N18 w AVB

[zwkrz]

Witam,

 

Bardzo proszę tak łopatologicznie pokazać/wytłumaczyć gdzie jest ten zaworek N18 w AVB ? mimo przeczytania odpowiedniej ilości postów nie mogę znaleźć jego położenia w AVB. Jest z tyłu silnika pod pokrywą ??

Chcę go sprawdzić ( oprócz N75 ) pod kątem "sporadycznego przekraczania regulacji ciśnienia doładowania - 17965".

 

pozdrawiam,

zwkrz

[Sergiej]

N75 umieszczony jest między chłodnicą a obudową rozrządu,

N18 jest umieszczony na rurze od intercoolera obok zbiorniczka wyrównawczego (pod zbiorniczkiem)

[ChangHemp]

a ja i tak stawiam na zapieczone kierownice w turbo

[zwkrz]

... dzięki

ciekawe nie moge zobaczyc zdjęcia załączonego, ciągle w kółko zaloguj itd.

 

Co do kierowniczek to w tamtym roku było kompletne czyszczenie całego turbo ( nie było luzów, olejenia ) po tym chodziło super. Od paru miesięcy czasami pod górę mam notlauf. Przeczyściłem N75 i było OK przez 2 miesiące i znowu to samo. Teraz sprawdzę ten N18 albo wymienię na nowy N75 pierburg

 

zwkrz

[HaNsiN]

Przeczyściłem N75 i było OK przez 2 miesiące i znowu to samo. Teraz sprawdzę ten N18 albo wymienię na nowy N75 pierburg

 

a skąd będziesz miał pewność, że to N75? Jeśli masz VAGa N75 bardzo łatwo sprawdzić czy jest sprawne - log dynamiczny blok 011 i masz tam pozycję D.cycle MAP i wartości powinny się mieścić w 55-75% - jeśli przekracza do góry to N75 umarło. N18 osobiście bym wykluczył. Mówisz o błędzie 17965 , a bardzo często są to jednak zabrudzone kierownice w turbinie. Radzę zrobić log dynamiczny w pierwszej kolejności , a dopiero potem myśleć o jakich kolwiek wymianach:)

 

p.s. małe doświadczenie zrób - jedź na 3 biegu i buta mu nagle - jak przeskoczy w tryb awaryjny to zgaś furę i znowu się przejedź, ale tym razem rozpędzaj auto powoli i zobacz co się będzie działo.

 

N75 masz między silnikiem, a wentylatorem <mniej więcej> i ma siwą główkę, a N18 to zawór sterowania EGR i ma czarną główkę.

[Sergiej]

U mnie też łapał błąd raz na miesiąc lub co 2 tygodnie,

Zacząłem od wymiany N75 na nowy,

niestety nie pomogło.

Później wymieniłem węże podciśnieniowe i jak ręką odjął.

Nie ma błędów auto chodzi lepiej.

Uważam że zacznij od wymiany wężyków (fi 3.2 - 2mb, fi 5 - 1mb),

a jak nie pomoże to mogę ci sprzedać N75 używany, który jest na pewno dobry, chyba że chcesz nówkę to polecam Allegro.

[zwkrz]

dziękuję, zobaczę na tym 3 biegu czy powinno być tak jak piszesz, bo mam automat, ale przeciez jest pozycja "3"

 

W weekend posprawdzam dokładnie wszystkie wężyki - na który zwrócić specjalną uwagę ???

 

 

 

P.S.

HaNsiN - co da ten eksperyment ??? jeśli na "3" po pełnym gazie za chwilę wyłączy turbo a zwiększając powoli gaz będzie OK ? albo jeszcze innaczej zwiększając gaz powoli troche później będzie ten notlauf ?

Edytowane 3 Czerwca 2009 przez zwkrz

[HaNsiN]

masz automat to jedź raz na pełnym bucie, a raz powoli rozpędzaj bolid O to chodzi, że jak masz zasyfione turbo to po nagłym wcisnięciu gazu kierownice nie mogą się ustawić w odpowiedniej pozycji, ponieważ sadza im to uniemożliwia i masz notlauf. Jak powoli rozpędzasz auto notlauf przy 120km/h może się nie załączyć, ale wyskoczy trochę później. Ja jakiś czas temu zmagałem się z błędem 17965 i okazało się, że turbo było trochę zabrudzone. Co ciekawe - jeździłem po mieście i w trasie. W trasie do 180km/h mu cisnąłem niekiedy, ale tak 160km/h było prawie cały czas. Po mieście już nie tak bardzo <i nakulałem trochę kilosów> i raz jadąc pod wiadukt wyskoczył mi tryb awaryjny Póżniej co raz częściej i w końcu wyciągnąłem dmuchawkę i wyczyściłem. Na dzień dzisiejszy Passio śmiga jak trzeba A moje "testy" o których Ci mówie sprawdzałem na sobie i mówie Ci - z butem do podłogi z 3 biegu - 120km/h tryb oszczędnej jazdy Druga próba - powoli rozpędzać i tryb awaryjny się załączał przy 140, czasem przy 150km/h.

[zwkrz]

.... tak, zgadza się, dokładnie czyściłem w sobotę całe turbo. Kierowniczki zapieczone nagarem. Po wyczyszczeniu wszytkiego śmiga jak nowy

To samo radzę dla innym mających kłopoty z notlauf-em, po wykluczeniu n75, wężyków itd.