powietrze w ukladzie chlodzenia

[mielke]

Nie czytałem wszystkich twoich postów ale wydaje mi się że skoro termostat wykluczyłeś to sprawdź czujnik temp cieczy na VAG

[cheapz]

Czujnik został wymieniony,jest sprawny. Pozdro

[Torreto]

Witam. Tez mam problem z powietrzem i brakiem ciepla. Te bulgotanie w zbiorniczku mam od kad kupilem samochod czyli 5 lat i nic sie nie dzieje. Miale dziurke w chlodnicy i plyn mi uciekal. Dziurka zalepiona, w zbiorniku pelno plynu, a przy gazowaniu slychac przelewanie sie wody. Chcialem dzisiaj odpowietrzyc uklad, no i zdjalem waz z krucca i lecialo powietrze i plyn, plynu wylecialo tez okolo 0.5 litra i najlepsze jest to ze w zbiorniku nie ubylo. Jak odpale auto i wlaczone jest na cieplo i wylaczony nawiew to po nagrzaniu auta jak wlacze nawiew to zaczyna leciec cieplo i po paredziesieciu sekundach leci juz zimno. Co to moze byc?

[maestrus]

Panowie, minęło trochę czasu i chcę sprostować jedną sprawę.

Pisałem, że zaczyna bulgotać po włączeniu dużego obiegu, bzdura.

Bulgota także na małym, zaraz po zapaleniu samochodu i ruszeniu.

 

Czasem przez chwilę jest ok ale zawsze bulgotanie powraca.

 

Sprawdzi ktoś dla mnie te węże od chłodnicy ?

 

Dodam tylko, że przy 70 stopniach oba węże od zbiorniczka są już ciepłe.

 

Witam Koledzy!

 

jestem nowy - zainteresował mnie temat Kolegi i chcę przyłączyć się do tematu. Mam A4 B5, 115KM (AJM) 2000r. Problem podobny jednak nieco inny i być może komuś w czymś pomogę a ktoś mi.

 

1. Mam 5 termostatów: Wahler, Vernet, Oryginał z ASO 2szt., Noname - wszystkie sprawne (kupowałem nowe oczywiście) testowałem w garnku.

2. Mam 2 czujniki temp. G62/G2 - sprawne, mierzyłem oporności miernikiem dla temperatur (w necie jest tabelka rezystancji czujników w zależności od temp.)

3. Podłączam VAG i niezaleznie od konfiguracji termostat/czujnik mam max 82C (temp. otwarcia termostatu to 87C)

4. Wąż górny od chłodnicy gorący i mieciutki - jak go uciskam to widzę, że od króćca od głowicy do zbiorniczka - cienki wąż drożny.

5. Nagrzewnicę przepłukałem - drożna i szczelna (tak na wszelki wypadek)

6. Chłodnicę zatkałem i pompowałem ciśnienie w nią - szczelna jak cholera i drożna

7. Wymacałem łopatki pompy wody - całe a do tego samo "śmigło" nie spadło z osi - świadczy o tym opór.

8. Układ za każdym razem odpowietrzam - zbiornik wyrównawczy w górę na max (podwieszam do sufitu ile się da i uzupełniam aż przestaje brać płyn. Potem odpalam i dolewam przy zsuniętym z nagrzewnicy wężu.

9. W środku gorąco, wskazówka na blacie wchodzi do 90.

10. Dolny wąż między chłodnicą i termostatem zimny, miękki.

11. Bulgotania brak

 

A teraz sedno sprawy.

Raz na blacie 90 stopni weszło (odpowietrzył się) potem spadło i ****... czy to po mieście czy na trasie na chwilkę wchodzi 90 stopni i spada do 80 ponownie i tak np. 100-200km wahluje temperatura od 80 do 90 z przewagą na 80.

Termostat po wyciągnięciu - sprawny, niezależnie ile dokupię i wymienię cały czas to samo.

 

Czujniki mam dwa i podstawiałem jeszcze inny trzeci - to samo.

Wskazania czujników są takie same więc wykluczam uszkodzenie któregokolwiek z nich (mierzone w grupie Engine 003 oraz Instruments 007). Nie pojawiają się błędy odczytów z czujników. Ale na wszleki wypadek wymieniłem końcówki/złączki na wiązkach w obu przypadkach.

 

Pompa wody w sumie nowa. Czy na dworze jest zimno czy ciepło grzanie w kabinie oceniam na bardzo dobre. Czy zimno -10 czy ciepło +40 to wskazówka na blacie i odczyt z VAG zbliżony 81-82 stopnie i koniec kropka. Jak na VAG 82 to na blacie 90 pokazuje ale jak spada to na blacie 80.

 

Walczę z tym już jakieś 70tys km - podejrzewałem uszczelkę ale chyba to nie możliwe. Brak masełka, brak ciśnienia, nie ubywa ani nie przybywa płynu, płyn czysty, brak jakichkolwiek oznak spalin. Jeżdźę dużo i w trudnych warunkach i po 70tys raczej uszczelkę szlag by już trafił tak jak mnei trafia bo nie wiem co się dzieje.

 

Zaczęło się po pierwszej awarii termostatatu, który się otworzył i już nie zamknął. Od tamtej pory tak się dzieje.

jakieś pomysły? Przeczytałem wszystko w tym i wielu innych wątkach i wydawało mi się 2 dni temu, że problem rozwiązałem ale tak jednak nie jest.

 

Dziękuję!

[maestrus]

!!! Nareszcie !!!

 

Po 4h walki z poparzoną ręką wracam z pola boju ze zwycięstwem :D

 

Mam dla Ciebie kolego Wincent bardzo cenną wskazówkę. Nie wiem czy Tobie pomoże ale u mnie wszystko się wyjaśniło po próbach eksperymentów a wnioski są następujące:

1. Termostaty nie były winne - wszystkie, które wymieniłem są dobre

2. Zielone czujniki temperatury z tym samym numerem co czarne NIE NADAJĄ SIĘ KONKRETNIE DO silników oznaczonych kodem AJM. Nadają się wszędzie tam gdzie stosuje się termostaty na 82 lub 84C do czego doszedłem doświadczalnie na podstawie zrobionych logów i wykresów i podpisuje się pod tym "swoją głową". Więc jeśli masz zielony czujnik najpeirw zmień go na czarny (klimatronic od tego szaleje)

3. Kolejną WAŻNĄ rzeczą jest układ chłodzenia PALIWA POWROTNEGO (CHYBA TYLKO W AJM TAKI WŁAŚNIE JEST). U mnie właśnie CZUJNIK TEMP + TEN UKŁAD do kupy wzięte były przyczyną wariacji opisanych powyżej. Na rozwiązanie naprowadziły mnie intrukcje serwisowe pt. "Zeszyt do samodzielnego kształcenia" - POLECAM oraz wątek z katalogu ELSA http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.en-GB.A03.5617.89/21917865/3 .

 

Więc niewiel dziś myślać powiedziałem: "Żeby H*()* na H()*&*( stanął ale MUSZĘ to zrobić..." - wywaliłem cały płyn z układu chłodzenia. Wymieniłem znowu termostat i wymieniłem nieszczęsny czujnik. Zalałem układ a zbiornik wyrównawczy na dodatkowych, przedłużonych wężach uniosłem jakieś 50cm powyżej maski samochodu (od tak żeby być pewnym, że dobrze się odpowietrzy - z tym może już przesadziłem ale co tam!). Zalałem zbiornik i czekałem aż wszystko ścieknie i tak do momentu aż się ustabilizuje...

Potem WAŻNE !!! nie odpalamy silnika!!! - Włączamy jedynie zapłon i wchodzimy w ENGINE-OUTPUT TESTS i idziemy do 4 lub 5 z kolei testu (PRZEKAŹNIK - "relay" + FUEL COOLING SYSTEM - coś takiego w każdym razie, nie pamiętam teraz nazwy) Słyszymy wtedy jak załącza się pod maską umieszczona pod górnym wężem chłodnicy pompka do układu chłodzenia paliwa powrotnego do baku. Słyszymy również obok filtra powietrza jak napełnia się dodatkowa chłodniczka tego właśnie układu. Jak tylko pompka zakończy pracę wyłączamy zapłon i powtarzamy operację aż do bólu - czytaj do momentu kiedy to przez ten mały wężyk powrotny do zbiorniczka wyrównawczego nie zacznie cofać się płyn. Jak tak się stanie ozn. to, że ten mały niby niezależny układzik został w pełni napełniony i możemy przystąpić dopiero wtedy do właściwego odpowietrzania!!! WAŻNE by pamiętać że aby ponownie móc uruchomić OUTPUT TESTS trzeba wyłączyć zapłon i zamknąć komunikację (wyciągnąć kluczyk ze stacyjki) i uruchomić ponownie. Dopiero wtedy program VAG pozwala na ponowne uruchomienie testu koneiczne do ponownego przejścia cyklu i uruchomienia tej dodatkowej pompki.

 

Jak to jest zrobione ściągamy lewy wąż (dolot) z nagrzewnicy aż po otwór odpowietrzający i grzejemy obserwując poziom cieczy w zbiorniczku i dolewając tylko do poziomu MAX - nie więcej. ja obserwowałem wskazania na VAGu na sekcji ENGINE na kanale 007 są temp. cieczy chłodzącej i temp. paliwa. Do tego można sprawdzić czy odczyt z czujnika G62 (cieczy na komputer) pokrywa sie z odczytem G2 (na zegary) - zegary są w INSTRUMENTS na kanale 003. Sprawdzałem na zmiane - czasem po przygazowaniu wskazania wariowały ale u mnie bylo to związane z komunikacją po magistrali (taki komputer więc tym się nie przejmowałem). Temperatura na czujnikach sięgnęła magicznych 91C !!!! ZWYCIĘSTWO :-) oczywiście zdążył otworzyć się międzyczasie termostat.... uruchomiłem klimatronic i zbiłem temp. do 84-85C (taki odczyt z czujnika) przy Klimatronicu na MAX. W środku nie było jeszcze ciepło. Dopiero po dosunięciu węża z powrotem na nagrzewnice wymienił się tam dostatecznie płyn i zaczęło dobrze grzać. Auto pochodziło jeszcze jakieś 20-30 minut z otwartym korkiem zbiorniczka wyrównawczego. Wróciłem z jazdy testowej (ponad 60km) i wszystko jest ok! Nic nie bulgocze (wcześniej zdarzyło się mi słyszeć ten niepokojący objaw 2-3 razy).

 

W mojej ocenie pęcherzyki powietrza w Twoim przypadku mogą pochodzić z tego zapowietrzonego układu dodatkowego do chłodzenia powrotu paliwa. Niestety NIE NAPEŁNI i NIE ODPOWIETRZY się on sam! (to ważne) natomiast jego połączony z króćcem od głowicy powrót może powodować przedostawanie się pęcherzyków powietrza do tego układu.

 

U mnie mechanicy też już 3 razy chcieli wymieniać uszczelkę głowicy ale nie pozwoliłem. Auto nigdy nie miało problemów poza tym jednym opisanym, nie było mleczka, spalin w zbiorniku, braku mocy, nie kopciło i nie było ciśnienia w zbiorniczku a co najwazniejsze ubytku płynu przez ponad 70 tys KM w pół roku. Tak dużo uszczelka by nie zniosła! :-) Dlatego jeździłem a dziś po wszystkich dośiwadczeniach praktyczno-teoretycznych jestem pewien, że to właśnie było problemem!

 

Pozdrawiam i powodzenia życzę oraz mam nadzieję, że mój długi i monotonny opis zaowocuje u Ciebie!!

[scootereq]

Witam koledzy ... mam passata b5 1.9 tdi PD 115 km AJM. Mam problem z ogrzewaniem .... mialem maly wyciek na szybko zlaczkach od chlodnicy... wymienilem origngi i problem ustal. ale zaczol sie nowy problem z ogrzewaniei i niedogrzewaniem silnika... wymienilem tez termostat... zalalem uklad plynem i czekalem az sie silnik zagrzeje i uzupelnialem ubytki plynu. po tych pracach przy tym ukladzie gdy silnik zlapie okolo 30 stopni leci cieple powietrze z nawiewow ale gdy dojdzie do 60 stopni i dalej zaczyna leciec bardzo zimne powietrze... po ostrym przegazowaniu leci znowu cieple ale na chwile i znowu ten sam problem .... wyczytalem w ksiazce "sam naprawiam" zeby odpowietrzyc nagrzewnice na kruccu w podszybiu. zrobilem tak i przez jakies 30 minut bylo wpozadku grzal idealnie jak by sie juz wkoncu odpowietrzyl.. ale po przejechaniu paru kilometrow znowu to samo ... podejzewam ze uklad jest dalej zapowietrzony i robi sie tzw poduszka powietrza... mam tez druga opcje ze pada pompa wody (za mala wydajnosc) . do mozecie mi doradzic bo glupieje mam ten samochod od okolo miesiaca i niewiem kiedy pompa byla wymieniana. poprzedni wlasciciel w lipsu wymienial rozrzad i podejzewam ze wymienil komplety z pompa, dodam jeszcze ze w zbiorniczu nie ubywa plynu ani nie widac bulgotania... licze na was pozdrawiam

[pisr]

Witam, również mam problem z układem chłodzenia a minnowicie co jakiś czas (tydzień, dwatygodnie) muszę odkręcać korek że zbiorniczka wyrównawczego na zimnym silniku gdyż świeci się kontrolka o małym poziomie płynu, i wtedy jest psssst I poziom płynu wzrasta do max. Pytanie co może być przyczyna takich objawów.

Pozdrawiam

[dev14]

zacznij od wymiany korka - jak nie puszcza za dużego ciśnienia to węże rozpycha i płynu więcej wchodzi

[berro]

Witam , założyłem głowicę po sprawdzeniu szczelności i splanowana , nowa uszczelka - ale dalej sadzi powietrze do zbiorniczka płynu chłodniczego przewody robią się twarde , korek biały , czy może być coś innego poza BLOKIEM , mam zamiar wymienić cały słupek i pocieszyć się trochę tym autem .?

[zguba79]

U mnie była chłodnica recyrkulacji spalin, tylko nie wiem czy Ty ją masz?

[berro]

Mam nawet poprzedni właściciel ją zaślepił ale na wyjściu ,zaraz sprawdzę , jakie miałeś objawy , zrobiłem całą głowicę szczelność planowanie i stawiałem tylko na blok nawet przywiozłem drugi słupek ATJ ,

[berro]

Zaślepiłem dopływ powietrza do chłodnicy spalin zaworu EGR i dalej powietrze sadzi do układu chłodzenia , więc wymiana silnika w ten Weekend

[zguba79]

Tej chłodnicy się nie zaślepia tylko trzeba ją obejść, czyli zdjąć z niej dwa węże, którymi płynie sobie przez nią płyn chłodniczy i połączyć je ze sobą i to wszystko. Połączyć te węże na "krótko". U mnie śmiga już drugi miesiąc.

[z@q]

Witam wszystkich forumowiczów i jednocześnie proszę o diagnozę. Otóż kupiłem paska 2001r. produkcji silnik 1.8T w sedanie, jakiś miesiąc temu. Praktycznie od momentu kiedy ten samochód użytkuje bulgotanie pod podszybiem towarzyszy mi do dnia dzisiejszego. Wymieniłem olej silnikowy na taki jak był od samego początku (Mobil 1 5W50) oraz filtry. Nic się nie poprawiło i nie zmieniło. Dodam jeszcze, że u dwóch mechaników byłem by sprawdzili na ile jest to możliwe, czy uszczelka pod głowicą nie jest czasem do wymiany. Odpowiedź była taka, że wszystko jest Ok i tylko jeździć. Tydzień temu (tj. 29.05.2013) zamontowałem instalację gazową i po dwóch dniach, gdy temp na dworze jest ok 11-15 st. pojawia się z rury wydechowej jasny dymek. Nie jestem w stanie określić, czy jest on niebieski, czy biały. Dymek zauważam przy cofaniu, a dziś jak wyjechałem z garażu i przejechałem ok 2-2,5km wyłączyłem samochód na ok. 1min. i ponownie go włączyłem też lekko zadymił. Aha płyn chłodzący dolewałem na wszelki wypadek, bo wydawało mi się, że jest go w zbiorniczku mało, około 2 tygodni temu, dziś jest widoczny ubytek tego płynu. Na korku zbiorniczka z płynem chłodzącym był brunatny nalot (jak go kupiłem, to później sprawdziłem, bo nie wiedziałem, że takie problemy występują w osławionych passatach), ale tego nalotu nie przybywa od tamtej pory. Moje pytanie, jeżeli ktoś z szanownych forumowiczów jest w stanie odpowiedzieć, to: czy to jest uszczelka pod głowicą, czy jeszcze coś innego? Bardzo proszę o pomoc, bo jestem spłukany z kasy i nie chcę wyrzucać następnych pieniędzy pochopnie. Dodam, że nie mam warunków na naprawy i wszystko (no prawie wszystko) muszę naprawiać w warsztatach, gdzie za sam wjazd już się płaci.

 

Dziś zauważyłem, że dymi na biało. Proszę o jakieś sugestie, podejrzenia, może ktoś z forumowiczów miał podobny przypadek i udało mu się go rozwiązać?

Edytowane 7 Czerwca 2013 przez z@q

[ttbb55]

Witam serdecznie ... nie chce zakładać nowego tematu i brudzić forum ...

Sprawa polega na tym że nie mogę odpowietrzyć układu chłodzenia. Termostat, sprawdzany w garnku się otwiera oraz zamyka. Ogrzewanie w samochodzie sprawne. Wszystkie węże ciepłe łącznie z chłodnicą jest letnia tylko od termostatu powrót zimny, na górnym przewodzie w zbiorniczku nie widać aby płyn się przelewał dopiero jak nacisnę górny wąrz chłodnicy to się pojawia. Wczoraj jechałem za miasto 2x40 km, podłączyłem tester i obserwowałem temperatura, na desce 90 stopni, natomiast w komputerze wskazuje 79-80 stopni. Główny problem jest że węże są tak twarde że nie można ich ścisnąć musiałem odkręcić korek dopiero wróciły do normy.

 

Czujnik temperatury zmieniony miesiąc tempu na FEBI ponieważ na starym przy odpalaniu obroty skakały do 3-4 tyś

Pompa wody zmieniana z rozrządem 35 tyś km temu.

Termostat sprawny OEM

Wiskozę na wolny obrotach mogę zatrzymać i delikatnie ją trzymając czuć że chce ruszyć

Pytanie polega czy korek od zbiorniczka jest uszkodzony ??

Czemu nie otwiera termostat

Edytowane 19 Marca 2017 przez rainman777
Przeniesiony do prawidłowego działu

[piotrek24dm]

Witam serdecznie ... nie chce zakładać nowego tematu i brudzić forum ...

Sprawa polega na tym że nie mogę odpowietrzyć układu chłodzenia. Termostat, sprawdzany w garnku się otwiera oraz zamyka. Ogrzewanie w samochodzie sprawne. Wszystkie węże ciepłe łącznie z chłodnicą jest letnia tylko od termostatu powrót zimny, na górnym przewodzie w zbiorniczku nie widać aby płyn się przelewał dopiero jak nacisnę górny wąrz chłodnicy to się pojawia. Wczoraj jechałem za miasto 2x40 km, podłączyłem tester i obserwowałem temperatura, na desce 90 stopni, natomiast w komputerze wskazuje 79-80 stopni. Główny problem jest że węże są tak twarde że nie można ich ścisnąć musiałem odkręcić korek dopiero wróciły do normy.

 

Czujnik temperatury zmieniony miesiąc tempu na FEBI ponieważ na starym przy odpalaniu obroty skakały do 3-4 tyś

Pompa wody zmieniana z rozrządem 35 tyś km temu.

Termostat sprawny OEM

Wiskozę na wolny obrotach mogę zatrzymać i delikatnie ją trzymając czuć że chce ruszyć

Pytanie polega czy korek od zbiorniczka jest uszkodzony ??

Czemu nie otwiera termostat

 

Smierdzi mi tu wywalona uszczelka pod glowica. Zrob test kolego chodz on pokazuje tylko wynik pozytywny przy duzych przedmuchach.

[ttbb55]

Smierdzi mi tu wywalona uszczelka pod glowica. Zrob test kolego chodz on pokazuje tylko wynik pozytywny przy duzych przedmuchach.

 

też o tym myślałem ale zastanawia mnie ta temperatura w komputerze to 79-80 stopni termostat otworzy się przy 87. Bylem dziś w sklepie i są 3 rodzaje termostatów 80 / 84 / 87 tylko że te pierwsze dwa są trudno dostępne ... Ajeszcze może ktoś wie jaki idzie termostat do AJM bo mam ten z jakby dużo podkładką z tyłu i podejrzewam że opiera się w bloku i nie pozwala otworzyć

[Rufus110hp]

łap

https://zapodaj.net/d1815dc4e3243.bmp.html

[ttbb55]

łap

https://zapodaj.net/d1815dc4e3243.bmp.html

 

dziękuje jeżeli patrząc na zdjęcia to miałem zamontowany inny termostat

zamontowany mam taki

https://cdn.autodoc.de/thumb/?m=1&id=1107016&lng=pl

a może powinnien być taki jak ze zdjęcia

http://sprawdz.auto.pl/wp-content/uploads/2012/11/termostat_1.9tdi.jpg

Edytowane 20 Marca 2017 przez ttbb55

[mkpol]

Zakamieniona nagrzewnica, standard. A do tego mechanika już lepiej więcej nie jedź ...