Skocz do zawartości
Los22

pompa VACUM jak diagnozować

Rekomendowane odpowiedzi

a nozesz mi powiedziec gdzie masz takie wartosci podcisnienia na kruccu tuz przy gruszcze od sterowania turbina bo ja tam mam -0,5 a na wyjsciu z pompy zaraz na poczatku -0,9 nie wiem czy jest za slaba czy gdzies po drodze traci mi sie podcisnienie pomocy

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam!

Trochę odgrzeję kotleta :)

 

Mam problem podobny do wszystkich czyli wyciek z vacum. I to dość obfity, kiedyś tył silnika był zapocony teraz się tam leje. Hamulec po gwałtownym hamowaniu robi się na chwilę twardy i trochę zaczyna śmierdzieć ropą, auto ma moc, chociaż czasami lekko szarpnie. Również na wolnych obrotach czasami zaczyna trząś silnikiem aż do momentu dodania gazu.

 

Pytanie: Czy tak uszkodzona pompa może prowadzić do zabrudzenia paliwa olejem (w przypadku uszkodzonego zimeringu)

czy tylko wywala paliwo na zewnątrz i powoduje nie stabilne ciśnienie w układzie podciśnienia?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam ja juz naczytałem się wszystkiego i w koncu natrafiłem na pompe vacum, mam taki problem że jak postoi z 8 godzin to musze troche krecic zeby zaskoczył no i oczywiscie słąbiej idzie od niskich obrotów. passat jest z 2001 roku to może mam tą słabszą z pierwszych wypustów co sodzicie czy to może być to? wiecie czy nową można kupic w miare rozsadnej cenie bo używane to jak to używane może tydzien może rok? czytalem gdzies i ktos pisał że trzeba dawke ustawić po podmianie na nową czy to prawda? i szukam zaworek zwrotny jeszcze sprawdzic ale nie wiem gdzie on jest.

 

[ATTACH=CONFIG]69619[/ATTACH] mam taką pompke czyli wersja A pewnie bo zobaczyłęm na alegro ze inne nowsze nie maja takiej blachy gładkiej na wierzchu tylko aluminium

Edytowane przez jachok

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Witam ja juz naczytałem się wszystkiego i w koncu natrafiłem na pompe vacum, mam taki problem że jak postoi z 8 godzin to musze troche krecic zeby zaskoczył no i oczywiscie słąbiej idzie od niskich obrotów. passat jest z 2001 roku to może mam tą słabszą z pierwszych wypustów co sodzicie czy to może być to?

 

Kolego ale to za każdym razem tak masz czy raz na jakiś czas? zobacz czy z tyłu przy ścianie grodziowej czy nie leci Ci gdzieś ropa z okolic pompy bo może być tak że pompa paliwa która występuje razem z vacum puszcza paliwo.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

wstepnie zerknełem nic nie leci, a słabo pali za każdym razem jak dłużej postoi a po odpaleniu juz dobrze

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

No to moga byc oringi na pompkach.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Panowie podłącze się do tematu, bo tez mam problem z wakum, ale juz od tamtego roku i z braku czasu i może lenistwa nie chciało mi sie tego robić. Ale wracając do sedna sprawy chciałbym sie dowiedziec jaki nr pomp pasuje do do mojego silnika ATJ 2000r i powiedzcie co sprawdzic poza wakum żeby stwierdzić czy układ paliwowy jest szczelny. Powiedzcie mi też czy po dłuższym staniu przez niesprawna pompe wakum moze przy odpalaniu mocniej kopcić? po kolejnym odpalaniu po nocy juz pali na dotyk bez większego dymienia, tylko ten pierwszy raz po zimnej nocy wali dużego baka i kopci przez kilka sekund szarym dymem.

 

Z góry dzięki za odp,

 

pozdro

Edytowane przez cieluś

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ostatnio oglądając u siebie motorownię zauważyłem zapaprany blok silnika ropą od strony pompy vacum, dalsze oględziny wskazały również na luźny króciec podciśnienia wychodzący z pompy. Oprócz tych problemów nie ma innych oznak, pali od strzała, nie kopci, hamulce ok. ale możliwe że niedługo się pojawią...

Oryginalna pompa w ATJ powinna być LUK 038 145 209 A - uszczelnienie na dwóch oringach 038 109 293, nowszy odpowiednik tego samego producenta to np. 038 145 209 N + blaszana uszczelka 038 145 215.

Jednak czytając wiele wątków wszyscy radzą przejść na pompę Bosch'a która jest mniej awaryjna i wolna od wyżej wymienionych przypadłości.

Popularne pasujące modele to np. 038 145 209 M, lub 038 145 209 C + blaszana uszczelka 038 145 215.

Jest tylko mały problem gdyż ta pompa jest trochę grubsza i ciężko ją zmieścić między blokiem a dogrzewaczem na trzech świecach żarowych ale ponoć komuś się to udało więc będę próbował.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

pomyłka , do usunięcia

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

wycieka ci olej, ja bym nic z tym nie robił. ja wymieniłem oringi na pompowtryskach i dalej słabo pali już sam nie wiem co to może być, pompa vacum sprawdzone ciśnienie i podobno jest ok.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

podepne się pod temat a w pompie tandem jest jakiś zaworek zwrotny co powinien utrzymywać ciśnienie na pompie i w całym układzie

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Z tego co pamiętam to chyba jest. Ale do końca pewny nie jestem:)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

rozwalilem przed chwilka stara pompie w króćcu powrotnym jest kulka i sprężynka bynajmniej tyle zauważyłem

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

no to jest właśnie ten zaworek zwrotny by paliwo się nie cofało, częsta przypadłość tych pomp że jest to kaput :/

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

wynalazłem tez w książce ssp 209 ze ten zaworek upuszcza paliwo dopiero po osiagnięciu 1B

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

no to jest prosty sposób by sprawdzić zaworek czy trzyma , jak jest problem z odpaleniem. Po zgaszeniu silnika zgiąć przewód powrotny między pompą a filtrem i zostawić tak do rana. Rano bez odginania go zapalić ( oczywiście w 2 osoby by po odpaleniu od razu przewód udrożnić. Stworzy to symulację tego zaworku - i wyjdzie czy trzyma czy nie - skoro przelewa to też na logikę na porannym starcie pompa ma ciężko nabić ciśnienie jak przepuszcza

 

Takie luźne przemyślenie ale jak najbardziej zbliżone do pracy tego zaworka

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

też mi się tak wydaje tylko trzeba mieć pewność ze się go dobrze zaciśnie ja u sienie zdjąłem przewód powrotny z pompy duo i po zgaszeniu silnika widac jak ucieka paliwo z pompy dzis na innym warsztacie wymieniali taka pompe i na wyjsciu z pompy probowałem dmichnac i wytworzyc podcisnienie i wygladało to na to ze ten zaworek nie trzymał wiec nie wiem juz sam ale mozy byc inaczej jak ta pompa jest zamontowana może niech sie ktos inny opowie na ten temat dodam ze była to nowa pompa pierburga a ja bede miał jutro boscha wiec zobaczymy co to bedzie

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

daj znać czy wymiana pomogła , a jakie ciśnienie Twoja wytwarzała , sprawdzałeś ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

moja miała dziwny objaw bo było tak ze przy 1500 obr wachało sie cisnienie od 2 do 3,5 bar a przy pełnym obciążeniu 5-8bar no a teraz mam nawa glowice AMC nowe oringi oringi zakładane na trzech tulejkach wiec na pewno nie są zrolowane pompki AL i teraz cisnienia nie sprawdzalem ale dalej słabo pali dodam ze moc 133km i 338NM

 

---------- Dodano o 09:32 ---------- Poprzednia wiadomość o 09:27 ----------

 

dodam jeszcze tylko tyle ze kupiłem ja na aledrogo i dałem 900zł miala byc orginalna a wygladala tak jak by była wypiaskowana wiec kupujcie tylko z pewnych miejsc a szefa znajomy załatwiłmi z Foty boscha za 650 zł a w inter carsie pierburga jest za 790zł aponoc bosch jest lepszy

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Mam bardzo podobny problem z porannym odpalaniem do tych wymienionych w postach. Słabo pali zwłaszcza gdy temperatura spada poniżej 5 st C - trzeba długo kręcić, wtedy klekocze jak traktor i z wielkim oporem po minucie łaskawie odpala. Po naczytaniu się dochodzę do wniosku, że to pompa vakum, a zwłaszcza jej fragment odpowiadający za tłoczenie i utrzymanie ciśnienia paliwa. Pękająca sprężynka zaworu zwrotnego jak sądzę padła. Mam taką myśl aby zamontować dodatkowy zawór zwrotny z opornikiem coś na kształt tych zaworów jakie są zakładane w instalacjach wod-kan. Taki zawór zwrotny powinien zatrzymać odpływ paliwa z pompy do zbiornika, a tym samym wykluczyć problem trudnego porannego rozruch. Proszę o poddanie pod rozwagę w/w pomysłu i zaopiniowanie.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności