Wymiana czujnika ciśnienia atmosferycznego

[szantis]

Moja furmanka to Sharan 1,9 AFN - jest w ECU ten sam czujnik motoroli

 

http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=82972

Edytowane 26 Czerwca 2010 przez szantis

[traba]

Moja furmanka to Sharan 1,9 AFN - jest w ECU ten sam czujnik motoroli

Jest pewnie to samo ECU, wartość niemalże identyczna jak u mnie, ja bym obstawił ten czujnik. Jeśli rozbierałeś ECU i nie widziałeś żadnych innych uszkodzeń, np w postaci popalonych ścieżek obwodu drukowanego przy czujniki, przegrzanych rezystorów i innych uszkodzeń to pewnie będzie czujnik do wymiany.

[szantis]

Witam , właśnie jeszcze raz rozebrałem ECU, przy zdjęciu osłony czujnika w dziwnym miejscu była uszczelka osłony. Jutro zloguje i się zobaczy czy nadal "ALPY"

[traba]

Witam , właśnie jeszcze raz rozebrałem ECU, przy zdjęciu osłony czujnika w dziwnym miejscu była uszczelka osłony. Jutro zloguje i się zobaczy czy nadal "ALPY"

Uszczelka osłony jest tylko po to aby woda nie wleciała. Z tyłu ECU jest membrana, która wyrównuje ciśnienie w zależności od wahań ciśnienia atmosferycznego oraz nagrzewania się ECU. Na pewno się nic nie zmieni, choć w sumie dobrze żebym się mylił. W razie potrzeby pomocy przy przylutowaniu daj wcześniej znać. Moja lutownica się sypnęła i jak coś to muszę wziąć sprzęt z pracy.

[szantis]

Dzięki za propozycje pomocy. Lutowania się nie boję , dam radę :fajny

[traba]

Dzięki za propozycje pomocy. Lutowania się nie boję , dam radę

Tylko mam nadzieje, że masz oporową lutownice a nie transformatorową.

[pszemek]

Tylko mam nadzieje, że masz oporową lutownice a nie transformatorową.

Właściwie to do takich prac najlepsza była by stacja lutownicza z regulacją temperatury. Bo te stało-grzejne potrafią czasem zbyt mocno się rozgrzać. Ale to tylko 3 luty

[traba]

Właściwie to do takich prac najlepsza była by stacja lutownicza z regulacją temperatury. Bo te stało-grzejne potrafią czasem zbyt mocno się rozgrzać. Ale to tylko 3 luty

NO tak stacja jest na lutownicy oporowej zbudowana. Dokładnie o tym myślałem. Stabilizacja temperatury też jest ważna, tylko najważniejszy jest sposób wytwarzania ciepła. Transformatorowe lutownice mogą uszkodzić elementy, szczególnie podatne na to są struktury typu cmos.

Ale to tylko 3 luty

No tylko lub aż. Układ wielowarstwowy, do tego oczka dopasowane do nóżek czujnika. Filozofia to żadna nie jest. Jak ktoś ma wprawę i stację lutowniczą, ale pracując w serwisie elektronicznym widziałem jak niektórzy spaprali układ i przez to był do wyrzucenia.

[pszemek]

Transformatorowe lutownice mogą uszkodzić elementy, szczególnie podatne na to są struktury typu cmos.

Jest na to sposób

Jak ktoś ma wprawę i stację lutowniczą, ale pracując w serwisie elektronicznym widziałem jak niektórzy spaprali układ i przez to był do wyrzucenia.

Jak ktoś ma wprawę to czasami transformatorówką spokojnie sobie poradzi. Jak ktoś nie ma, to nawet najlepsza stacja nie pomoże

[traba]

Nie no jasne, na wszystko jest sposób. Dobra nie będę się rozpisywał no technikach i zgrożeniach. Poprostu poruszam ten problem, żeby potem nie było jak ktoś coś zepsuje

[szantis]

Ale się wątek na temat lutowania rozwinął Dla rozwiania wątpliwości chyba odnośnie moich zdolności-że dam radę :fajny to powiem, że wlutowałem w ECU podstawki pod 29F010 w PLCC32 i jest ok

Odnośnie czujnika ciśnienia to już śmiga i wskazania są dobre. Niestety wspomniany błąd występuje jeszcze z tym ,że chyba jest z klimą powiązany...

 

Panowie dziękuję za porady i sugestie.

[traba]

Ale się wątek na temat lutowania rozwinął Dla rozwiania wątpliwości chyba odnośnie moich zdolności-że dam radę to powiem, że wlutowałem w ECU podstawki pod 29F010 w PLCC32 i jest ok

Odnośnie czujnika ciśnienia to już śmiga i wskazania są dobre. Niestety wspomniany błąd występuje jeszcze z tym ,że chyba jest z klimą powiązany...

 

Panowie dziękuję za porady i sugestie.

Ano trochę się rozpisałem z kolegą. Przepraszam, że nie wierzyłem w Twoje możliwości lutownicze, ale jak już pisałem wole dmuchać na zimne.

Rozumiem, że wymieniłeś czujnik i wskazania powróciły do normy.

[Floyd]

Cześć, przepraszam, że odgrzewam, ale po co zakladać nowy temat

Sprawdziłem tak jak pisaliście, na wyłączonym silniku kanał 010 i p(atm)=1010 mb [cisnienie atmosferyczne 1010 milibarów], a p(to2)=1000mb. Czy taka mała różnica coś znaczy? Czy to w granicach normy? Patrząc na screen w pierwszym poście to chyba czujnik do wymiany, bo powinno być 1010... Pozdrawiam

Teraz myślę, że skoro to taka mała różnica to być może jakaś nieszczelność w tym wężyku w ecu?

Edytowane 15 Stycznia 2011 przez Floyd

[traba]

Ja bym olał tą różnicę, sam czujnik ma tolerancję pomiaru. Dla dwóch czujników masz sumę błędów dwóch czujników, która wynosi 10%. Nie szukaj nieszczelności, bo nie znajdziesz. Różnica u ciebie wynosi 0,01bara, co będzie skutkować tym, że twoja turbina osiągnie 0,01bara mniej niż jak by czujniki pokazywały równo.

[Floyd]

Dzięki. Muszę chyba na nowo mapę wgrać, już tyle rzeczy wyeliminowaliśmy.

[lukasz_683]

Koledzy wlutowałem nowy czujnik ale ciśnienie dalej jest na poziomie 690, czy macie jakieś propozycje co można zrobić??

Dodam że ciągle wyskakuje mi ten błąd

65535 - Internal Control Module Memory Error

37-10 - Faulty - Intermittent

[traba]

Nie wiem co ten błąd oznacza, ale jeśli czujnik nie działa i zakładając, że jest sprawny, to nie ma zasilania, uszkodzony jest obwód od czujnika do przetwornika A/D lub walnięty sam przetwornik.

[lukasz_683]

Krzysztofie mógłbyś dokładnie napisać któren to przetwornik A/D?? Gdzie on bendzie na tej płytce?

[traba]

Krzysztofie mógłbyś dokładnie napisać któren to przetwornik A/D?? Gdzie on bendzie na tej płytce?

A nie wiem nie pamiętam jakie scalaki tam siedzą, mowie ogólnie o konstrukcji takich układów. Przetwornik może być osobnym scalakiem, a może siedzieć w procku.