Gość erwin.zeez Zgłoś #21 Napisano 17 Kwietnia 2010 nice informacji oraz mam model marzec 2009 tylko o problem z hałasem od silnika Myślę, że coś trzeszczy kontroli, ale nie mógł znaleźć niczego złego nie Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
doktor80 Zgłoś #22 Napisano 9 Maja 2010 Mam jedno pytanie. W logach statycznych grupy 000, 003 i 004 należy logować powiedzmy 20 sekund i 50 sekund. A ile sekund należy logować pozostałe (statyczne)? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
airwolff Zgłoś #23 Napisano 27 Maja 2010 Witam wszystkich.Jakie grupy należy logować statycznie i dynamicznie w silniku 2.0TDI BMP PD DPF.Oraz może ktoś posiada z kolegów na forum dokładny opis grup logowania chodzi mi o oznaczenie co to za grupa np 000,001 itd.Następne pytanie jak sprawdzić działanie pompo-wtryskiwaczy w tym silniku za pomocą VAG 908? Za wszelkie odpowiedzi będę bardzo wdzięczny Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Saddam Zgłoś #24 Napisano 6 Czerwca 2010 Można robić w jednym pomiarze kilka bloków? czy dla jednego bloku jeden pomiar? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
traba Zgłoś #25 Napisano 6 Czerwca 2010 Jak zrobisz dla kilku bloków jeden pomiar jednocześnie to spada ci rozdzielczość pomiaru. Najdokładniej jest wtedy kiedy mierzysz jeden blok w danym momencie. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
mjuka Zgłoś #26 Napisano 14 Czerwca 2010 a ktore bloki logować, żeby określić stan PD Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
BartekP Zgłoś #27 Napisano 28 Czerwca 2010 (edytowane) Panowie, co z których grup zrobić logi aby mieć pewność że silnik da rade chipowi za pierwszym podejściem? Turbinę i przepływomierz wystarczy? czy coś jeszcze? Edytowane 28 Czerwca 2010 przez BartekP Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Łysy Zgłoś #28 Napisano 28 Czerwca 2010 Panowie, co z których grup zrobić logi aby mieć pewność że silnik da rade chipowi za pierwszym podejściem? Turbinę i przepływomierz wystarczy? czy coś jeszcze? Tu masz moje logi bo też się przygotowuje do chipa klik Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
BartekP Zgłoś #29 Napisano 28 Czerwca 2010 Dzięks Łysy Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Gość tokarz Zgłoś #30 Napisano 12 Października 2010 Mam dość trywialne zapytanie: gdzie znajdę manuala dotyczącego diagnostyki 1.9TDI w B4 ? Chodzi mi o pomiary i interpretację wyników. Jakieś prawidłowe wykresy wzorcowe, etc. Do Nissana miałem takie coś w manualu fabrycznym... Pozdrawiam, tokarz Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
bocheno Zgłoś #31 Napisano 17 Października 2010 A jak z automatami? ustawić na 3 bieg i cisnąć do dechy, znaczy do osiągnięcia 4200rpm, czy jakaś jest odrębna instrukcja? Juras76 ponawiam pytanie - jak wcisnę gaz do podłogi robi kick-down - nawet jak mam skrzynię na "manual" przerzuconą Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
coolio78 Zgłoś #32 Napisano 22 Października 2010 Witam Mam problem z autem VW Touran 2.0 TDI, 136KM, silnik AZV. Podczas gwałtownego przyspieszania auto w pewnym momencie zaczyna "kaszleć" jak zdejmę na chwilkę nogę z gazu lub wrzucę wyższy bieg sytuacja zaczyna wracać do normy. Po podłączeniu VAG-a nie ma żadnych błędów w silniku. W związku z tym chciałbym zrobić logi i wrzucić na forum. Zapoznałem się tutaj z instrukcją logowania i mam kilka pytań z tym związanych. Może wydadzą Wam się śmieszne, ale proszę o wyrozumiałość i pomoc. Logi statyczne - tutaj robimy logi zarówno w blokach pomiarowych 08 jak i w nastawach podstawowych 04. W blokach pomiarowych 08 - rozumie, że każdy blok logujemy osobno ? Jak długo należy logować każdy z bloków ? Mam pytanie odnośnie logów z nastaw podstawowych 04. Jak należy zrobić to właściwie, aby nic nie namieszać sobie w samochodzie tzn. Wchodząc w nastawy podstawowe 04, wybieram blok do logowania np. 011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/eb1a4c7b6696e9bd.html - domyślam się, że teraz powinienem kliknąć na górze przy napisie nastawy podstawowe OFF i kliknąć na ON (czyli załączyć je) i potem wciskamy LOG. W instrukcji jest napisane, że zaczynamy logowanie w chwili ustawienia 2 wartości w tym bloku na LATE - CO TO ZNACZY ? Bardzo proszę o odpowiedź na moje pytania. Wtedy będę już miał całościowy obraz odnośnie wykonywania logów. Z góry dziękuję za pomoc. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
pietrek505 Zgłoś #33 Napisano 25 Października 2010 http://rapidshare.de/files/38658431/Audi_-_Zrob_to_sam_-_VAG-_lmm_i_turbo.wmv.html Pozdrawiam Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
coolio78 Zgłoś #34 Napisano 25 Października 2010 Dzięki za linka, ale on nie działa. Poza tym oglądałem ten filmik już na forum audi. Jeśli chodzi o robienie logów w blokach pomiarowych 08 to wiem jak to robić. Chodzi mi teraz tylko o odpowiedź na moje pytania odnośnie wykonywania logów statycznych w nastawach podstawowych 04 - czy ktoś odpowie na moje powyższe pytania ? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Nastar Zgłoś #35 Napisano 11 Stycznia 2011 Niech mi ktoś tak na chłopski rozum wytłumaczy po co są BS, dlaczego,co i kiedy logujemy w nich ? Bo już się pogubiłem... A jak nic nie logujemy to do czego ONE mogą się przydać ? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
l007 Zgłoś #36 Napisano 19 Stycznia 2011 Witam, Troszkę bawię się z vagiem, mam świadomośc iż z obecnym wozem nie za dużo narobię. Niemniej jednak nie było tu o vagowaniu AAz Pytanko więc następujące, oczywiście przeanalizowałem jak się robi logi, na jakich blokach itd, lecz czego mogę się dowiedźiec logując tzw" Diesel Pump"? Jednym słowem jak w tytule Co logowac w silnikach TD ? - w sumie raczej czy jest sens logowac pompę ? Proszę o odpowiedź Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Meon Zgłoś #37 Napisano 20 Stycznia 2011 Witam, mam pytanko. Jeżeli auto wpada w tryb awaryjny po przkroczeniu 2,5tys. obrotów, to dalej szlifowac do 4,czy dać sobie spokój? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
jozko Zgłoś #38 Napisano 23 Stycznia 2011 dac spokoj Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Gość Grinch Zgłoś #39 Napisano 9 Lutego 2011 Jednym słowem jak w tytule Co logowac w silnikach TD ? - w sumie raczej czy jest sens logowac pompę ?Proszę o odpowiedź ... W silnikach AAZ nic nie zdziałasz gdyż ten motor nie ma ECU, najwięcej elektronik w tym motorze mieści się na kable od Aku Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
hankers Zgłoś #40 Napisano 3 Marca 2011 Witam po podpięciu VAGa miałem błąd dotyczący złego ustawienia początku kąta wtrysku poczytałem na forum, wziąłem się do roboty i dążyłem do ustawienia w granicach 49-52 i tutaj muj problem gdyż jednostki strasznie falują i waha się to w granicach 47-63 i po takich ustawieniach na zimnym nie pali jaka może być tego przyczyna? (wyciągnięty pasek)? dodam że silnik pracuje stabilnie... silnik AHF 1,9TDI 110KM z góry dzięki za odpowiedź Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach