Passat DSG Jak używać?

[Nuttie]

Liczyliście to, że wartość przyśpieszenia jest większa jak się zmieni w dieslu bieg wcześniej, czy tylko tak mędrkujecie i powielacie urban legend?

[mkpol]

Mędrkują . Zwłaszcza że przy jeździe w trybie D przy mniejszych prędkościach depnięcie oznacza natychmiastową redukcję o 2 biegi więc obroty momentalnie lądują w okolicy 2500-2800 . Żeby poczuć faktycznie jak ciągnie od samego dołu trzeba ostrożnie operować gazem

[Witold Rogowski]

Mowa była o tym, że w gnojowozie jeżdżenie/zmiana biegów na czerwonym polu mija się z celem. I wg mnie to ma ręce i nogi. Gdzie tu mędrkowanie czy powielanie mitów?

[mkpol]

Witek nie nerwuj się . Taki sam sens jak i w benzyniaku. Jazda do odcięcia w żadnym przypadku nie ma sensu, a podtekst dotyczył przecież sposobu rozwijania mocy przez bezyniaka i przez diesla.

Nieważne zrobił się mały OT i cza go zakończyć bo inaczej wpadnie tu Łysy i zrobi jeszcze większy OT .

 

pozdro

[Gość chriso]

jak DSG się zachowuje podczas podjazdów pod długie b. ostre wzniesienia? W "starych" automatach można było zablokować określony bieg żeby nie wrzucał wyższego. A jak to zrobić w DSG żeby nie popalić sprzęgieł i nie zarżnąć silnika zbyt niskimi obrotami?

[mkpol]

Przełączasz na tiptronic i sam decydujesz na jakim biegu jedziesz. Z doświadczenia wiem że DSG samo też dobrze sobie radzi i jak silnik jest za bardzo obciążony to przełączy na niższy bieg

[Janusz B6]

dokładnie nic nie zarżniesz i według mnie szybciej zarżniesz jak sam zaczniesz zmieniać biegi i tak jak napisal Marek elektronika steruje i wyczuwa obciążenie silnika i np inaczej zmienia biegi jak masz samochod obciążony chociaż prędkośc taka sama

[Witold Rogowski]

Pod górę DSG sobie radzi w trybie automatycznym bdb. Gorzej na zjazdach

[dawi1973]

dzieki wielkie....co do parkowanie np na noc a teren jest lekko pochylony (niewiele) czy moge zostawic na P i bez recznego, nie wiem ale slyszalem opinie ze jesli sie np zostawia reczny na mrozie to rano moga byc rozne problemy, a wiele sie pisze na temat awaryjnego hamulca postojowego, czy "zaciaganie" go na mrozie moze sie zle skonczyc i czy jest konieczne przy pozycji P

[mkpol]

Tryb P to nic innego jak blokada - coś w rodzaju zapadki. Jak zostawisz auto pod kątem tylko na P to skrzynia będzie cały czas mocno obciążona. Dlatego lepiej włączyć hamulec. Oczywiście jak to się dzieje przez chwilę to nie ma o czym mówić.

[dawi1973]

no dobrze a co z ewentualnymi problemami w zimie gdy jest -15 i nizej, czy wtedy hamulec postojowy nie jest narazony na awarie?

[mkpol]

Jeżeli będzie uszkodzony to nie będzie mu potrzeba mrozu, żeby narobić ci kłopotów. A jeśli jest sprawny to nie bardzo wiem jakie awarie masz na myśli. Jeśli już to prędzej w czasie jazdy coś się stanie niż na postoju. Poza tym ekonomia się kłania. Co droższe skrzynia czy zaciski?

[Gość chriso]

Pod górę DSG sobie radzi w trybie automatycznym bdb. Gorzej na zjazdach

 

co sie dzieje na zjazdach? jest hamowanie silnikiem?

 

sorki że drążę temat, ale wakacje spędziłem w miejscu górzystym, gdzie wielu kierowców poległo albo nieumiejętnie dobierając biegi podczas podjazdów albo paląc hamulce przy zjazdach. I dociekam jak się sprawdza DSG w takich warunkach.

[pikopiko]

Hamuje silnikiem.

Znam jedną górkę gdzie za słabo, więc przełączam wtedy manualnie.

[Witold Rogowski]

Jeśli chcesz naprawdę efektywnie hamować silnikiem, trzymając go do tego na obrotach na tyle wysokich żeby w razie konieczności szybko odejść na prostej lub wyprzedzić to w grę wchodzi jedynie zjazd na manualnej zmianie biegów.

Do tego jest to niezły fun. Zjeżdżając z salmopolu trzymam go na 2 biegu do 100 km/h (tak mniej więcej), na dłuższych prostych zjeżdżam na 3cim dochodząc na prostych do 140-150 km/h. Podobnie można utrzymywać biegi na pętlach bieszczadzkich.

[zarembaz]

ale slyszalem opinie ze jesli sie np zostawia reczny na mrozie to rano moga byc rozne problemy

 

W zwykłym ręcznym potrafiła zamarznąć linka i wtedy nie dawało się wyłączyć ręcznego. U nas linki nie ma więc teorytycznie nie powinno być problemu

[mkpol]

I dociekam jak się sprawdza DSG w takich warunkach.

Paradoksalnie rozwiązaniem jest tempomat . Wprawdzie kosztuje to paliwo bo auto nawet z górki jest w gazie, ale spalanie jest wtedy na poziomie postojowego, a silnik bardzo dobrze sam dobiera sobie przełożenie.

[Janusz B6]

z tym tempomatem to nie do

końca nie wiem z czym tak na prawde jest problem jadac z górki wystaczy czasem depnąc na hamulec i spokój w końcu po to jest chyba a wy piszecie jakby co najmniej chodziło o zjazd z górki tirem załadowanym 25T

[mkpol]

To już ci wyjaśniam. Kwestia jest w tym że automat słabo sobie radzi z hamowaniem silnikiem. Ponieważ wyczuwa małe obciążenie to trzyma wysokie biegi a co za tym idzie jest w tym momencie mało dynamiczny. Naturalnie to nie jest żaden problem a jedynie kwestia pełnego wyjaśnienia jaka jest różnica między automatem a manualem.

 

A co do tempomatu to rzecz wygląda tak, że jeśli ustawimy prędkość i konkretny bieg to mimo, że obciążenie silnika spadnie i teoretycznie będzie możliwa jazda na wyższym biegu to automat tego biegu nie zmieni od razu. Wypraktykowane na górze św Anny .

Edytowane 12 Września 2013 przez mkpol

[artmin]

Zauważyłem że skrzynia na D potrafi zrzucić nawet o 3 biegi przy kickdown (przy prędkości ok 70km/h z 6 na 3 bieg). I to nawet "uczona" wcześniejszej spokojnej jazdy.

 

I byłem zdziwiony że przy 40 km/h już mi wrzuca 4 bieg a lekko powyżej 60 km/h już 6 bieg. To mój pierwszy automat ale przy dieslu manualu miałem przekonanie żeby trzymać go powyżej 1500 rpm.

 

I zauważyłem że przy Auto Hold po zgaszeniu sam przełączy na "ręczny", chyba że odepniemy pasy i auto nie załączy AH to też nie załączy "ręcznego".

 

Auto B7 DSG 170.