Passat B6 - sprężarka klimatyzacji

[SZYLO]

Przy klimatyzacji nie było robione nic przez 5 lat dalszej historii auta nie znam.

Teraz tak jak myślę co tu zrobić żeby to nie było tak że pojadę na warsztat i ja wiem jak to będzie wyglądać podłączą się pod dwa porty dodadzą oleju środka chłodniczego a za miesiąc przyjadę z zatarta sprężarka.

 

Czyli wymontowuję sprężarkę, spuszczam z niej Olej, robię płukanie świeżym olejem, Po czym znowu spuszczam i zalewam już przy samym dopiero montażu ( po płukaniu) ilością 50 mililitrów do części korbowej Tak jak jest napisane w elsa zgadza się ? Układ muszą mi wypłukać bez zamontowanej sprężarki.

Czy jak mam nowy osuszacz razem z chłodnicą Czy to też trzeba płukać czy nie trzeba?

 

Czyli jak do układą ma wejść 110 ml a ja zaleje do kompresora już 50 ml czyli będą musieli dodać jeszcze 60 ml oleju Pag 46 do układu

 

Czy może inaczej bo czytałem że te kompresory są w stanie wywalić tyle oleju do układu Ile jest potrzeba czyli powinienem zalać całość 110 ml do komory korbowej a resztę kompresor sam wyrzuci poza część korbową bezpośrednio do układu

 

Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka

Edytowane 30 Sierpnia 2017 przez SZYLO

[radekrp90]

Można olej wlać cały do kompresora jak również przy napełnianiu, nie pamiętam tylko czy przy napełnieniu kompresora na 100% nie ma jakiejś dodatkowej procedury. Ja bym wlał te 50 ml do kompresora, a resztę przy napełnianiu i powinno być ok.

 

Nowych elementów się nie płucze, a jedynie stare z których chce się usunąć stary olej i ewentualne osady.

[pioters]

mam problem z klimą opisywany na początku wątku, chłodzi po jakimś czasie dopiero (w sumie jak się pojawi 50st. na fisie zaczyna wiać zimnym) i dość słabo chłodzi w porównaniu do b5. 

Jako rozwiązanie podawane były nabicie czynnika, wymiana zaworu kompresora lub wymiana całego kompresora.

Mechanik podłączył klimę pod maszynę. Pokazało ciśnienie ok. 6 bar (podobno powinno być pomiędzy 10 a 15). 

Ściągneliśmy czynnik żeby sprawdzić jego wagę, z nadzieją że to tylko brak czynnika ale niestety. Ściągnęło aż 523g, nabiło z powrotem 600g i ogólnie bez zmian. Ciśnienie ok. 6bar, chwilowo wzrosło do 10bar i spadło znowu. 

Czy w moim przypadku mam zakładać najgorszy scenariusz czyli wymianę całego kompresora, czy jest jakaś szansa że to tylko zawór. Czy idzie to jakoś jednoznacznie stwierdzić?

 Te kilkaset złotych robi różnicę.

I jeszcze pytanie, może głupie, na koniec. Przy przeglądzie auta przed zakupem stwierdzono konieczność wymiany paska klimy. Ten punkt wypadł mi z głowy i pasek nie był wymieniany. Czy to może mieć jakikolwiek wpływ? 

Edytowane 4 Października 2017 przez pioters

[Poni]

4 godziny temu, pioters napisał:

mam problem z klimą opisywany na początku wątku, chłodzi po jakimś czasie dopiero (w sumie jak się pojawi 50st. na fisie zaczyna wiać zimnym) i dość słabo chłodzi w porównaniu do b5. 

Jako rozwiązanie podawane były nabicie czynnika, wymiana zaworu kompresora lub wymiana całego kompresora.

Mechanik podłączył klimę pod maszynę. Pokazało ciśnienie ok. 6 bar (podobno powinno być pomiędzy 10 a 15). 

Ściągneliśmy czynnik żeby sprawdzić jego wagę, z nadzieją że to tylko brak czynnika ale niestety. Ściągnęło aż 523g, nabiło z powrotem 600g i ogólnie bez zmian. Ciśnienie ok. 6bar, chwilowo wzrosło do 10bar i spadło znowu. 

Czy w moim przypadku mam zakładać najgorszy scenariusz czyli wymianę całego kompresora, czy jest jakaś szansa że to tylko zawór. Czy idzie to jakoś jednoznacznie stwierdzić?

 Te kilkaset złotych robi różnicę.

I jeszcze pytanie, może głupie, na koniec. Przy przeglądzie auta przed zakupem stwierdzono konieczność wymiany paska klimy. Ten punkt wypadł mi z głowy i pasek nie był wymieniany. Czy to może mieć jakikolwiek wpływ? 

Miałem kiedyś podobną sytuację. Trochę poczytałem na forum i postanowiłem wymienić zawór regulacji ciśnienia, czy jakoś tak. Mechanik mi to odradzał twierdząc że to na pewno nie jest wina zaworu. Byłem uparty, zaryzykowałem i zamówiłem zawór na allegro, kosztował coś około stówki. Zawór wymieniony, klima śmiga jak ta lala. Żeby spisać numer zaworu,  wsadziłem telefon od góry z nagrywaniem wideo. Z tego co pamiętam do naszych pasków występują dwa rodzaje tego zaworu, jeden to wpinany na seger (chyba tak się to pisze)  drógi to wkręcany. Lepiej  było wywalić na zawór a nie na kompresor. 

Edytowane 4 Października 2017 przez Poni

[radekrp90]

Piszesz o zaworze regulacyjnym kompresora - rzekłbym, że to typowa awaria tych kompresorów. To się po prostu zużywa.

Diagnostyka zaworu "na oko" jest trudna - najlepiej mieć generator przebiegu prostokątnego (PWM) i podpiąć taki pod zaworek z ograniczeniem prądu na 0.8A. Jeśli ciśnienie wzrośnie to winna jest elektryka.

Jeśli jednak nie mamy takiego generatora, trzeba wejść w menu serwisowe climatronic (wcześniej ustawiasz temperatury na LO + AC na ON):

- kanał 10.1 - ciśnienie w układzie

- kanał 11.0 - zadany prąd na kompresorze mA
- kanał 11.1 - aktualny prąd na kompresorze mA
- kanał 11.2 - maksymalny prąd na kompresorze mA

Analiza jest następująca - prąd w kanale 11.0, 11.1 i 11.2 musi być zbliżony, a ciśnienie powinno rosnąć. Jeśli prądy są ok, a ciśnienie nie rośnie - prawdopodobnie masz uszkodzony zawór ale to nie jest 100% pewnik - bez wymiany jednak się nie przekonasz.

Jak wejść do menu znajdziesz w sieci - są filmiki.

[Poni]

Ja poszedłem na czuja i wymieniłem zawór i strzał był w dziesiątkę. 

[pioters]

1 godzinę temu, radekrp90 napisał:

trzeba wejść w menu serwisowe climatronic (wcześniej ustawiasz temperatury na LO + AC na ON):

- kanał 10.1 - ciśnienie w układzie

- kanał 11.0 - zadany prąd na kompresorze mA
- kanał 11.1 - aktualny prąd na kompresorze mA
- kanał 11.2 - maksymalny prąd na kompresorze mA

Analiza jest następująca - prąd w kanale 11.0, 11.1 i 11.2 musi być zbliżony, a ciśnienie powinno rosnąć. Jeśli prądy są ok, a ciśnienie nie rośnie - prawdopodobnie masz uszkodzony zawór ale to nie jest 100% pewnik - bez wymiany jednak się nie przekonasz.

Jak wejść do menu znajdziesz w sieci - są filmiki.

Chodzi Ci o wejscie do menu z panelu climatronica i odczytanie tych kanałów stamtąd?

Czy wymiana zaworu jest na tyle skomplikowana, że trzeba jechać do soecjalisty od klimy czy normalny mechanik ogarnie spuszczając najpierw czynnik z układu?

[radekrp90]

1. Tak chodzi mi o menu w Climatronicu (AC + strzałka w górę chyba).

2. To zależy na ile ufasz mechanikowi Ja im nie ufam(poza typowo zajmującym się klimatyzacją) więc robiłbym sam po spuszczeniu czynnika. Z drugiej strony, jeśli nie podwinie o-ring'a - nie zepsuje nic.

[Poni]

Spokojnie mechanik to ogarnie. Tak jak pisałem wcześniej występują dwa rodzaje tego zaworu, wkręcaany i zapinany na seger. 

[pioters]

13 godzin temu, pioters napisał:

Analiza jest następująca - prąd w kanale 11.0, 11.1 i 11.2 musi być zbliżony, a ciśnienie powinno rosnąć. Jeśli prądy są ok, a ciśnienie nie rośnie - prawdopodobnie masz uszkodzony zawór 

Prądy około 11,8 - 12,1 na tych kanałach więc raczej stabilnie. 

Jeśli kanał 10.1 to ciśnienie to za pierwszym razem pokazało 16,7 ale już po paru minutach "low". 

W końcu nie mogę sprawdzić ponownie nic bo przestało pokazywać cokolwiek na radiu (ani ikonki z podgrzewaniem foteli, ani zmiany ac on/off, ani dual on/off). Co tu się mogło porobić?

Co do zaworu -  kompresor to Sandem, nr vw 5N0 820 803, dodatkowy symbol PXE14. Jak dojść, który zawór podejdzie? Od góry raczej słabo widać

[radekrp90]

Jeśli było 16,7 (bara) to zdaje się, że jednak kompresor pracuje. Na kanale 10.0 jest odczyt temperatury parownika - powinien być w okolicach 1-2*C.

Co do braku wyświetlania na RCD/RNS - nie pomogę, bo nie mam tej funkcjonalności (stary panel).

[pioters]

przy każdej wartości podaje *C ale po tym co napisałeś domyślam się, że na tych kanałach od 11.1 do 11.3 to raczej V bo na każdym kanale ogólnie pokazuje albo *C albo "low"

10.0 pokazywał "low" z tego co pamiętam... 

Sprawdzę potem jeszcze obadam ten 10.0 i 10.1 jeśli zacznie mi to w końcu na radio wyświetlać. 

Edytowane 5 Października 2017 przez pioters

[Poni]

Żeby zobaczyć ten zawór, wsadziłem rękę od góry odpaliłem nagrywanie w telefonie i na czuja przy kompresorze. Nagrało się idealnie. A jeszcze jedno na tym zaworku nie ma żadnych numerów, wystarczy zobaczyć czy jest wpinany czy wkręcaany. W moim przypadku był na seger a kompresor Valeo. Podejrzewam że u Ciebie będzie zawór wkręcaany. 

Myślę że jak zadzwonisz do gości od tych zaworów i podasz im dane z sprężarki to bez problemu ci dopasują zawór. 

Edytowane 5 Października 2017 przez Poni

[radekrp90]

Co do zaworka - poszukałem chwilę w google-grafika po numerze części, który podałeś:

[Poni]

Zadzwoń tu. tel. 665 716 725 powinni Ci dopasować

[pioters]

ten zawór to będzie tu, gdzie zaznaczyłem na żółto, zgadza się? Sprawdziłem i faktycznie wygląda tak samo.

Jeszcze co do bloków pomiarowych to przy dość ciepłym silniku w blokach 10.1 i 10.2 pokazało 21,2 i w ciągu 7-8min na postoju zeszło do 20,2.

Radekrp90 masz może gdzieś listę, który blok co oznacza? Z tego co znajduję w necie to są oznaczenia do bloków od 1 do 25 lub od 1 do 30.  U mnie jest się od 10 do 35 (?) 

Edytowane 6 Października 2017 przez pioters

[radekrp90]

Korzystałem z tej strony: http://www.my-gti.com/224/volkswagen-climatronic-diagnostics

Ale jak widzę, mając nowszy typ panela są inne kanały więc możliwe, że to co podajesz to zupełnie coś innego niż to czego szukamy.

[Poni]

3 godziny temu, pioters napisał:

ten zawór to będzie tu, gdzie zaznaczyłem na żółto, zgadza się? Sprawdziłem i faktycznie wygląda tak samo.

Tak to jest ten zawór. 

[pioters]

chyba w ciemno wymienię ten zawór. 

W mieście są 2 firmy, które zajmują się głównie klimą i mam wrażenie, że wolą szukać niewiadomo czego i robić jakieś diagnozy, z których niekoniecznie coś wyniknie a będzie mnie kosztować prawie tyle co zawór z wymianą. 

Czy przyczyną mogą być jakieś filterki/dławiki itp?

 

ten podejdzie? http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=6834360211

Edytowane 10 Października 2017 przez pioters

[Poni]

Ja zaryzykowałem i wymieniłem zawór, diagnoza kolegów z forum była trafna.