Wymiana licznika bez FIS na FIS - passat 3B i 3BG

[wrozka114]

Witam mam passat-a z 99r silnik 2,3V5 i licznik o nr. 3BO 919 861 i zakupiłem licznik z pół FIS o nr. 3BO 920 822 nie mogę ściągnąć kodu pin z nowych zegarów używałem programu VAG K+CAN COMMANDER FULL 1.4. i nie można się połączyć

Kolega ma takiego passka z takim samym silnikiem vac-comem sobie sprawdziłem jaki ma numer licznika i takie same kupiłem.

w czym może tkwić problem lub jakiego programu użyć

[brodacz]

Czy po wymianie licznika trzeba zmienić WSC . Miałem przed wymianą WSC 11111 a teraz mam WSC 00000 .

[Jarek1]

O ile się nie mylę WSC to numer serwisu lub kabelka, jeżeli używasz klona zmienia się na 00000.

[pogromca]

Tylko zapytaj autora czy sprawdzał to osobiście czy przerżnął opis z innych for. I inni teraz to powielają...

Kolego nikt tu niczego nie przerżnął, popatrz na datę tych tematów... próbujesz na nowo odkryć Amerykę w temacie, który został opanowany epokę temu przy współpracy kilku ludzi tego forum.

To, że komuś działa 849 i MFD D po 3 drutach to bardzo dobrze, jednemu działa, innemu nie. W każdym razie w passacie nigdy nie występowała taka konfiguracja, a w moich opisach starałem się wszystko robić jak fabryka chciała bo tak lubię.

[Grucha...]

Kolego nikt tu niczego nie przerżnął, popatrz na datę tych tematów... próbujesz na nowo odkryć Amerykę w temacie, który został opanowany epokę temu przy współpracy kilku ludzi tego forum.

Może i temat został opanowany, ale nie do końca sprecyzowany. To, że nie było fabrycznie danej konfiguracji to nie znaczy, że nie ma prawa działać... Skoro ludzie nawet nie spróbują tego zrobić, a od razu powołują się na Twoje tematy i twierdzą, że się nie da, to co niby mam sobie pomyśleć o treści tam zawartej i jej autorze?? Czy ona powstała z własnego doświadczenia czy na podstawie serwisowych danych zawartych min. ETKA/ELSA... Skoro twierdzisz, że się nie da, a u mnie to działa u innego kolegi także to wychodzi na to, że ta "Ameryka" została jakoś słabo odkryta.

Ponadto wcale mi nie przeszkadza, że taka konfiguracja nie występowała i wielu innym pewnie też. Skoro temat opisany został oficjalnie to trzeba było myśleć też o innych nie tylko o sobie i o tym co lubisz i co fabryka chciała.

Ja osobiście także nie lubię rzeźby, ale taka konfiguracja jest moim zdaniem lepsza i wygodniejsza dla nie jednego użytkownika, który chce coś modzić przy aucie z licznikiem i navi.

[Paweł GTD]

W końcu jestem posiadaczem licznika Full fis wszystko przebiegło bez problemu tylko mam jedno "Ale" nie pokazuje temperatury zewnętrznej.

Wiem że trzeba puścić dodatkowy kabel do wtyczki zielonej w miejscu 26 ale w który pin go podpiąć w Climatronic żeby wszystko działało jak trzeba

[pogromca]

Może i temat został opanowany, ale nie do końca sprecyzowany. To, że nie było fabrycznie danej konfiguracji to nie znaczy, że nie ma prawa działać... Skoro ludzie nawet nie spróbują tego zrobić, a od razu powołują się na Twoje tematy i twierdzą, że się nie da, to co niby mam sobie pomyśleć o treści tam zawartej i jej autorze?? Czy ona powstała z własnego doświadczenia czy na podstawie serwisowych danych zawartych min. ETKA/ELSA... Skoro twierdzisz, że się nie da, a u mnie to działa u innego kolegi także to wychodzi na to, że ta "Ameryka" została jakoś słabo odkryta.

Ponadto wcale mi nie przeszkadza, że taka konfiguracja nie występowała i wielu innym pewnie też. Skoro temat opisany został oficjalnie to trzeba było myśleć też o innych nie tylko o sobie i o tym co lubisz i co fabryka chciała.

Ja osobiście także nie lubię rzeźby, ale taka konfiguracja jest moim zdaniem lepsza i wygodniejsza dla nie jednego użytkownika, który chce coś modzić przy aucie z licznikiem i navi.

Jest sprecyzowany na tyle dokładnie na ile było to możliwe w owym czasie, nie widziałem nigdzie dokładniejszego opisu a instrukcja bazuje na własnych doświadczeniach, nie jest skopiowana znikąd. Opisy jak modyfikować wsady, mało kto to wiedział a jak wiedział to niechętnie się tym dzielił, także podważanie przez Ciebie zawartości merytorycznej tego tematu jest trochę nie na miejscu.

Ogólnie nie bardzo chce mi się wchodzić w jakieś dyskusje poważniejsze, możesz myśleć o autorze co tam chcesz bo nie napisał, że można to czy tamto a Tobie się udało. Mnie się nie udało i m.in. dlatego napisałem tak, a wszystkie opisy, nawet nie tylko ten konkretny temat na forum radziłbym traktować jako sugestię wykonania danej operacji. Temat jest poprowadzony tak, że postępując zgodnie z treścią w nim zawartą każdy jest w stanie z sukcesem wymienić licznik i navi w passacie, ale jeżeli ktoś chce coś zrobić po swojemu to nic nie stoi na przeszkodzie, a potem założyć własny temat ze swoimi doświadczeniami.

[dan76]

Witam kolego czytam te wszystkie posty odnośnie wymiany liczników i się trochę pogubiłem wiedz proszę pomóż mi to wszystko jakoś ogarnąć. Mam passka 99rok 1,9 tdi 115 km AJM i w tym aucie mam licznik VDO z małym wysfietlaczem MFA i mam kupiony licznik VDO z 1/2 fis z tego samego rocznika i modelu kodów imo z żadnego nie znam kluczyki to orginalne scyzoryki, a resztę co ma być zrobione to proszę o pomoc pozdrawiam

[on6222]

Podaj nr licznikow będzie cos więcej wiadomo

[zippydim]

Witam! Koledzy mam pilny problem.

Jakiś czas temu pytałem się Was o zmianę licznika bez fis, wyskalowanego do 220 na licznik z fis wyskalowany do 260 (oba zielone), do passata b5 1.6 ahl 1997r. Auto mojego kumpla z Torunia.

 

Stary licznik to MM4 819860

Nowy licznik to vdo 819890A

 

VagTacho spisaliśmy pin od starego i kodowanie tj. 00142, następnie wyjęliśmy licznik.

Podłączyliśmy nowy (na szybko bez podpinania manetki), i w Vag-Comie zmieniliśmy kodowanie z 16142 na 00142.

Po czym ciągle w vag-comie weszliśmy w kodowanie kluczyków tj. 21. Ustawiliśmy 0 i zapisaliśmy. Następnie wpisaliśmy 2 po czym testuj, zapisz i wyszliśmy na stronę główną vag-coma. Wyjęliśmy kluczyk, po czym wsadziliśmy kolejny kluczyk, lampka immo zgasła, po czym odpaliliśmy samochód. Po zgaszeniu auta i wyjęciu kluczyka niestety lampka immo miga, a w wag-comie pokazany jest tylko jeden klucz, ale żaden z dwóch i tak się nie zapisał, bo na obu mruga kontrolka immo. I tak na okrągło. co ciekawe udało się odpalić auto 3 razy na mrugającej kontrolce zanim immo zablokował włączenie silnika.

 

Podłączając opieralismy się na instrukcjach z pierwszego postu tego tematu. Jednak nie mamy pojęcia co zrobić z pinem od starego licznika? Trzeba go gdzieś wpisać? Może trzeba jakoś połączyć sterownik silnika z nowym licznikiem?

 

Wybralismy metodę Vag-comem, ponieważ stary licznik ma jakiś problem, żeby w pełni połączyć się z vag-tacho. Pokazuje pin, ale nie chce wejść np w eeprom, albo pokazać przebiegu.

 

Czy mogę poprosić o jakąś prostą instrukcję jak zaprogramować te kluczyki i zaadaptować ten licznik z immo1.

 

Będę wdzięczny z pomoc.

 

edit. komputer pokazuje tylko błąd zaprogramowania kluczyka.

Edytowane 16 Stycznia 2015 przez zippydim

[Kotii]

Za pomocą vag-tacho zaprogramujcie klucze jest tam tak funkcja. Dział bez problemu ostatnio robiłem bo właśnie było to samo co opisujesz.

[zippydim]

W takim razie jak rozumiem, trzeba użyć opcji "Program new Key"? A jak wygląda wtedy cała procedura programowania dwóch kluczyków?

I czy pin starego jest potrzeby przy immo 1?

 

dzięki za pomoc!!!

[Kotii]

Tak samo. Pin potrzebny. Jak uruchomisz tą funkcje to będziesz widział gdzie co wpisać

[cinek2004]

Pin starego jest potrzebny tylko przy immo 3 i wyższym.

[Kotii]

Być może nie próbowałem zawsze wprowadzam to tylko cztery cyfry:-)

[zippydim]

Jutro będziemy kombinować. Dla kumpla to był jeden z pretekstów żeby przyjechać do Polski na urlop, a we wtorek wraca, stąd ten pośpiech. Dzięki za pomoc!

[zippydim]

Witam! Licznik zamontowany i kluczyki zaprogramowane. Zostaje jeszcze podłączenie manetki. Dzięki za pomoc.

[Kotii]

Witam! Licznik zamontowany i kluczyki zaprogramowane. Zostaje jeszcze podłączenie manetki. Dzięki za pomoc.

:ok

 

Pin był potrzebny?

[zippydim]

Od nowego licznika. Okazało się, że nie właściwie robiliśmy adaptację, tzn próbowaliśmy wpisać dwa zera w kanale 50, a okazało się że w tym liczniku trzeba było wpisać to w kanale 10. Na koniec programowania kluczyków trzeba było jeszcze odłączyć klemę od akumulatora, bo mrugała kontrolka immo. Teraz wszystko jest już ok.

Wczoraj kombinowaliśmy z podłączeniem manetki. Okazało się, że niepotrzebnie kumpel kupił kable w aso, bo te małe końcówki BYŁY W KOSTCE, mimo, że były puste Zastosowaliśmy też kostkę 4 pinową, tak więc teraz bez problemu można np wymienić manetkę.

W poniedziałek kończymy temat, jednak humor koledze zbiła woda, którą odkrył po lewej stronie bagażnika pod apteczką (sedan). I będziemy szukać skąd to leci.

 

Dziękuję jeszcze raz za pomoc! Wasze rady na prawdę pomogły!

[Kotii]

Co do wody to sprawdź gumę przez która idą przewody do klapy. Być może tam puszcza. Najważniejsze że licznik chula :-)