Napinacz łańcucha rozrządu - VW Passat B5 1.8 20V

[Jazzozwierz]

Aloo :-)

 

Pobawiłem się trochę w weekend, czyszczenie chciałem zacząć od góry, więc spodziewając się najgorszego syfu zwaliłem pokrywę zaworów i tu się zdziwiłem - czyściutko :-). Widać dwie zmiany oleju i płukanie swoje zrobiły a domyślam się, że syfu tam niemało było, bo w śrubach mocujących wałki rozrządu i na napinaczu było jeszcze trochę gęstej smoły, którą musiałem wydłubać. Miałem zakupiony jakiś używany napinacz więc z ciekawości postanowiłem go wymienić, więc wałki w górę a tam pod napinaczem a dokładnie chyba pod zaworkiem zasilającym napinacz leży taki wielki, dość twardy smolisty GLUT, który widać skutecznie zapychał napinacz i to jest chyba pies pogrzebany. Czytałem dużo o tym, że napinacz do wymiany itp - mechanicy i nie tylko przekonują: gówno prawda! Jak wymienimy napinacz a kanały olejowe najczystsze nie będą to zaraz takim syfem uwalimy nowy napinacz, który zresztą nie kosztuje 50 zł.

 

Sugeruję i też to czynię, że w takich przypadkach zabawę zaczynamy nie od szukania części ale od solidnego, gruntownego czyszczenia układu olejowego: 3-4 zmiany oleju, 2-3 płukanki, olej oczywiście syntetyczny. Wskazane zwalenie miski (to jeszcze przede mną) i czyszczenie pompy, dopiero później, jak nic lub niewiele to pomoże szukamy nowego napinacza, pompy, szklanek. Ja sądzę, że u mnie i tak pompa poleci nowa, ale na razie nie mam za bardzo czasu i kasy.

 

Reasumując: 1.8 20V VW są cholernie delikatne na czystość oleju, ja osobiście bym się nawet pokusił o płukankę Fluszem przy każdej zmianie oleju, żeby wszelkie kanaliki były w nienagannej czystości. W każdym razie po wczorajszej zabawie jeszcze nie jest idealnie, silnik na rozgrzanej oliwie lekko klekocze, ale z naciskiem na "lekko", nie ma już takiej masakry, jakby stado bocianów przyleciało, pracuje duuużo ciszej, kulturalniej, szybciej też odpala, dźwięk jest bardziej przyjemny, Pasek jakby nabrał nieco więcej werwy. Za jakiś 1kkm wymieniam olej po raz kolejny (tym razem Lotos 5W40 Synthetic Plus) i oczywiście płukanka a przed wymianą, może uda mi się naskrobać na nową pompę, to zajrzę też do miski i tym samym czuję, że chyba trochę straciłem zaufanie do mojego mechanika :-)

 

Pozdrawiam!

 

S.

[korass]

Podczas "płukanki" to ciekawe gdzie cały ten syf leci?

WIEM!

Może właśnie leci do napinacza!

 

Miłego płukania...

[ZyWiecki]

Niestety padł i mi łańcuch rozrządu. Przy max. rozgrzanym silniku trzyma 1 bar ciśnienie oleju. Odgłos klepania pada z tyłu pokrywy rozrządu. Manometr wkręcony na stałe do podstawki filtra oleju zakupiona specjalnie na to.

 

Żeby potwierdzić to, to tylko na słuch czy stwierdzić poglądowo i wizualnie zdejmując pokrywę? Niestety w używkę ciężko trafić a z nowym napinaczem to żywot auta aż do padnięcia. Miska ze smokiem była już czyszczona. Odgłos pojawia się przy dłuższych trasach oraz przy niskich obrotach.

 

Wymieniając ślizgi ciśnienie powróci na zaworach ?

Edytowane 2 Kwietnia 2017 przez ZyWiecki

[marecki3575]

Niestety padł i mi łańcuch rozrządu. Przy max. rozgrzanym silniku trzyma 1 bar ciśnienie oleju. Odgłos klepania pada z tyłu pokrywy rozrządu. Manometr wkręcony na stałe do podstawki filtra oleju zakupiona specjalnie na to.

 

Żeby potwierdzić to, to tylko na słuch czy stwierdzić poglądowo i wizualnie zdejmując pokrywę? Niestety w używkę ciężko trafić a z nowym napinaczem to żywot auta aż do padnięcia. Miska ze smokiem była już czyszczona. Odgłos pojawia się przy dłuższych trasach oraz przy niskich obrotach.

 

Coś Ci się pomieszało kolego!.....

1. Jak już to pada napinacz a nie łańcuch.

2. łańcuch spinający dwa wałki rozrządu to nie żaden "łańcuch rozrządu", na rozrządzie masz pasek.

3. Klekotanie napinacza to skutek niskiego ciśnienia oleju a nie odwrotnie.

4. Takie niskie ciśnienie to zapchany smok (co z tego że czyściłeś) lub padnięta pompa.

 

Wymieniając ślizgi ciśnienie powróci na zaworach ?

A co to za twór??

Edytowane 4 Kwietnia 2017 przez marecki3575

[ZyWiecki]

Ale ciśnienie przy max rozgrxanym silniku jest i to ewidentna wina tego napinacza. Pomyliło mi się. Od razu jak pojawia się klekot zagladam do manometru zamontowanego na stałe pod maską.

 

A co do slizgów widziałem na aukcjach i dlatego tak napisalem.

 

To jeżeli tak mówisz ze klekot spowodowany jest niskim ciśnienieniem to procedura ta sama. Manometr w czujnik ciśnienia oleju. Ja nie musze bo mam specjalną podstawke filtra. Jak to Kolego zrozumieć?

Brak ciśnienia nawet na ciepłym lub zimnym- pompa do zmiany

Jest ciśnienie tak jak u mnie na zimnym i ciepłym - walniety napinacz

[marecki3575]

Tłumaczę Ci, że napinacz nie jest odpowiedzialny za niskie ciśnienie tylko pompa oleju, zapchany smok, niedrożne kanały olejowe, panewki!

Napinacz nie dostaje odpowiedniego ciśnienia dlatego klepie - proste jak drut.

Wolnossące mają ciśnienie ok 1.5-2.5 bar (wolne) a przy 2000rpm 2.5 -5 bar,(1.0 to śmierć a nie ciśnienie)

Dopóki nie doprowadzisz do właściwego ciśnienia oleju napinacz zostaw w spokoju.

[ZyWiecki]

Dzięki za cierpliwość i porade. To szykuje sie zmiana pompy. Te ciśnienie ma byc takie same jak na zimnym lub ciepłym?

Edytowane 3 Kwietnia 2017 przez ZyWiecki

[marecki3575]

Micha w dół i czyszczenie smoka, jak jest czysty to pompa, panewki tez warto sprawdzić przy okazji ( przynajmniej korbowodowe bo głównych i tak nie zobaczysz).

Te wartości to na gorącym silniku mają być (tylko tak się sprawdza), na zimnym będziesz miał dużo wyższe.

I przede wszystkim porządny syntetyk!

[ZyWiecki]

Aktualnie jest valvoline 5w40 max life. Mam zamiar zalać od razu motula.

[marecki3575]

Aktualnie jest valvoline 5w40 max life. Mam zamiar zalać od razu motula.

 

Motul, Liqui Moly....

[ZyWiecki]

Koszt oryginalnej pompy ASO Lublin okazał się 640zł + smok 80zł + uszczelka/uszczelniacz 20 zł = 740zł . Warto zmienić przy okazji łańcuch ?

[marecki3575]

Koszt oryginalnej pompy ASO Lublin okazał się 640zł + smok 80zł + uszczelka/uszczelniacz 20 zł = 740zł . Warto zmienić przy okazji łańcuch ?

 

łańcucha nie potrzeba, ale musisz uważać na jego napinacz aby nie pękł....smoka też nie trzeba wymieniać - chyba że będzie tak zabity jakimś nagarem że niczym go nie wyczyścisz. Jeśli chodzi o pompę oleju warto "szarpnąć" się na ori bo będzie spokój na wieki, z zamienników nie ma dużego wyboru i są krótko mówiąc do d...y, miałem "Hans pries" i padła po 20tyś.

[ZyWiecki]

I tak właśnie zrobię. Jutro jadę do ASO i zgarniam pompę. Po świętach auto idzie do mechanika.

 

Dziéki za porade.

[lisekexeter]

Mozna wlozyc angielska pompe FAI sa tanie i ok

[ZyWiecki]

Uszczelniacz jakiś pompy również warto od razu zmienić?

[marecki3575]

Uszczelniacz jakiś pompy również warto od razu zmienić?

 

Nie pamiętam czy coś takiego występuje, zawsze możesz upewnić się w ASO

[ZyWiecki]

Coś takiego ale to chyba od strony rozrządu idzie i zmieniając również łańcuch.

[h=2]HP110 493[/h]

Edytowane 4 Kwietnia 2017 przez ZyWiecki

[jurekjp]

Pompa oleju nie ma żadnego uszczelniacza!

[adam85]

Panowie potrzebuje uchwut napinacza. Ktoś pomoże?

[adam85]

Witam. Panowie potrzebuje Waszej pomocy. Chodzi o slizgi napinacza. Jesli ktos ma oryginalne slizgi z demontazu napiszcie prosze co jest na tych slizgach napisane. Moze sa tam jakies numery vw lub data produkcji. Chcialbym porownac z moimi rzekomo oryginalnymi. Z gory dziekuje za pomoc.