Skocz do zawartości
grześB3

Schemat Podłączenia SONDY LAMBDA 1.8 ABS+ elpigaz

Rekomendowane odpowiedzi

Jak masz gaz to wyjmij bezpiecznik od pompy paliwa (nie wiem czy faktycznie wtedy nie ma sygnału na sondę ale w spisie bezpieczników jest opis że pompa i sonda są na wspólnym bezpieczniku-nigdy tego nie testowałem)

 

Nienawidzę gazu wiec go nie mam . . . .

 

lub bez zapłonu sprawdź czy kabel od sterownika nie ma przebicia.

 

tej części nie rozumiem :/

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jeśli stykasz obie końcówki miernika to pokazuje się wartość 0 lub 0,05...czyli zwara, przykładasz do masy samochodu obie końcówki jest tak samo zatem jak zrobisz tak za kablem i będzie powyższa wartość to masz zwarę na kablu.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Jeśli stykasz obie końcówki miernika to pokazuje się wartość 0 lub 0,05...czyli zwara, przykładasz do masy samochodu obie końcówki jest tak samo zatem jak zrobisz tak za kablem i będzie powyższa wartość to masz zwarę na kablu.

 

 

sory bo ciężko dzisiaj u mnie z kojarzeniem (niestety pobudka codziennie o 4 rano męczy )

 

generalnie mam wziąść przewod od sondy i zwyczajnie się w niego wpiąć z miernikiem - czyli jedna szpilka do kabla od sondy a druga do kabla idącego do kompa tak i jak coś drgnie tzn ze zwara ??

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Robisz to co wcześniej na odłączonej sondzie tylko bez zapłonu i multimetr ustawiasz na rezystancję a nie napięcie...

...wartość 0 lub 0,05 oporności to zwara na kablu

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Zrobiłem tak jak napisałeś - zero reakcji - po ustawieniu na oporność pokazała się cyfra jeden a po przyłożeniu kabli nic się nie zmieniło - dla pewności przyłożyłem szpilki miernika do siebie to wskoczyło "zero"

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Zatem z kablem sondy jest wszystko okey nawet jeśli jest on źle poprowadzony.

Jeśli uważasz że to wina sondy to czemu po jej odłączeniu tez silnik sfiksował.

Kombinuj z odpinaniem czujników.

Zresetuj sterownik i odpal bez czujnika temp, na początek, najlepiej jak silnik jest rozgrzany.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Zatem z kablem sondy jest wszystko okey nawet jeśli jest on źle poprowadzony.

Jeśli uważasz że to wina sondy to czemu po jej odłączeniu tez silnik sfiksował.

Kombinuj z odpinaniem czujników.

Zresetuj sterownik i odpal bez czujnika temp, na początek, najlepiej jak silnik jest rozgrzany.

 

 

 

 

Wracajac do tego przekaznika - za co odpowiada przekaznik nr 67 u mnie w skrzynce??

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
za co odpowiada przekaznik nr 67 u mnie w skrzynce??

Jak w dolnym rzędzie, pierwszy od prawej to pompa paliwa.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Jak w dolnym rzędzie, pierwszy od prawej to pompa paliwa.

 

 

A co może oznaczać jeżeli chwilę po odpaleniu przekaźnik "cyknie " ewidentnie widać że idzie opór dość duży spadają obroty o jakieś 100rpm i delikatnie przygasa światło np we wnętrzu ??

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
jeżeli chwilę po odpaleniu przekaźnik "cyknie "

Przekażnik od pompy po przekręceniu na zapon dostaje sygnał i przez dwie-trzy sec daje napięcie na pompę i cyka w chwili kiedy pompa milknie, podczas rozruchu jak i po nim przekaźnik dostaje impulsy ze sterownika, za pośrednictwem halla w aparacie i daje on wtedy nieprzerwany prąd na pompę.

A to że przygasa światło to zależy o jakich obrotach konkretnie mowa bo poniżej 500-600 alternator może się nie wyrabiać, obroty nie powinny spaść niżej niż 700-800.

Jeśli po przekręceniu na zapłon pompa pracuje cały czas to albo padł albo ktoś namieszał aby zlikwidować już wcześniej uszkodzony.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Pompa działa dobrze bo po przekręceniu na zapłon uruchomi się na dwa razy i wtedy milknie czyli tak jak powinno byc , gdy go odpalę słychać trzecie cyknięcie licząc od początku (1szy raz pompa , 2gi raz pompa i po odpaleniu cyka trzeci raz) i wtedy właśnie przygasają światła idzie opór na silni a obroty spadają na 750 - 800rpm i tak trzyma tak jakby coś stawiało duży opór przez co ładowanie nie chce zgasnąć tuż po odpaleniu i pomimo nowych szcxzotek zawsze muszę przegazować - no prawie zawsze . . .

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
po przekręceniu na zapłon uruchomi się na dwa razy

Nie ma prawa, przekażnik nie powinien pozwolić drugi raz załaczyć pompy, dopiero kolejne przekręcenie kluczyka może ja uruchomić ponownie, jak sie wykona zbyt szybko manewr z kluczykiem to czasem i tak sie nie załaczy drugi raz, tak jak by jakiś czas musiał upłynąć aby drugi raz właczyć pompę zapłonem.

Możesz wyjać przekaznik i zmostkować w gnieździe tak aby po zaponie pompa pracowała cały cza, nie powiem Ci konkretnie jak ale ze schematu na przekaźniku idzie to rozgryźć...wtedy można dojść czy fiksuje przekażnik (te przygasające światło) czy cos innego.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Nie ma prawa, przekażnik nie powinien pozwolić drugi raz załaczyć pompy, dopiero kolejne przekręcenie kluczyka może ja uruchomić ponownie, jak sie wykona zbyt szybko manewr z kluczykiem to czasem i tak sie nie załaczy drugi raz, tak jak by jakiś czas musiał upłynąć aby drugi raz właczyć pompę zapłonem.

Możesz wyjać przekaznik i zmostkować w gnieździe tak aby po zaponie pompa pracowała cały cza, nie powiem Ci konkretnie jak ale ze schematu na przekaźniku idzie to rozgryźć...wtedy można dojść czy fiksuje przekażnik (te przygasające światło) czy cos innego.

 

jest wogóle szansa żeby przez ewentualną awarie tego przekaźnika były problemy z tym szarpaniem i zamulaniem ??? bo o ile szarpanie jestem w stanie zrozumieć bo rozumiem że może nie dostawać paliwa to zamulanie jakoś mi nie pasuje do takich objawów ????

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

To może inaczej jakie urządzenie daje sygnał na przekaźnik włączający pompę , aparat zapłonowy ??

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Albo jeszcze inaczej czy sygnał z zaworu EGR ma jakiś wpływ na dawkowanie paliwa ??? bądz czy ewentualnie przytkany wąż odpowietrzający mógłby wpłaywać na silnik ??

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
czy sygnał z zaworu EGR

RP ma EGR?

Jak przekaźnik gubi pra na pompę paliwa to będzie szarpać, a jak sama pompa nie ma ciśnienia to silnik nie bedzie wkręcał sie na obroty im większe jego obciążenie.

 

Musisz zacząć od podstaw, czyli jak z drożnoscią wydechu, czy silnik ma kompresję,, czy filtr powietrza cczysty, kiedy był wymieniany filtr paliwa...czy świece mają odpowiednia ciepłotę itd,itp...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
RP ma EGR?

Jak przekaźnik gubi pra na pompę paliwa to będzie szarpać, a jak sama pompa nie ma ciśnienia to silnik nie bedzie wkręcał sie na obroty im większe jego obciążenie.

 

Musisz zacząć od podstaw, czyli jak z drożnoscią wydechu, czy silnik ma kompresję,, czy filtr powietrza cczysty, kiedy był wymieniany filtr paliwa...czy świece mają odpowiednia ciepłotę itd,itp...

 

miałem na myśli "czujnik par paliwa" w sumie to nie wiem czy to to samo co EGR - tyle dzisiaj tego przeczytałem że mogłem pomylić pojęcia , jeżeli tak to z góry przepraszam . . .

 

wszystkie te opcje o których piszesz , filtr , pompa , świece itp wpływały by na pracę również gdy silnik jest zimny czyli wtedy gdy pracuje na niebieskim czujniku lecz wtedy jest idealnie , silnik nawet nie "próbuje" pomyśleć o złej pracy , problemy zaczynają się jak tylko dojdzie do temperatury przejścia na sonde , dlatego właśnie w pierwszym moim poście w tym temacie zapytałem o schemat podłączenia sondy do instalacji . . .

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Sprawdź świece i pojeździj na odłączonym czujniku temp.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Sprawdź świece i pojeździj na odłączonym czujniku temp.

 

tak zrobie z tym że czujnik nowy z serwisu - miesiąc może ma . . .

 

świece jeszcze mi powiedz pod jakim kątem sprawdzić ?? czy okpcone ?? wyczyścić ?? czy coś jeszcze ??

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
świece jeszcze mi powiedz pod jakim kątem sprawdzić ??

Czy zgodne z katalogiem dla RP...

....ciepłota świec niższa niż zalecana i bedzie szarpać na rozgrzanym.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość
Ten temat został zamknięty. Brak możliwości dodania odpowiedzi.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności