naprawię świństwo to napiszę czy VAG dobrze wskazuje który to wtrysk. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
jek1 Zgłoś #15 Napisano 22 Stycznia 2011 u mnie też było A(pamiętasz?),okazało się,że ostatni. Cytat: Napisał Trokadero Grupa A oznacza że pierwszy pompowtrysk licząc od rozrządu . u mnie też było A(pamiętasz?),okazało się,że ostatni. A więc @azrael miał racją. To był czwarty wtrysk. Auto już jeździ ale po tej wymianie wtrysku auto wpada w drgania podczs przyśpieszania. Jak mu wdepnę gaz to drży podłoga, pedały itp. dopóki nie osiągnie stosownej prędkości żeby zmienić następny bieg. Jak dodaję gazu płynnie i powoli to jest w miarę ok. Dziś podłączyłem Vaga i pokazał to: Saturday,22,January,2011,16:14:47:46862 VCDS Version: Beta 912.0 Data version: 20091201 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Control Module Part Number: 03G 906 018 ER HW: 03G 906 018 ER Component and/or Version: R4 2.0l PPD1.2 A 4367 Software Coding: 0000078 Work Shop Code: WSC 00230 259 87643 3 Faults Found: 005715 - Please check DTC Memory of ABS Controller P1653 - 006 - Short to Plus - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 4 Reset counter: 33 Mileage: 187301 km Time Indication: 0 Date: 2011.01.21 Time: 14:51:52 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 0.0 km/h Lateral Accel.: 0.00 m/s^2 Bin. Bits: 00000000 Bin. Bits: 00100000 0.00 % 005703 - Check Coding of ECUs on Powertrain Data Bus P1647 - 006 - Short to Plus - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Reset counter: 32 Mileage: 187301 km Time Indication: 0 Date: 2011.01.21 Time: 14:53:25 Freeze Frame: RPM: 160 /min Torque: 160.0 Nm Speed: 0.0 km/h Bin. Bits: 00000000 Text: Kein Messwert verfuegbar Text: Kein Messwert verfuegbar Text: Kein Messwert verfuegbar Raw, Index/Key Err.: 253 167 119 005717 - Please check DTC Memory of Auto. Distance Controller P1655 - 006 - Short to Plus - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 33 Mileage: 187301 km Time Indication: 0 Date: 2011.01.21 Time: 15:05:07 Freeze Frame: RPM: 992 /min Torque: 80.0 Nm Speed: 4.0 km/h Lateral Accel.: 2.83 m/s^2 Lateral Accel.: -0.86 m/s^2 Bin. Bits: 00000011 Bin. Bits: 00000000 Readiness: N/A Jakby jakieś zakłócenia z ABS ???????? Ma ktoś jakieś pomysły? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
nexxt Zgłoś #16 Napisano 22 Stycznia 2011 wiązke też wymieniłeś?? kilka błędów naraz ja po wymianie pompowtrysku ale bez wiązki miałem kupę błędów i auto nierówno chodziło wymieniłem wiązke i jest ok -żadnych błędów Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
jek1 Zgłoś #17 Napisano 22 Stycznia 2011 (edytowane) wiązke też wymieniłeś??kilka błędów naraz ja po wymianie pompowtrysku ale bez wiązki miałem kupę błędów i auto nierówno chodziło wymieniłem wiązke i jest ok -żadnych błędów Właśnie wiązkę też wymieniałem na nową ogrinalną. Może coś z nią nie tak. Ale skąd błędy ABS w Address 01 Engine? A w adresie 03 ABS zero błędów. I co to jest DTC ......? Edytowane 22 Stycznia 2011 przez jek1 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
nexxt Zgłoś #18 Napisano 23 Stycznia 2011 ja miałem wymienioną wiązke na nową oryginalną o dokładnie kupę błędów sypało naprawdę różnych -opisałem to w innym poście mechanik dwa dni się głowił o co chodzi aż w końcu z braku pomysłów przywiózł jeszcze jedną wiązke i wszystko teraz gra widać vw oszczędza już naprawdę na produkcji wszystkiego Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
jek1 Zgłoś #19 Napisano 28 Stycznia 2011 Więc jak pisałem wyżej padł wtrysk i auto kaput. Jestem po wymianie wtrysku i wiązki jest ok ale nie bez wrażeń. Otóż kupiłem wtrysk "regenerowany" czyli po naprawie pieprzonej cewki i okazało się że wtrysk do d....py. Szarpało autem podczas przyspieszania a przy tym kupa dziwnych błędów o których pisałem. Diagnoza serwisu: lipny wtrysk - do wymiany. Kupiłem nowy i na razie ok. Panowie, nie łaszczyć się na stare regenerowane badziewie tylko odrazu nowy. Tylko podwójne koszty wymiany. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
jozef76 Zgłoś #20 Napisano 28 Stycznia 2011 Więc jak pisałem wyżej padł wtrysk i auto kaput. Jestem po wymianie wtrysku i wiązki jest ok ale nie bez wrażeń. Otóż kupiłem wtrysk "regenerowany" czyli po naprawie pieprzonej cewki i okazało się że wtrysk do d....py. Szarpało autem podczas przyspieszania a przy tym kupa dziwnych błędów o których pisałem. Diagnoza serwisu: lipny wtrysk - do wymiany. Kupiłem nowy i na razie ok. Panowie, nie łaszczyć się na stare regenerowane badziewie tylko odrazu nowy. Tylko podwójne koszty wymiany. Ile Cię ta przyjemność kosztowała ? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach