Guidon Zgłoś #81 Napisano 6 Grudnia 2007 Niestety nie na takiej samej bo to właśnie ten przełącznik w B3 powoduje wyłączanie świateł mijania przy włączaniu drogowych. chociaż wygląda prawie tak samo (inny kształt dźwigni) to inaczej działa bo ten w B4 nie rozłącza mijania i świecą razem z drogowymi Ma ktoś może taki luźny przełącznik od B4-ki? Z tego, co piszecie wnoszę, że w moim pasku siedzi przełącznik ob B3-ki. Miałem nadzieję, że Helmut nic w nim nie grzebał. A tu taki numer. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
hotair Zgłoś #82 Napisano 6 Grudnia 2007 Przełącznik od B3 jest taki kanciaty a od B4 ma kształt zaokrąglony coś jak łyżka, masz np tu http://moto.allegro.pl/item280474941_przelacznik_zespolony_kierun_i_wycier_passat_b4.html Z tego co pamiętam to lewa i prawa strona się rozdziela i w sklepie też nie jest droga ta połowa od kierunków więc warto sprawdzić. Już znalazłem http://moto.allegro.pl/item275131977_przelacznik_zespolony_vw.html Produkowane przez prywaciarzy w sklepie kosztuje około 50-60zł za połówkę Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Gość brzesiu Zgłoś #83 Napisano 7 Grudnia 2007 Mam takie pytanie Czy dzienne też będą lepiej dawały po tej solucji. W wikend jak pogoda dopisze to biorę sie za przeróbkę. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
hotair Zgłoś #84 Napisano 7 Grudnia 2007 Do sprawdzenia podłącz na krótko żarówki do akumulatora bo zależy to od stopnia wypalenia przełącznika zespolonego, na drogowych to niebo a ziemia. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Guidon Zgłoś #85 Napisano 8 Grudnia 2007 No kurde, jednak mój jest od B4-ki. Działa idealnie (poza tymi światłami). Może tam coś innego się skopało? Muszę jednak dotrzeć do schematu połączeń tego sprzęta. Może coś jest źle podłączone. Napięcia na żarówkach wskazują na to, że coś było grzebane. Różnica napięć jest rzędu 0,5V więc nie jest to 13-to letni wyłącznik. Dziwne to wszystko jakieś... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
hotair Zgłoś #86 Napisano 9 Grudnia 2007 Raczej nic innego nie znajdziesz bo okrągły też idzie do innych modeli ma inne oznaczenia i działa tak jak w B3, prawdopodobnie ktoś nie do końca się zorientował i wsadził bo wyglądał tak samo ale prawie robi wielką różnicę jak Tyskie Już mówię jak było u mnie kiedy wstawiałem przekaźniki. Do przełącznika zespolonego leciała wiązka przewodów i był tam przewód biały z czarnym paskiem. Od tego przewodu było zrobione odejście przewodem w kolorze żółtym. Wyglądało to jakby ktoś oskrobał przewód na jego długości i dokręcił do niego przewód żółty i było to zaciśnięte jakąś pastylką. Po rozcięciu białego przewodu z czarnym paskiem nie było ani drogowych ani mijania. Wyczaiłem że ten przewód to właśnie leci z włącznika świateł tego w desce przy kierownicy i podaje zasilanie wejściowe na włącznik zespolony. Połączyłem przewód biały z czarnym paskiem tak jak było przed ingerencją zaizolowałem i odciąłem przewód żółty od białego z czarnym paskiem. Przewód żółty zasila światła mijania i w moim przypadku był zmostkowany fabrycznie już przed włącznikiem zespolonym. Włącznik załączał tylko światła drogowe także sprawa jest jasna. Należy znaleźć przewód biały z czarnym paskiem i zmostkować z nim przewód żółty który zasila światła mijania. To dla Guidona bo u niego musi być inaczej połączone (żółty przewód). Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Gość brzesiu Zgłoś #87 Napisano 10 Grudnia 2007 Zrobiłem tą solucje na jednym przekaźniku i tylko na długie. Ale sie jasno zrobiło Szok normalnie w 14 letnim Pasku mam światła jak w 3 letnim mondeo mojego ojca. Normalnie niebo i ziemia. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
damianko Zgłoś #88 Napisano 10 Grudnia 2007 Ja może dziś późnym wieczorem zrobie to u siebie z tym że plan jest taki że zakłądam przekaźniki przy lampach i prąd ciągne bezpośrednio z aku. dlak tla informacji to napięcie na żarówce u mnie wynosi 12,03 a na aku tez mała 14,3 i po podłączniu na krótko świeciło wyraźnie jaśniej. PS. pomiary przy włączonym sielniku bo w końcu wtedy świecimy światłami. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Gość brzesiu Zgłoś #89 Napisano 11 Grudnia 2007 14??? Chyba masz coś z miernikiem. nie powinno być czasem 13.5?? Ja mam kondensator z voltomiezem i zawsze na wylaczonym silniku mam 12 a na wlaczonym 13 z groszami. powiem tobie tylko jakbyś zdejmował te pokrywki od lam uwazaj na zatrzaski. Mi sie obydwa ulamaly, stary plaskit jest holernie kruchy. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
hotair Zgłoś #90 Napisano 11 Grudnia 2007 Powinno być od 13,6 do 13,8v Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
damianko Zgłoś #91 Napisano 11 Grudnia 2007 Powinno być od 13,6 do 13,8v podpowiem że mam miernik za 100 kilkazł więc raczej nie kłamie i chyba regulator sobie sprawdz... A właśnie... gdzie w pasku siedzie regulator? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
adamo88 Zgłoś #92 Napisano 11 Grudnia 2007 regulator napiecia siedzi w pasku w alternatorze, u mnie nie odpalony pasek ma napiecie 12,5V a po odpaleniu (i przygazowaniu) jest 13,8V wiec tak jak kolega napisal Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
JAFO Zgłoś #93 Napisano 11 Grudnia 2007 Paniowie. Nie wiem, o czym piszecie. damianko dobrze napisał, że na żarówce ma 12,5V, natomiast na akumulatorze 14,3V. Nie mam pojęcia, dlaczego twierdzicie, że powinno być 13,5V, 13,6-13,8V Napięcie w całej instalacji powinno być jednolite. Powinno być, ale z oczywistych względów nigdy nie będzie. Prawidłowe napięcie instalacji na pracującym silniku i mierzone na zaciskach akumulatora powinno wahać się między 13,8 a 14,3V lub też 13,9 a 14,4V. Różne źródła różnie podają. Jednak na pewno 13,6-13,8V to za mało. Jak widać, 13,8V to dolna granica napięcia. Chyba zmoderuję błędne dane, bo wprowadzają w błąd. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
damianko Zgłoś #94 Napisano 11 Grudnia 2007 czyli nie ruszam regulatora... A te 2V na światłach to naprawde robią róźnice. Jutro zabieram się za długie Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
JAFO Zgłoś #95 Napisano 11 Grudnia 2007 U Ciebie z ładowaniem wszystko jest ok. Napięcie, jakie zmierzymy na żarówce zawsze będzie niższe od tego panującego na zaciskach akumulatora. Sam spadek napięcia jest sumą spadków na poszczególnych stykach: - rozdział napięcia na panelu przekaźników/bezpieczników - złącze włącznika swiateł - styki włącznika świateł - styki przełącznika świateł - styk zasilania żarówki - styk masy reflektora - styk masy żarówki - pozostałe styki łączonych przewodów. Tak więc, jak widzicie trudno jest zadbać o wszystkie punkty jednocześnie a spadki napięcia dochodzą do 3 a nawet czasami 4 volt w zależności od kondycji i wieku auta a przede wszystkim instalacji elektrycznej. Zdarzają się czasami kilkuletnie skrętki przewodów izolowane taśmą winylową, co jest już zgrozą. Przewody czarne, popalone z dużą rezystancją. Normalnie jacyś alchemicy-magicy. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
hotair Zgłoś #96 Napisano 11 Grudnia 2007 Jafo masz rację te 13,6 - 13,8 wziąłem z instrukcji prawidłowej eksploatacji akumulatora(niedoładowanie i przeładowanie). Jednak jest tolerancja więc 14 i trochę jeszcze przejdzie. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Gość Zb.gniew Zgłoś #97 Napisano 16 Grudnia 2007 Super temat . Czy próbował ktoś umieścić przekaźniki w orginalnej podstawce u mnie są wolne miejsca? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
hotair Zgłoś #98 Napisano 16 Grudnia 2007 Nie wiem jak z tym jest ale można kupić podstawki z wsuwkami i wsunąć nad bezpieczniki Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Gość brzesiu Zgłoś #99 Napisano 17 Grudnia 2007 Super temat . Czy próbował ktoś umieścić przekaźniki w orginalnej podstawce u mnie są wolne miejsca? Wszystko da rade zrobić. W tej opcji co proponujesz będzeisz miał więcej dłubania ale instalacja bedzie sprawiała pozory fabrycznej. Ja tam wolałem zrobić to w komorze silnika, mniej dłubaniny mniej przewodów, prostota przede wszystkim. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
hotair Zgłoś #100 Napisano 17 Grudnia 2007 Prostota i większa awaryjność z uwagi na wilgotność powietrza przecież dążymy do profesjonalności, niestety czasy syrenek i warszawy juz minęły został jedynie maluch w którym wszystko drutem się podwiązuje i jest Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach