dawidgsm Zgłoś #1 Napisano 5 Maja 2010 Witam niedawno kupiłem klimatronika z passka b3 z 93roku,dzisiaj montując go zauważyłem że w mojej skrzynce bezpiecznikowej jest inaczej niż na zdjęciach od sprzedającego,chodzi mi o wpinanie pojedyńczych kabelków i o wtyk 6 pinowy zielony. Czy ktoś kiedyś robił coś takiego?? Mam passka z klimą....ale starą, Potrzebuje rozpiske pinów w skrzynce bezpiecznikowej z 90 i 93 roku,i konkretny schemat z kolorami kabli z climatronica Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
JACU6X6 Zgłoś #2 Napisano 5 Maja 2010 Skrzynka 90 i 93 jest taka sama chyba nawet B4 ma ten sam rozkład. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
dawidgsm Zgłoś #3 Napisano 6 Maja 2010 no to zonk!,bo ja nie mam miejsca na pojedyńcze piny na górze skrzynki bezp. a na fotach z demontażu od gościa są... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
ormowiec Zgłoś #4 Napisano 6 Maja 2010 Musisz sobie załatwić te dodatkowe zaciski, one są mocowane dodatkowo nad skrzynkę. Ewentualnie zrobić sobie samemu listwę zaciskową i ją wcisnąć gdzieś za skrzynką, ale rozwiązanie nr 1 będzie lepsze. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
1robert Zgłoś #5 Napisano 6 Maja 2010 napisz z którymi kablami masz problem to moze coś pomogę (kolory) Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
dawidgsm Zgłoś #6 Napisano 7 Maja 2010 niebieski z białym paskiem,niebieski z żółtym paskiem, to są z wiązki lecącej wewnątrz. i mam jeszcze problem bo z komory silnika mam jeszcze 3 wtyczki nie podpięte... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
1robert Zgłoś #7 Napisano 7 Maja 2010 niebieski z białym paskiem to raczej sygnał z licznika (sygnał gaussa) na 100% - masz taki np prawdopodobnie w złaczu radia , nieb z żółtym paskiem - jaki on jest gruby? to chyba + po stacyjce - nie mam go na schemacie ale jeszcze poszukam jak znajde czas o co z nim chodzi -gdzie on ci wychodzi we wiązce? a nie jest to czarno żółty? jaki ciemny jest ten niebieski? -bo może się mylisz co do tych 3 wtyczek to ja nie chciałem eksperymentować z braku czasu i przełożyłem kawał wiązki który idzie do przekaźnika wentylatorów z auta "dawcy" lutując starą i nową wiazkę pod przekaźnikiem wg schematów. tylk ja montowałęm climatronic z 96 roku do mojego auta a on ma inne kolorki napisz jakie są kable w tych kostkach to zobacze czy coś pomoge Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
JACU6X6 Zgłoś #8 Napisano 7 Maja 2010 (edytowane) Jak Robert pisze co do kabelków bez sygnału galla nie ruszy dmuchawa tak jakos to dziwnie zrobione i reguluje jej obroty zależnie od prędkości. Wiązke do wentylatora musisz pomieszać ze swoją. A w ogóle to zapodaj fotki co ci nie pasi. Na fotce wtyki od lewej nr-1 a tu pinologia Connector Pin Assignments The following list shows the pin assignments for the plugs on the rear of the Climatronic Control Unit. Plug/Pin Function 1/1 Feedback pick-up for Dynamic Pressure Flap (V 71) 1/2 Feedback pick-up for Central Flap (V 70) 1/3 Power Supply from Circuit 15 1/4 Positive Power Source for Feedback Pick-ups (V 70 & V 71) 1/5 Ground 1/6 Negative Power Source for Feedback Pick-ups (V 70 & V 71) 1/7 Power Source for Dynamic Pressure Flap Motor 1/8 Power Source for Central Flap Motor 1/9 Power Source for Dynamic Pressure Flap Motor 1/10 Power Source for Central Flap Motor 2/1 Feedback Potentiometer Pick-Up for Temperature Flap (V 68) 2/2 Positive Power Source for Temperature Flap (V 68) 2/3 Negative Power Source for Temperature Flap (V 68) 2/4 Power Source for Temperature Flap (V 68) Motor 2/5 Power Source for Temperature Flap (V 68) Motor 3/1 Not used 3/2 Air Conditioning Ready 3/3 Air Distribution II Magnetic Flap Foot/Defrost switching 3/4 Relay for Blower Motor 3/5 Magnetic Shut-off Flap 3/6 Air Distribution I Magnetic Flap Foot/Defrost switching 3/7 Fresh/Recirculated Air Switching 3/8 Power Supply from Circuit 30 3/9 Panel Lighting (Dimming) 3/10 Ground Connection (Not used) 3/11 Vehicle Speed Potentiometer 3/12 15-Bar Pressure Switch Diagnosis Input 3/13 Signal from Kick-Down Switch (Automatic Transmission) 3/14 Not used 3/15 Negative Power Source for Blower Motor (V 2) 3/16 Positive Power Source for Blower Motor (V 2) 3/17 Signal from Photosensor (G 107) 3/18 Fan Motor for Dash-Mounted Temperature Sensor (V 42) 3/19 From Outside Air Temperature Sensor (G 17) 3/20 Control Signal to Blower Motor Amplifier (J 126) 3/21 Signal from Refrigerant Temperature Sensor (G 62) 3/22 Signal from Intake Air Duct Temperature Sensor (G 89) 3/23 +5V Power Source for Photosensor (G 107) 3/24 Dash-Mounted Temperature Sensor (G 56) 3/25 Ground for Sensors (G 56, G 62, G 89, G 107) 3/26 Power Supply from Circuit X 3/27 Diagnose Air Conditioning Pressure Switch (F 129) 3/28 Diagnose Temperature Switch on Evaporator (E 33) E 33 Evaporator Temperature Switch F 18 Refrigerant Fan Thermal Switch F 129 Compressor Pressure Switch G 17 Outside Air Temperature Sensor G 56 Dashboard-Mounted Temperature Sensor G 62 Refrigerant Temperature Sender G 68 Driving Speed Sender G 89 Intake Air Duct Temperature Sensor G 107 Photosensor J 101 Relay For 2nd-Stage Refrigerant Cooling Fan J 126 Blower Motor Control Unit J 253 Relay for Magnetic Clutch J 254 Relay for Climatronic J 255 Control Unit for Climatronic N 25 Magnetic Clutch for Compressor N 53 Vacuum Valve Unit S 14 Fuse in Fuse Panel (10 A) S 19 Fuse in Fuse Panel (30 A) S 21 Fuse in Fuse Panel (15 A) S 23 Fuse for Heating System (30 A) V 2 Blower Motor V 7 Refrigerant Fan V 42 Blower for Inside Air Temperature Sensor V 68 Servo for Temperature Flap V 70 Servo for Central Flap V 71 Servo for Dynamic Pressure Flap F Signal from Kick-Down Switch W Dash Lighting (Dimmable) Y Radiator Fan (Cooling) After-Run Z Prevention of Running Compressor While Empty Edytowane 7 Maja 2010 przez JACU6X6 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
dawidgsm Zgłoś #9 Napisano 8 Maja 2010 No a to mamy problem,mam licznik na linke,ale najlepsze jest to że w MFA skądś wie jak szybko i średnio jade.... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
JACU6X6 Zgłoś #10 Napisano 8 Maja 2010 Ręce mi opadły .......... popatrz tu http://forum.vw-passat.pl/search.php Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
dawidgsm Zgłoś #11 Napisano 8 Maja 2010 Sorki....moja gafa... Byłem w aucie i spisałem z którymi wtyczkami mam problem: wiązka od strony sterownika: zielona wtyczka - czarny kabel niebieska wtyczka - niebieski z białym paskiem szara wtyczka - niebieski z żółtym paskiem żółta wtyczka - szary z czerwonym paskiem wiązka wpadająca od komory silnika: niebieska wtyczka -brązowy z białym paskiem żółta wtyczka -zielony kabel i niebieski z czerwonym paskiem biała wtyczka - grubszy czerwony i czarny z żółtym paskiem Prosze o pomoc Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
1robert Zgłoś #12 Napisano 8 Maja 2010 (edytowane) przeczytaj sobie to: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=71758 dobra załapałem o co ci biega z stronami: Edytowane 8 Maja 2010 przez 1robert Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
dawidgsm Zgłoś #13 Napisano 9 Maja 2010 Dzisiaj jade do gościa który ma w swoim B3 climatronic,pooglądam co i jak z tymi wtyczkami:D Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
dawidgsm Zgłoś #14 Napisano 20 Maja 2010 (edytowane) Witam,wszystko już mam prawie gotowe,ale mam problem z tymi dwoma przekaźnikami przy zbiorniczku wyrównawczym.... jeden jest od sprężarki a drugi?? za chiny nie moge dojść. drugie pytanie to to że nie włącza mi pompki podciśnienia....co za tym idzie nie reguluje mi klapami.... Jakieś porady aha zapomniałbym nie z kabelkami od strony sterownika dałem rady ale wpadające od komory silnika już nie... nie mam gdie ich wpiąć wiązka wpadająca od komory silnika: niebieska wtyczka -brązowy z białym paskiem żółta wtyczka -zielony kabel i niebieski z czerwonym paskiem biała wtyczka - grubszy czerwony i czarny z żółtym paskiem Edytowane 20 Maja 2010 przez dawidgsm Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
lebow Zgłoś #15 Napisano 20 Maja 2010 nie włącza mi pompki podciśnienia A to nasze paszczury mają takie coś? Podciśnienie jest brane zkolektora ssącego poprzez akumulator cisnienia który jest za nadkolem przy lewym kole...miałeś chyba ten zbiorniczek w zestawie?A przekaźnik jest chyba od czujnika ciśnienia...ale pewności nie mam. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
dawidgsm Zgłoś #16 Napisano 20 Maja 2010 nie bo mam tempomat i myślałem że własnie to w nadkolu to pompka....musze obadać Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
1robert Zgłoś #17 Napisano 21 Maja 2010 raczej nie ma pompki - podciśnienie jest z kolektora (w dieslu z pompki podciśnienia).. jak miałeś klimę to miałeś podciśnienie do zaworka za akumulatorem sterującegoi obiegiem powietrza (obieg zamknięty/otwarty). może masz odwrotnie założony zaworek zwrotny - pownien być przy podciśnieniu od klimatronika Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
dawidgsm Zgłoś #18 Napisano 21 Maja 2010 właśnie w sumie nic nie zmieniałem,to podciśnienie do climatronica wychodzi razem z wężami nagrzewnicy,i tam też podpiąłem stary wężyk,ale nie ssie:D.Jak mówicie że nie pompka to musze przejrzeć wężyki:P Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
1robert Zgłoś #19 Napisano 21 Maja 2010 to ci nie za działą bo masz zaworek za akumulatorem który ci zamyka podcisnienie.. nim steruje manualna klima a le przy klimatroniku jest inaczej - zawór jest w bloku zaworów w aucie na nagrzewnicy wywal ten zaworek i zmostkuj wężyk to powinno ci za działac nawet bez zbiornika podciśnienia które go raczej nie masz z tego co piszesz Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
dawidgsm Zgłoś #20 Napisano 7 Czerwca 2010 Witam uporałem sie z podcisnieniami,ale mam 2 błędy: klapa spiętrzająca czujnik temp płynu kostke z czujnika mam wpiętą do czarnego czujnika i w diagnozie wyskakuje mi 124 stopnie C,czy ktoś mi moze powiedzieć jaki ma to być czujnik, i jak naprawić ten silnik klapy spiętrzającej?? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach